進(jìn)入到電動(dòng)化時(shí)代，諸如特斯拉、蔚來(lái)這樣的新勢(shì)力車企，涌現(xiàn)一大批優(yōu)秀的智能純電產(chǎn)品。

但是，對(duì)于不少觀念轉(zhuǎn)變較慢的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，大家在選購(gòu)純電車型的時(shí)候還是更愿意相信傳統(tǒng)豪華品牌。而傳統(tǒng)豪華品牌們，也緊跟著時(shí)代進(jìn)步的步伐，推出了一系列純電車型。

德系三巨頭之一的奧迪也在新能源浪潮來(lái)臨之際進(jìn)入了純電動(dòng)領(lǐng)域，并且基于MEB這一純電專屬平臺(tái)開(kāi)發(fā)出了多款車型。作為基于此平臺(tái)打造的首款車型，奧迪Q4 e-tron，就獲得了不少關(guān)注。

那么，這臺(tái)來(lái)自傳統(tǒng)豪華陣營(yíng)的純電SUV，其綜合產(chǎn)品力到底如何？

關(guān)于設(shè)計(jì)，奧迪在傳統(tǒng)與創(chuàng)新能否達(dá)成“平衡”？

很多人都說(shuō)，在新能源的時(shí)代，最先改變的就是車輛的樣貌。

的確，很多純電車型，單從外觀設(shè)計(jì)來(lái)看就知道它的身份，奧迪Q4 e-tron也是如此，只不過(guò)，它試圖在傳承和創(chuàng)新之間尋求一個(gè)平衡點(diǎn)。

關(guān)于這一點(diǎn)，其實(shí)從Q4 e-tron的外觀設(shè)計(jì)就可以看出來(lái)。

憑借著經(jīng)典的多邊形車燈、大尺寸前格柵等家族化的元素，它依然會(huì)給人“這是臺(tái)奧迪車”的直觀感受。

但是，與傳統(tǒng)奧迪燃油SUV不同的是，Q4 e-tron采用了封閉式格柵設(shè)計(jì)，并且搭配貫穿式尾燈和四周的空氣動(dòng)力學(xué)套件，也會(huì)比較直觀地給人帶來(lái)“電動(dòng)感”，以彰顯自己純電動(dòng)車型的身份。

當(dāng)然了，咱們消費(fèi)者買這樣的豪華純電，除了注重外觀的“格調(diào)”之外，其實(shí)更加注重咱們?cè)谲噧?nèi)的感受。

從“看”到“坐”，都不能忽略。

拉開(kāi)奧迪Q4 e-tron的車門，其實(shí)它的“電動(dòng)沖擊感”并不算強(qiáng)烈。

與那些新勢(shì)力車型采用大量屏幕的方式不同，這輛車的基礎(chǔ)內(nèi)飾設(shè)計(jì)，仍然與奧迪燃油車的現(xiàn)有設(shè)計(jì)保持一致。

這樣的設(shè)計(jì)，雖然并沒(méi)有太強(qiáng)烈的未來(lái)感，但是從車內(nèi)整體的質(zhì)感來(lái)看卻是比較不錯(cuò)的，能夠在呈現(xiàn)科技感的同時(shí)，也帶來(lái)一定的豪華感。

另外需要一說(shuō)的是，Q4 e-tron這輛車還是比較注重車內(nèi)的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)的。

譬如，在這輛車的內(nèi)部，針對(duì)常用的設(shè)備保留物理按鍵控制、在整個(gè)中控臺(tái)上采用偏向駕駛者一側(cè)的布局，能夠讓駕駛者在開(kāi)車的時(shí)候比較方便地查看信息和控制相關(guān)設(shè)備，這也算是對(duì)喜歡盲操作的用戶比較友好的設(shè)計(jì)。

至于在空間方面，由于Q4 e-tron基于大眾MEB新能源平臺(tái)打造，所以相比起部分“油改電”車型的話，車內(nèi)的空間利用率其實(shí)會(huì)高一些。

在車內(nèi)的實(shí)際空間體驗(yàn)中，由于2765mm的軸距，讓這臺(tái)緊湊級(jí)SUV的后排空間比較寬敞。

此外，由于這臺(tái)純電SUV可以不用布置傳動(dòng)軸，電池也融合在底盤位置，所以，車內(nèi)不僅有比較寬裕的頭部空間避免壓抑感，同時(shí)第二排中部位置的底盤凸起也比較低，能夠帶來(lái)不錯(cuò)的空間表現(xiàn)。

關(guān)于駕駛，運(yùn)動(dòng)、便利依然是主旋律

在燃油車型中，奧迪所呈現(xiàn)的豪華，是運(yùn)動(dòng)和駕控。

進(jìn)入到電動(dòng)化時(shí)代，奧迪Q4 e-tron依然如此，這輛車在動(dòng)態(tài)駕駛品質(zhì)方面，希望保留傳統(tǒng)的同時(shí)也有所提升。

那么，這輛車給出的答案，到底是什么？

首先，在動(dòng)力方面，Q4 e-tron在電機(jī)的幫助下，獲得了比燃油動(dòng)力更平順一些的品質(zhì)。

并且，它的動(dòng)力性能表現(xiàn)也不錯(cuò)。

在目前，一汽奧迪為這輛車提供了兩種動(dòng)力配置，分別為40 e-tron后驅(qū)版、50 e-tron quattro四驅(qū)版。

其中，后驅(qū)版車型的奧迪在燃油時(shí)代是比較罕見(jiàn)的，但是在電動(dòng)化時(shí)代卻能通過(guò)對(duì)電機(jī)布局的設(shè)計(jì)，輕松實(shí)現(xiàn)后驅(qū)布局。

這臺(tái)后驅(qū)車型主打城市用車場(chǎng)景，最大功率150kW、峰值扭矩310N·m。這種單電機(jī)布局在性能方面雖然有局限，但是能耗更低、續(xù)航里程也由此得到了提升。這輛車的CLTC續(xù)航里程可達(dá)605Km，基本可以滿足城市通勤用戶對(duì)于里程的需求。

而它的quattro四驅(qū)版車型，則搭載了綜合功率為230kW、綜合扭矩為472N·m的前后雙電機(jī)布局。

雙電機(jī)的加持，不僅能讓這臺(tái)車帶來(lái)6.8秒破百的動(dòng)力性能，同時(shí)也在一定程度上提升了車輛的越野能力和通過(guò)性，讓這臺(tái)SUV變得更加全能一些。

除了動(dòng)力性之外，奧迪的底盤駕控也是讓不少人喜歡上奧迪的重要因素。

和奧迪旗下的燃油車一樣，Q4 e-tron也在挖掘自身底盤操控的潛能。

這輛車的底盤結(jié)構(gòu)雖然是基礎(chǔ)的前麥弗遜+后多連桿形式，但是在調(diào)校層面，這輛車的底盤卻是比較有整體感的，在駕駛的過(guò)程中車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)不錯(cuò)。

而且，在技術(shù)層面，這輛車擁有動(dòng)態(tài)阻尼控制懸架和可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)，可以滿足舒適和運(yùn)動(dòng)兩種取向。

在帶著一家人出行時(shí)，這輛車的底盤濾震比較徹底，能讓家人坐得比較舒適；而在一個(gè)人開(kāi)車的時(shí)候，它在運(yùn)動(dòng)模式下底盤和方向盤的路感會(huì)更加清晰，滿足用戶對(duì)于運(yùn)動(dòng)駕駛的需求。

至于智能輔助駕駛層面，奧迪這樣的傳統(tǒng)豪華品牌并不追求激進(jìn)。所以在Q4 e-tron這輛車上，智駕系統(tǒng)并不算特別超前，但是車道保持輔助、全速自適應(yīng)巡航等配置，倒也可以在高速路和快速路上，提供較為便利的駕駛體驗(yàn)并且在一定程度上提升駕駛的安全性。

即便是在倒車入庫(kù)等場(chǎng)景中，這輛車也提供了倒車車側(cè)預(yù)警、自動(dòng)泊車功能，在這些低速場(chǎng)景下，Q4 e-tron也可以照顧到，即便是新手，也可以較為輕松、安全地在狹窄區(qū)域停車。

另外，說(shuō)到奧迪的科技配置，那么就不得不提及這輛車的燈光。

除了提供貫穿式后尾燈之外，奧迪Q4 e-tron還在車前擁有標(biāo)志性的矩陣式燈光技術(shù)。

這一燈光技術(shù)不僅能提供多樣化的照明模式，能讓夜間視野更為清晰外，它甚至還帶來(lái)了交互燈語(yǔ)。

通過(guò)矩陣式燈光，可以在上下車或者開(kāi)啟前大燈的時(shí)候帶來(lái)一些儀式感，這也算是在一定程度上增加了車輛的豪華感。

關(guān)于品質(zhì)，MEB平臺(tái)做出了哪些努力？

之所以說(shuō)進(jìn)入到純電動(dòng)時(shí)代，仍然有不少消費(fèi)者放棄參數(shù)更高配置更高的新勢(shì)力車型轉(zhuǎn)而選擇傳統(tǒng)豪華品牌的車型，其核心的原因就在于：大家更相信傳統(tǒng)豪華品牌對(duì)于質(zhì)量的把控。

其實(shí)，在奧迪Q4 e-tron的打造過(guò)程中，基于奧迪MEB純電技術(shù)平臺(tái)，這輛車的核心品質(zhì)表現(xiàn)，其實(shí)也有一些可圈可點(diǎn)之處。

首先，在整車工藝和品質(zhì)方面，奧迪Q4 e-tron是以豪華為基準(zhǔn)進(jìn)行優(yōu)化的。

通過(guò)對(duì)制造工藝和檢驗(yàn)流程的進(jìn)步，再加上對(duì)NVH品質(zhì)和氣動(dòng)造型的優(yōu)化，使得奧迪Q4 e-tron的靜謐性、平順性做到了更優(yōu)的水準(zhǔn)，消費(fèi)者也可以更加明顯地感知到，那便是：車輛在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，整體性比較高；而且在跑高速時(shí)車輛氣密性也比較強(qiáng)，這些品質(zhì)上的優(yōu)化也進(jìn)一步提升了車輛直觀層面的豪華感。

當(dāng)然，也有一些品質(zhì)，是需要大家在長(zhǎng)期使用時(shí)才能體驗(yàn)到的。

比如這輛車的三電品質(zhì)。

首先，在電池方面，奧迪Q4 e-tron采用了寧德時(shí)代811三元鋰離子電池，電池組能能量密度達(dá)到了175Wh/kg，可實(shí)現(xiàn)CLTC工況下最高605公里的續(xù)航里程。在實(shí)際使用中，這一續(xù)航里程在同價(jià)位同級(jí)別里雖然算不上最出色的，但是它的表現(xiàn)剩余里程卻比較精準(zhǔn)，相比于更長(zhǎng)的續(xù)航，這種精準(zhǔn)的里程數(shù)據(jù)顯示，其實(shí)可以讓駕駛者更加安心一些。

事實(shí)上，為了讓這一續(xù)航里程更加精準(zhǔn)并且提升用車的便利性，一汽奧迪還帶來(lái)了熱泵系統(tǒng)和100kW直流快充技術(shù)。

其中，熱泵空調(diào)可以讓冬季續(xù)航衰減進(jìn)一步降低，避免車輛在冬季續(xù)航里程大打折扣。

而100kW直流快充技術(shù)則可以做到充電10分鐘提供100公里續(xù)航，41分鐘可將車輛從5%充電至80%。不得不說(shuō)，這些技術(shù)，都比較直觀地保障了大家的用車便利性。

最后，MEB除了保障用車的便利性之外，其實(shí)也比較注重車輛的安全性表現(xiàn)。

奧迪Q4 e-tron采用全新的電池封裝技術(shù)，確保了電池組的安全性，能夠較為有效地避免電池自燃、起火等事故。另外，奧迪Q4 e-tron的車身結(jié)構(gòu)，也是基于C-NCAP 5星要求打造，能更加全面地保障車內(nèi)乘員的安全性。

結(jié)束語(yǔ)

可以看出，奧迪Q4 e-tron這臺(tái)來(lái)自傳統(tǒng)豪華品牌的純電SUV對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，其實(shí)是有一定的吸引力的。首先，在豪華等細(xì)節(jié)層面，它就有著天然的優(yōu)勢(shì)，可以將豪華品質(zhì)更加徹底地釋放，達(dá)成體驗(yàn)的進(jìn)階。與此同時(shí)，它的三電品質(zhì)、駕駛品質(zhì)也有著比較不錯(cuò)的表現(xiàn)，這也是其核心優(yōu)勢(shì)，在各種駕駛場(chǎng)景中，奧迪Q4 e-tron的整體表現(xiàn)也可以做到讓人滿意。

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