當下動力電池市場競爭激烈，在TWh時代動力電池企業(yè)的競爭點在哪里？回歸汽車本質，往用戶層面思考，答案在于，讓大眾化EV售價可負擔且抗壓、跑得更遠、補能更快、更安全。對于動力電池企業(yè)而言，找尋到成本、續(xù)航和補能的平衡點，技術的創(chuàng)新、工藝的改進和產業(yè)鏈的縱深布局，才能創(chuàng)造出最大的價值，為主機廠和用戶所認可和推廣。

蜂巢能源一直在為“讓EV回歸汽車本質”而努力，前兩屆電池日無鈷電池、短刀電池、疊片工藝等皆在尋求“性能、成本、效率、安全”不同維度間的平衡點，今年12月15日，蜂巢能源將舉辦第三屆電池日，又將從哪些方向入手直擊當下市場痛點？我們不妨先回過頭來看看蜂巢能源獨立發(fā)展這四年多，是如何理解行業(yè)發(fā)展趨勢，又有哪些行動？

“以吾之名”，守護長續(xù)航的安全

蜂巢能源對技術方向不止在理解層面，而是知行合一。

微觀上，創(chuàng)新是否成功不在于它是否新穎、巧妙或具有科學內涵，而在于它是否能夠贏得市場。依據電動汽車在售價、續(xù)航和補能上的痛點，蜂巢能源此前將下一代動力電池技術概括為六大方向：無鈷化、4C快充、短刀電池、疊片技術、預鋰補鋰、可預見性。

六大技術方向引導蜂巢能源下一代電池往高安全性、長續(xù)航、高適配性、快充的趨勢發(fā)展。

縱觀新能源汽車行業(yè)，動力電池系統技術紛繁多樣，但目的極其聚焦：長續(xù)航，最大程度上解決續(xù)航焦慮；安全，解決熱失控。這恰恰是所有車輛所有者的最基礎需求，而TWh時代的大眾化EV用戶尤其關注。

現實的問題是，在電化學材料相同的前提下，續(xù)航越長，需要的電池越多，越需要解決熱失控難題。也就意味著，長續(xù)航和高安全，本就是同根而生，自然為車企同等重視。

合眾、零跑、長城、上汽等一邊將電池包結構簡化做到極致，推出續(xù)航高達600km以上的純電動汽車規(guī)劃，一邊利用電芯、模組和電池包的特性設計，增強結構強度，采用高溫絕熱復合材料，疏堵結合，應對熱失控。

對蜂巢能源而言，安全，是刻在基因里的，“以吾之名”般的守護。由蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新及其團隊共同起名的“蜂巢”取得即是安全、穩(wěn)定之意。就整個新能源汽車行業(yè)，蜂巢的概念也不止一次地被用于電池結構安全。

蜂巢能源，最早提出“車規(guī)級”的概念，并付諸實際，早在前兩屆電池日就推出“冷蜂”熱失控系統性解決方案，通過材料、電芯、電池包、監(jiān)控系統四大層級的原創(chuàng)技術徹底解決電池系統的熱失控問題。

不久前正式官宣上市的歐拉閃電貓純電轎跑，搭載了蜂巢能源容量為184Ah的L600磷酸鐵鋰短刀電池。該短刀電芯采用疊片技術，可以支持閃電貓實現555km的續(xù)航里程，在確保電池高安全性的同時，在低溫條件下續(xù)航也能得到保障。

據了解，蜂巢能源的短刀電芯在電解液里特意增加了功能添加劑，且采用耐高溫和絕緣性優(yōu)異的陶瓷隔膜，以實現“極致安全”。該短刀電芯已滿分通過包括20mm鋼針針刺、整包140秒火燒、整包熱失控和整包6米高空跌落等測試難度相比國標要求更嚴苛的四大嚴苛試驗。

不過，根據NE時代的了解，針對目前車企側重的長續(xù)航、高安全、且成本可控的電池方案，蜂巢能源還有后招。他們將如何從續(xù)航到安全繼續(xù)想車企所想，為動力電池的安全長續(xù)航之路帶來哪些新思路、新招式，數日之后的第三屆電池日將為我們揭曉。

4C快充，實現里程焦慮與現實配備間的平衡性

對于車企重視的快充，蜂巢能源同樣儲備豐富。

繼2C快充電池量產之后，蜂巢能源的快充電池已升級為4C電池，樣品走進多家主流主機廠，將成為該動力電池企業(yè)2023年前后SOP的重點。

已有信息顯示，蜂巢能源的4C 快充電池，充電10min可實現20%-80%SOC，產品裝車電池電量可超過 100kWh，支持600A 充電樁和 800V 的高壓電氣架構性能車。

“從整車及充電設施經濟性、公共電力穩(wěn)定性出發(fā)，4C電池相比其他更高倍率的電池能夠在里程焦慮與現實配備間實現較好的平衡性?！睏罴t新不久前曾指出。

從用戶體驗的角度上看，充電時效是僅次于長續(xù)航的核心指標，當然越快越好。用戶體驗才是硬道理，為了贏得市場，快充能力的提升在主機廠的敦促下成為電池的主要迭代方向之一。

小鵬、吉利、廣汽、現代等國內外主機廠著重規(guī)劃超快充的技術方向，提出旗下整車將配套2.5C、3C、4C，甚至挑戰(zhàn)6C的快充能力。根據整車廠的規(guī)劃，到2023年，4C極有可能成為800V中高端整車的標配。

充電倍率性能越高，電動汽車的加電時長越接近燃油車的加油時長，越能夠緩解用戶對加電排隊的不滿。在4C及以上倍率的電池、整車800V電壓平臺和超快充樁的配合下，充電功率未來能達到300~500 kW，可將充電時長縮短到15分鐘，乃至10分鐘以內。

若考慮到現實配備，主機廠對快充電池的倍率的追求或許沒有那么急行軍。

快充的意義在于讓更大的功率可以從電網充進電池。同樣的電池容量，充電倍率越高對應的是最大充電功率越大。

對電網，相較普通充電樁，大功率充電樁造成的負荷峰值進一步增加、峰谷差進一步加?。浑妷浩茊栴}更加明顯，諧波污染依舊存在。電網的穩(wěn)定性極有可能會受到影響，所以要提高瞬時供能能力，而且要準備好輸配電需要的輸送能力。

從用戶體驗、充電設施配套等種種因素考慮，800V整車對快充電池的探索首先是從2C升級到4C，同時儲備更高倍率的快充技術。技術的發(fā)展是需要慢慢提升和驗證的。

這也是楊紅新所說的“平衡”的意義所在，4C快充電池會成為蜂巢能源在800V整車上推廣應用的重點產品之一。

下一代電池，長續(xù)航、高安全性、高適配性、快充的多合一

平衡在蜂巢能源已大規(guī)模推廣的無鈷電池、短刀電池等上面早已得到充分的體現，在整車平臺、續(xù)航、車輛類型的適配性上被極限延伸。

無鈷電池從發(fā)布會首次露出到落地閃電貓，蜂巢能源耗費近兩年半的時間實現從0到1的突破。楊紅新曾預測，未來鋰電產品分布中，“大無鈷系”（含無鈷、磷酸鐵鋰和磷酸錳鐵鋰等電池體系）電池市場占比將超過70%，可覆蓋A00-B/C級，300-700公里續(xù)航的乘用車，以及輕型動力車和商用儲能。

如果說“無鈷”是為了緩解電池廠關于稀缺資源的焦慮，那“短刀”就是電池走向長薄化的重要體現。

“減薄電芯厚度、增大電芯長度，同時取消模組設計、使電芯直接陣列在電池包中充當結構件，從而提升空間利用率、提高電池安全性。”這一想法也在十月底上市的閃電貓上被落實，采用疊片技術、容量184Ah的L600磷酸鐵鋰短刀電池。

蜂巢能源推出的“短刀”系列電芯產品，在做大電芯尺寸、減少電芯附屬件對電池整體能量密度影響的同時，強調產業(yè)兼容性和適配性，產品長度覆蓋 300mm-600mm，充電范圍覆蓋 1.6C-4C 全域，通過不同的排布方式可覆蓋市場主銷的乘用車A+/B/C 級車型，續(xù)航里程覆蓋 500 公里到 800+公里，同時可適配 800V 高壓系統。

蜂巢能源LCTP電池包

蜂巢能源沒有止步于此，其正在通過系統集成的方案，把長續(xù)航、高安全性、快充等所有關鍵技術集成到一起，結合蜂巢能源短刀電芯的創(chuàng)新性結構，在磷酸鐵鋰領域形成一個行業(yè)最高成組效率的方案。至于哪個方向會有新的技術疊代，可以期待一下第三屆蜂巢能源電池日。

共建共享長期彈性供應鏈

宏觀上，“一縱一橫一圈層”的產業(yè)發(fā)展規(guī)律，為蜂巢能源鋰電零碳產業(yè)園的打造提供了底層邏輯。

蜂巢能源推行的“一縱一橫一圈層”的底層戰(zhàn)略規(guī)劃，縱向開啟礦產資源—關鍵材料—電池材料—電池裝備—梯次回收—資源再生的布局，充換電基礎設施、智能制造、電池銀行等進行橫向協同，外圍整個生態(tài)圈層，包括金融服務，產業(yè)園運營、資本創(chuàng)新等賦能。

上游原材料漲價的困擾不會一直成為EV向千萬輛級別規(guī)模擴大的掣肘。動力電池企業(yè)既要面對短期原材料困擾，也需要實現供應鏈的長期安全布局。對一家成長中的第二梯隊動力電池企業(yè)而言，綜合考慮資金能力、上游材料布局、下游客戶需求等多方因素，牽頭建設鋰電產業(yè)園，吸聚核心供應鏈企業(yè)共同補齊供應鏈短板，一方面降低采購成本，另一方面保障供應鏈安全。

從產業(yè)化規(guī)劃和落地情況來看，蜂巢能源共規(guī)劃在江蘇常州、四川達州、江西上饒三地打造智能制造產業(yè)園和零碳產業(yè)園。其中達州鋰電零碳產業(yè)園已經吸納了蜂巢能源全資子公司鋰白新材料科技(達州)有限公司及黃岡林立新能源科技有限公司簽約入駐，還有多家企業(yè)在洽談當中。6月底，與贛鋒鋰業(yè)在上饒簽署戰(zhàn)略合作框架協議，宣布在鋰資源、鋰鹽供銷、電池回收以及產業(yè)園建設等多方面開展深入合作。

三大產業(yè)化皆是蜂巢能源依據產能規(guī)劃、區(qū)位優(yōu)勢、產業(yè)鏈優(yōu)勢、要素保障支持等多重要素規(guī)劃和建立。

產能規(guī)劃上，蜂巢能源正在為主力新能源汽車市場大爆發(fā)做的準備。在長三角、西南、華中等地已有和規(guī)劃產能300GWh以上。根據保險數據，以長三角為中心的華東、西南和華中三大地區(qū)貢獻了全國新能源汽車62%的銷量，也是主機廠產能聚焦的地區(qū)。模組和PACK生產既靠近車廠客戶，又同時具有非常成熟的零部件產業(yè)鏈，一舉兩得。

區(qū)位上，常州地處長三角地區(qū)的幾何中心，達州位于“川渝陜”結合部中心，是絲綢之路、長江經濟帶、成渝地區(qū)雙城經濟圈、萬達開川渝統籌發(fā)展示范區(qū)的核心腹地，是達州乃至四川東向開放的重要口岸。

產業(yè)鏈上，達州和上饒產業(yè)園出自蜂巢能源的“因地制宜”。電芯生產需要靠近原材料產地，以降低運輸途中的損耗和安全隱患，同時降低運輸成本。同時，電芯生產過程電耗較大，需要布局到綠色能源供給相對充足的地方。

四川內磷礦石資源優(yōu)勢明顯，鋰礦石儲量多為鋰輝石形式，開發(fā)成本具有明顯優(yōu)勢。西南地區(qū)水電資源豐富，又有利于降低能源成本。而達州鋰電零碳產業(yè)園圍繞西南地區(qū)將建設包括磷酸鐵鋰和無鈷正極材料生產線、磷酸鐵鋰前驅體和電解液生產線、電池回收拆解生產線、動力電池組裝生產線和產業(yè)鏈相關配套項目，打造西南地區(qū)蜂巢鋰電全產業(yè)鏈。

江西，“家里有礦”，富含鋰礦資源，在鋰資源供應緊張的當下，吸引著鋰電新能源產業(yè)的上下游企業(yè)涌入。上饒產業(yè)園是由蜂巢能源牽頭，由贛鋒鋰業(yè)參與的項目，產業(yè)鏈協同效應直接明顯。而贛鋒鋰業(yè)就在上饒展開一場總投資150億元的鋰電產業(yè)項目，涉及鋰鹽、鋰礦采選。

蜂巢能源持續(xù)與合作伙伴強強聯手，在產業(yè)園專項基金扶持下，一起推動鋰電上下游產業(yè)鏈布局，實現互利共贏。與中偉股份的合資公司常青藤再生資源、發(fā)起成立的AI蜂能聯盟、章魚博士、遂寧項目貸款暨基金簽約、合作贛鋒鋰業(yè)打造上饒產業(yè)園、四川鋰鹽項目投資、戰(zhàn)略投資永杉鋰業(yè)、設立上海研發(fā)中心、戰(zhàn)略合作巴斯夫/中國汽研/華友鈷業(yè)等等，都是在圍繞產業(yè)鏈進行布局。

簽約入園的上游材料端企業(yè)則為以后的銷路打開思路，實時地洞察下游電池客戶及主機廠的需求，對產能進行合理調控，抱團應對今日的鋰價高漲，明日的回歸冷靜。不僅如此，上下游企業(yè)也可加強電池回收和資源再生的信息流通和渠道建設，通過共建共享模式完成低成本、高成效的回收服務網點建設。

產業(yè)鏈不僅要安全，還要“零碳”

在打造安全產業(yè)鏈的過程中，歐洲的電池法，還有國內的碳中和規(guī)劃都在提醒各行各業(yè)，“脫碳”逐漸成為必要。

“鋰電產業(yè)的零碳未來，除了要在使用清潔能源、產品低碳設計、生產工藝優(yōu)化等自我控制形式，更要轉向為供應鏈低碳舉措、零碳產業(yè)園集成減碳等產業(yè)協同的方式進行?！?蜂巢能源執(zhí)行副總裁王志坤認為。

所以，蜂巢能源零碳理念不僅落實在工廠規(guī)劃、工程建設、生產制造、采購運輸、研發(fā)設計、管理運營的全流程中，還將依靠零碳產業(yè)園的方式進行，試圖從整個產業(yè)鏈角度聯動“脫碳”。如聚集產業(yè)鏈高科技企業(yè)，用最先進的科技生產裝備，憑借自身的技術優(yōu)勢、產品優(yōu)勢、人才優(yōu)勢，將達州產業(yè)園區(qū)打造成零碳園區(qū)和智能制造燈塔工廠。

從企業(yè)內部脫碳到協同整個產業(yè)鏈減碳，蜂巢能源正在為“零碳”供應蓄力。在新能源汽車成為全球化產品的當下，整個供應鏈不僅要維穩(wěn)、安全，還增加了 “脫碳”的需求，而這需要整個產業(yè)鏈的協同，蜂巢能源正在成為這其中的倡導者和踐行者之一。

整體來看，蜂巢能源獨立發(fā)展的四年多實際上做了兩件大事：1、電池技術創(chuàng)新一以貫之，以最強的適配性和最優(yōu)解的成本與性能優(yōu)化路徑，探索讓EV大眾化的解藥。2、上下游企業(yè)通過共建共享模式，建立長期彈性供應體系，活在當下，不畏將來，幫助EV在普及的過程中更抗壓。

在新能源汽車走向千萬輛級規(guī)模的道路上，從材料、電池到整車的產業(yè)鏈更像是一個命運共同體，懷揣著“讓EV回歸汽車本質”的夢想和追求而拼盡全力，drive to a shared future。

返回第一電動網首頁 >