乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年11月份，中國新能源乘用車零售滲透率已經(jīng)達(dá)到36.3%，消費(fèi)者對新能源車型的接受度創(chuàng)下歷史新高。

但與此同時(shí)，新能源汽車?yán)m(xù)航不足、充電難、充電慢、駕駛體驗(yàn)差等短板也一直存在。

客觀來說，這些問題并不容易解決，但如果跳出慣性思維，或許會有不一樣的收獲。

日產(chǎn)汽車e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)正在軒逸等車型上大放異彩，那么，它是混動(dòng)的終極答案嗎？

全時(shí)電驅(qū)，e-POWER是怎么做到的？

相信車主們都聽過全時(shí)四驅(qū)，它能提供全狀態(tài)的四輪驅(qū)動(dòng)。

e-POWER則打出了“全時(shí)電驅(qū)”的旗號，它可以讓車輛在任何工況下都以電驅(qū)動(dòng)。

e-POWER系統(tǒng)的工作原理其實(shí)并不復(fù)雜，它在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)之外，還加入了發(fā)電機(jī)、逆變器、蓄電池、電動(dòng)馬達(dá)。

車輛啟動(dòng)后，內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，產(chǎn)生的電流可以直接驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，帶動(dòng)車輛行駛，也可以充入蓄電池。

這樣的動(dòng)力系統(tǒng)，沒有變速結(jié)構(gòu)，電機(jī)直達(dá)車輪；在必要的時(shí)候，電池和發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電流可以同時(shí)為電機(jī)提供電能。

也就是說，這是一款可以邊走邊充電的混合動(dòng)力車型。

它的技術(shù)原理并不神秘，但要讓內(nèi)燃機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)馬達(dá)同時(shí)在一款車上處于最佳工作區(qū)間卻并不容易。

但e-POWER系統(tǒng)的技術(shù)成熟度相當(dāng)高，軒逸·電驅(qū)版e-POWER也因?yàn)樘厥獾膭?dòng)力系統(tǒng)而備受關(guān)注。

那么，這套系統(tǒng)能給消費(fèi)者帶來什么呢？

e-POWER系統(tǒng)，是怎么吸引用戶的？

了解過e-POWER系統(tǒng)的工作原理之后，你就會清楚它的優(yōu)勢。

也正是這些優(yōu)勢，讓消費(fèi)者對軒逸·電驅(qū)版e-POWER有了更高的認(rèn)可度。

首先，軒逸·電驅(qū)版e-POWER是不需要充電的。

只要油箱里有油，它就能夠發(fā)電，來驅(qū)動(dòng)車輛行駛，讓很多新能源車主頭疼不已的續(xù)航短、充電慢、充電難等問題被一并解決。

從理論上來說，只要能找到加油站，這款車就能實(shí)現(xiàn)無限續(xù)航。

其次，這款車有著遠(yuǎn)低于燃油版車型的用車成本。

由于內(nèi)燃機(jī)始終處于高效工作區(qū)間，再加上它本來就有43%的熱效率，這使得它的油耗大幅降低。

在市區(qū)道路上，這款車的油耗可以低至百公里3.9L。

顯然，它的用車成本高于純電車型，但考慮到它在續(xù)航等方面的優(yōu)勢，這款車依然相當(dāng)受歡迎。

與此同時(shí)，這款車還有著堪比純電動(dòng)車型的駕駛體驗(yàn)。

由于全程都是電流驅(qū)動(dòng)，這款車起步速度達(dá)到了同級別純電車型的水平，能夠瞬間輸出300N·m的最大扭矩，0-50km/h的加速時(shí)間僅有3.8秒。

并且，由于全程沒有動(dòng)力切換，自然就沒有了燃油車那種頓挫感。

除此之外，這款車用起來還相當(dāng)省心。

與插混和純電車型相比，它只用小容量電池就實(shí)現(xiàn)了全時(shí)電驅(qū)，小容量電池不容易受到溫度等外界因素的影響，也不存在明顯的電池衰減，用過幾年之后更換電池成本也更低。

與此同時(shí)，由于不用像純電動(dòng)車型那樣過分強(qiáng)調(diào)快速充電效率，電池的安全性能也得到了有效的提升。

擁有這樣一款車之后，你再也不用到處找充電樁，不用擔(dān)心冬天續(xù)航衰減，也無需為高油價(jià)而煩惱。

不過這款車也有一個(gè)小小的遺憾，那就是：它不能懸掛新能源牌照。

軒逸·電驅(qū)版e-POWER產(chǎn)品力怎么樣？

e-POWER系統(tǒng)基本上融合了燃油車和純電動(dòng)車型的各種優(yōu)勢，又規(guī)避了各種缺點(diǎn)，是一種比較理想的解決方案，因此被很多人成為混動(dòng)車型的終極形態(tài)。

但要想真正吸引人，光靠e-POWER系統(tǒng)是不行的，軒逸·電驅(qū)版e-POWER還有著強(qiáng)大的基礎(chǔ)性能。

在外觀上，軒逸·電驅(qū)版e-POWER與燃油版車型保持一致，采用了日產(chǎn)汽車家族化的低重心設(shè)計(jì)，有著比較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息，辨識度也比較高。

空間方面，這款車的軸距達(dá)到了2712mm，后排空間相當(dāng)可觀，溫度分區(qū)控制、后座出風(fēng)口也沒有缺席，舒適度不會讓人失望。

在消費(fèi)者比較關(guān)注的智能化方面，這款車搭載Pro PILOT超智駕系統(tǒng)系統(tǒng)和日產(chǎn)Connect超智聯(lián)2.0+車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，內(nèi)置了6核處理器，在安全性能、娛樂功能、人車交互等方面都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

動(dòng)力系統(tǒng)全面，舒適度、智能化方面也沒有落下，這正是這款車的魅力所在。

結(jié)束語

目前整個(gè)汽車市場正因?yàn)樾履茉窜囆偷尼绕鸲l(fā)生深刻變化，各大廠商都在努力尋求更優(yōu)秀的新能源解決方案，軒逸·電驅(qū)版e-POWER不是一款傳統(tǒng)意義上的新能源車型，但卻有著明顯的優(yōu)勢。顯然，這款車不可能對上所有消費(fèi)者的胃口，但對于那些追求可靠同時(shí)又對性價(jià)比有要求的消費(fèi)者來說，這款車，或許能給你提供一個(gè)新的選擇！

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