《她故事》是NE時代策劃的每年一期的三八節(jié)人物交流專題，期望從新能源汽車女性從業(yè)者的角度，挖掘人物在這場汽車百年來首次能源變革中的就業(yè)經(jīng)歷、心路歷程，記錄“她”的奮斗史，對工作和生活的思考。

本期受邀交流對象：捷威動力研究院基礎研發(fā)部總監(jiān)高秀玲女士

“唯一不變的就是變化”，用來描述當今的汽車產業(yè)鏈尤其應景。技術路線的切換，車企組織架構的調整，核心零部件的轉變，資本市場的改觀，從業(yè)人員的流動等等，為之“變”。在諸多變端中，踏準節(jié)奏的風生水起，四處張望的逐漸迷失，執(zhí)著堅守的云開見月明。

在變動的大環(huán)境下，每一個小的個體因所處環(huán)節(jié)及其崗位的差異，經(jīng)歷的轉變也千差萬別。 對于處在上游的動力電池研發(fā)工作來說，境遇上最大的轉變莫過于從無人問津到被推上神壇。在這個過程中，有人做了其他選擇，有人一路不驚不喜，心無旁騖。

本期《她故事》嘉賓——捷威動力研究院基礎研發(fā)部總監(jiān)高秀玲女士，用其職業(yè)生涯的經(jīng)歷，向我們描述了一段動力電池行業(yè)從沉寂走向繁華的歷史。在此進程中，她的“不變”與外部環(huán)境的“變”，也給我們帶來了新的思考和感悟。

從花信年華到不惑之年她目睹了動力電池從沉寂走向繁華

千禧年伊始，材料分支下的電池作為高秀玲在讀化學專業(yè)導師推薦的方向之一，順其自然成為其邁入這個行業(yè)的重要契機。 研究生期間，高秀玲開始跟隨導師在新能源材料研究所做鋰電，鎳氫，鎂離子電池。

“2005年畢業(yè)入行的時候，都沒有動力電池這個概念，當時說的鋰離子電池就是手機電池，那個時候不僅做電池的人少，做電池的企業(yè)都很少，力神、比克、比亞迪這些為數(shù)不多的電池企業(yè)，也鮮為人知?！?/p>

鋰電池第一次在行業(yè)內有熱度，是因為其應用到車端。 彼時離高秀玲進入這個行業(yè)，只有一年左右的光景。

2006年左右，國內的電池企業(yè)開始投入研發(fā)力量到動力電池領域，但由于對其缺乏基本的認知，研發(fā)工作無從下手，只知道要把單體電池做大。此時的高秀玲，和其他同行一樣，處在一種巨大的茫然中。

這種迷茫持續(xù)到了 2015年左右，國家政策層面對動力電池領域開始有了扶持傾向，行業(yè)迎來了第二次熱度。 屆時，動力電池行業(yè)“白名單”政策出臺，國內動力電池企業(yè)受到官方保護，補貼加持。2018年，相關部門針對行業(yè)技術指標做了更精細化的要求，給電池企業(yè)研發(fā)工作點亮一盞指路明燈。

從入行到第一次熱度的產生，感受更多的是措手不及帶來的迷茫，在迷茫中前行，是當時整個行業(yè)最真實的寫照。到第二次熱度產生的中間，也是研發(fā)工作的黃金時期。這期間動力電池經(jīng)歷了錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元等各種技術路線，一次次驗證、推翻、再重來。

直到2020年，新能源乘用車裝機量突破100萬輛大關，邁進110萬輛級別 ，對應動力電池裝機量45.7GWh。

再到2023年1月份，在整車市場受春節(jié)影響下滑的情況下，單月裝機量依然達到12.5GWh，磷酸鐵鋰電池裝機量反超三元鋰電池，占比高達61%。

電池從應用到車端，再到裝機量的爆發(fā)，歷經(jīng)十幾年光陰。這背后，除了政策對整車市場的推動，更多的是動力電池產品匹配上了市場需求。所以歸根結底，是因為有一群人在技術上托底才讓我們有機會看到這繁華景象。

從桃李歲月走到不惑之年，高秀玲陪伴整個電池行業(yè)走過了二十余載的光景，見證了電池從消費延伸到動力、儲能領域，技術路線的一路更迭，政策從空白走向有傾向地引導，從最開始的無人知曉到如今的資本追捧，整個行業(yè)一下子躁動了起來，人員流動也變得頻繁。

不同的是，同行之人中，有人選擇在落寞時轉身，有人選擇在人聲鼎沸時高飛，也有人因為興趣轉移而離開。同樣，也有人因為想做好一件事選擇了常駐。

基礎研發(fā)猶如水下冰山托著動力電池一路前行

研發(fā)，就是高秀玲選擇駐足的源動力。

“水下冰山”，則是高秀玲對于基礎研發(fā)工作最深刻的理解。它并非浮在水面被眾人看見的那個部分，而是充當托底的角色，貫穿在動力電池整個生命周期，托著動力電池產品往前走。

動力電池開發(fā)最前期的工作就是材料開發(fā) ，包括正負極、電解液、隔膜及其他用于輔助的材料，種類繁雜，用途、性能各異，在前期開發(fā)過程中需要耗費大量人力、物力。 特別是動力電池處于原始狀態(tài)的時期，需要很長的時間周期去挖掘、摸索和驗證可用于電池的材料。 作為整個電池的基底，其可靠程度直接關聯(lián)產品的質量，基礎研發(fā)工作的重要性不言而喻。

材料開發(fā)之后需要根據(jù)不同的體系進行材料匹配，匹配過程中的適應程度，直接決定其能否過渡到產品開發(fā)階段。三元鋰電池從3系、5系再到6系、8系，最后又回到6系和5系，足以說明， 不同體系匹配出來的產品，市場的選擇和接受程度就是存在差異。但這是一個必經(jīng)的過程，在此過程中，正是因為基礎研發(fā)工作對于不同材料體系的匹配，給了市場選擇和驗證的機會。

同樣，在產品開發(fā)階段，電池性能表現(xiàn)、放量過程中的加工問題都需要從基理的角度分析，這也意味著基礎研發(fā)也必須得參與其中。而到了量產階段，需要對生產過程特別是外界輸入的原材料一致性進行控制，更加需要懂一致性的研發(fā)人員來協(xié)助。直到動力電池應用到車端，其工況、性能邊界、安全邊界都需要研發(fā)人員來進行驗證。

從前期準備工作，到中期產品開發(fā)，再到量產及應用，基礎研發(fā)貫穿始終，猶如隱藏在水下的冰山。 冰山露出水面的高度，則取決于水下冰山有多強的支撐力。

而這支撐力，根源于基礎研發(fā)人員的專注力、好奇心、持續(xù)學習的能力以及創(chuàng)新能力，這也是我們從高秀玲身上得到的答案。

基礎研發(fā)工作貫穿整個動力電池生命周期，但是由于未直接產出可被看見的產品，故被形容為“水下冰山”。所以，如果非常追求外界的反饋與激勵，不太會甘于駐守在基礎研發(fā)崗位。高秀玲二十余年在同一個行業(yè)同一個崗位，足以說明其“專注力”。

至于好奇心，高秀玲在工作中“弄不清楚為什么就覺得難受”就是最好的詮釋。關于持續(xù)學習的能力，是這個迭代極其迅速的行業(yè)所必備的品質，也是高秀玲一以貫之的信條。關于創(chuàng)新能力，高秀玲坦言很難，常人要突破慣有的經(jīng)驗主義、思維定式，推翻自己就相當之難，對于一個經(jīng)驗豐富的選手來說，更難。

假使把這些特質全都放在一個人身上，去刻意培養(yǎng)、鍛煉，無疑是壓力。但是，如果有純粹的熱愛作為驅動力，這些似乎更像是水到渠成的結果。

可能正是基于這種純粹的熱愛，高秀玲對身邊來來往往的人似乎都抱有極高的包容度，一方面，是因為部分依然在為這個行業(yè)出力，另一方面，對本職工作的專注讓她對這些事情無暇顧及。

正因如此，高秀玲在研發(fā)崗位一待就是十幾載。能使她動搖的從來都不是名和利，以及外界的種種，而是在研發(fā)過程中遇到阻礙、不被理解的無奈與苦楚。但即便如此， 高秀玲彷徨之后的注意力依舊集中在動力電池剩下那20%的挑戰(zhàn)空間，以及如何在研發(fā)上創(chuàng)新，諸如此類與電池有關的事情上。

盡管走下去，花自然會開

在交流過程中，高秀玲表示自己最大的改變是開始關注結果，而不只是一味追求完美或給予過高的期待。但我更愿意理解為，因為對研發(fā)工作淋漓盡致的追求，才會沿途遇見花開。

捷威動力從最開始的空白狀態(tài) ，研發(fā)部門人員凋敝，到現(xiàn)在技術中心和研究院兩大部門并立，架構逐漸完善，產品路線從三元走向鐵鋰三元并重、從軟包到方形，應用領域從乘用車到儲能，如今也在攻克固態(tài)電池和鋰金屬電池、探索仿真和大數(shù)據(jù)分析等新技術手段， 完成從0到1的突破，并且在一步步進階。

同樣，因為有了前期的基礎積淀，捷威動力才有底氣發(fā)布“捷戰(zhàn)25000”戰(zhàn)略，規(guī)劃100GWh產能，立志零缺陷交付。目前，捷威動力已布局天津、鹽城、嘉興、長興四大生產基地，另外兩大基地正在籌備中。

這些，就是他們對工作極致追求的正向反饋。而且這種反饋，不僅僅體現(xiàn)在工作上，還有家人。

“我有時候在寫報告的時候發(fā)現(xiàn)，孩子對我們行業(yè)的專業(yè)術語張口就來，對鋰電池的主材也非常熟悉，而且經(jīng)常據(jù)此提出了非常多的疑問”。就連高秀玲都很驚訝，自己的工作在潛移默化中給孩子帶來如此多的改變。

可能對于高秀玲，或者堅守在基礎研發(fā)崗位的其它同仁來說，研發(fā)就是樂趣本身，所以不會過多索取研發(fā)之外的事物。 也正是這種純粹的熱愛，滋養(yǎng)著基礎研發(fā)的根基，推動整個動力電池行業(yè)踏浪前行。

所以，盡管保持熱愛一路走下去，花自然會開。

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