燃油車最近神氣起來(lái)了。

奧迪品牌發(fā)力，助力其在 11月的豪華 B 級(jí)轎車市場(chǎng)中闖出一片天。11 月份奧迪品牌以 1.4 萬(wàn)臺(tái)+的 B 級(jí)豪華轎車銷量，再次拿下了該細(xì)分市場(chǎng)銷量 TOP1。也是歸功于一汽奧迪A5L單月銷量超 6000 輛的強(qiáng)勢(shì)引領(lǐng)。

而一汽奧迪A5L并未止步于此，還留了一手大殺招——一汽奧迪A5L乾崑智駕版。

顧名思義，這個(gè)版本是在一汽奧迪A5L之上，加入了華為專門為 A5L 定制的乾崑智駕。

這個(gè)配置可能是現(xiàn)階段燃油車智能化的體驗(yàn)天花板，而且還是「現(xiàn)貨」。目前，一汽奧迪A5L乾崑智駕版試駕車已經(jīng)悉數(shù)到店，對(duì)智駕燃油車感興趣的可以隨時(shí)到店體驗(yàn)。

智能燃油車，其實(shí)是符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)物?！?025 中國(guó)新能源汽車用戶需求趨勢(shì)研究》指出，智能化體驗(yàn)首次超越電動(dòng)化本身，成為決定生死的關(guān)鍵變量。這意味著，中國(guó)汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵不在于油電之爭(zhēng)，而在于智能化之爭(zhēng)。

在前段時(shí)間的廣州車展上，就有一波智能燃油車集體亮相。

日產(chǎn)單獨(dú)搭了塊展臺(tái)，展示搭載鴻蒙座艙的日產(chǎn)天籟。一汽大眾也識(shí)相地把搭載高速 NOA 的燃油車，放在第一排。

一汽奧迪A5L乾崑智駕版，甚至直接被華為乾崑展臺(tái)擺在了門口最顯眼的位置。

智能化給合資車企帶來(lái)的提升，無(wú)異于久旱逢甘露。

現(xiàn)在，合資車企與中國(guó)科技企業(yè)合作已經(jīng)是主流趨勢(shì)，但合作的姿態(tài)與態(tài)度決定了智能化的滲透率。

一種是嘗試者的心態(tài)，要么為了避免風(fēng)險(xiǎn)僅用一兩臺(tái)車型做智能化，搏一搏渴望單車變摩托，要么由于成本原因，智駕、智艙只取其一，智能化的范圍比較小。

另一種則是，主人心態(tài)，拿出當(dāng)家車型全盤押注智能化，抱著不成功便成仁的決心，來(lái)扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)對(duì)油車的刻板印象。

前者可能成功，而后者更有可能開(kāi)創(chuàng)油車智能化的新紀(jì)元。

01、一場(chǎng) 6 年前就開(kāi)始準(zhǔn)備的絕地反擊

「油電同智」不是一個(gè)新詞，卻是一個(gè)充滿誤解的詞。

大多數(shù)人最開(kāi)始的反應(yīng)是：油車還能智能化？第二個(gè)想法就是，油車智能化肯定沒(méi)有電車那么通透。

這場(chǎng)智能化浪潮中，最大的認(rèn)知鴻溝就是：電車=智能機(jī)，油車=功能機(jī)，要扭轉(zhuǎn)市面上的認(rèn)知鴻溝，需要一款徹底擁抱全場(chǎng)景智駕的燃油車。

一句話總結(jié)，油電同智也需要「爆款車」。

目前市場(chǎng)上具備油電同智爆款氣質(zhì)的車型，可能是一汽奧迪A5L乾崑智駕版。

它的第一個(gè)標(biāo)簽是，做一炮打響的「精品智駕」。

一汽奧迪A5L乾崑智駕版是華為和奧迪的組合拳，一個(gè)是市場(chǎng)公認(rèn)的智駕「第一名」玩家，另一個(gè)是合資高端玩家的代表，奧迪選擇華為，原因在于它過(guò)強(qiáng)的技術(shù)能力。

一汽奧迪A5L搭載的華為乾崑智駕，并非是市面上的華為 ADS 4，而是由華為與奧迪基于全新一代 PPC 智能平臺(tái)深度定制的高階智駕版本，大到整車電子電器架構(gòu)，小到操控風(fēng)格，完全結(jié)合一汽奧迪A5L的特點(diǎn)進(jìn)行特調(diào)。

雙方深度合作研發(fā)，讓一汽奧迪A5L乾崑智駕版具備擬人、舒適智駕體驗(yàn)的同時(shí)，又有專屬于油車的操控風(fēng)格。

第二個(gè)標(biāo)簽，一汽奧迪A5L乾崑智駕版實(shí)現(xiàn)了「全場(chǎng)景智駕」，涵蓋了高速 NOA、城區(qū) NOA 以及智能泊車，智駕打通所有場(chǎng)景后，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)要方便很多，基本上能覆蓋平時(shí)通勤、旅行、遠(yuǎn)途等等所有的出行場(chǎng)景，做到隨時(shí)用、隨地用、安心用。

目前市場(chǎng)上也不乏具備輔助駕駛能力的燃油車，但主要以高速 NOA 為主。一汽奧迪A5L乾崑智駕版綜合多項(xiàng)專屬購(gòu)車政策，入手價(jià)約為 27.28 萬(wàn)元，如果放在 25-30 萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，帶高階城區(qū)智駕的燃油車實(shí)屬少數(shù)玩家。

第三個(gè)標(biāo)簽，配置「雙激光雷達(dá)」。

這個(gè)車最有意思的一點(diǎn)就是，智能化感知硬件拉到頂，但看起來(lái)很低調(diào)。

一汽奧迪A5L乾崑智駕版采用了 2 顆激光雷達(dá)、6 顆毫米波雷達(dá)、13 顆攝像頭、12 顆超聲波雷達(dá)的多傳感器冗余方案。其實(shí)，合資陣營(yíng)中，燃油車智駕搭載激光雷達(dá)不常見(jiàn)，更不用說(shuō)兩顆。

一汽奧迪A5L乾崑智駕版是同級(jí)別唯一具備雙激光雷達(dá)的車型，同時(shí)，為了不影響美觀和風(fēng)阻，兩顆激光雷達(dá)很討巧地放在了前保險(xiǎn)杠兩側(cè)位置，還做了嵌入式設(shè)計(jì)，使用壽命更長(zhǎng)，不仔細(xì)看很難發(fā)現(xiàn)。

目前一汽奧迪A5L乾崑智駕版試駕車已經(jīng)全面到店，這樣的外觀設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)、華為乾崑加持帶來(lái)的智駕體驗(yàn)，只有到店內(nèi)試乘試駕，才會(huì)體會(huì)到雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā)的功力究竟有幾分。

之所以要上「狠貨」，還是為了將智駕做到極致。雙激光雷達(dá)上車，能更全面地感知車輛兩側(cè)環(huán)境，尤其是在十字路口和變道場(chǎng)景下，智駕就會(huì)更加安全。

從這些配置來(lái)看，這是一輛真正把智駕做到滿配的合資高端燃油車代表作。

滿配智駕要上燃油車，并不容易。

要知道油車智駕和電車智駕的難度，不是一個(gè)量級(jí)。油車智駕屬于智駕金字塔的塔尖。

有行業(yè)人士曾經(jīng)指出油車上智駕的難點(diǎn)在于散熱難、發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)慢、頓挫感等。

以智駕決策執(zhí)行的部分為例，電車收到加速指令后可以快速響應(yīng)，提升轉(zhuǎn)速，而油車發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)時(shí)間會(huì)比電車慢 200-400ms。

難點(diǎn)還不止這些，油車難上智駕的根本原因在于整車電子電氣架構(gòu)不同。

相比于電車的集中式域控架控，傳統(tǒng)燃油車一般采用分布式架構(gòu)，剎車、動(dòng)力、空調(diào)、車燈都有獨(dú)立控制單元。通過(guò) CAN 總線通信，采用數(shù)十個(gè) ECU 協(xié)議相互關(guān)聯(lián)，各自為證。而智能化的「智駕大腦」接入車輛，想要實(shí)現(xiàn)低時(shí)延的整車控制，才是巨大的挑戰(zhàn)。

燃油車上智駕，存在天然的壁壘。但這并不是說(shuō)油車不能上智駕，而是說(shuō)油車智駕需要一個(gè)強(qiáng)有力的推手。

奧迪敢「先吃螃蟹」。燃油車上高階智駕，不是一年半載就能完成的。這就要求奧迪必須提前布局，提前開(kāi)發(fā)。

據(jù)汽車之心了解，奧迪與華為的合作并非臨時(shí)起意，早在 6 年前奧迪就與華為敲定了合作，決定奧迪品牌部分車型將會(huì)由華為負(fù)責(zé)高階智駕開(kāi)發(fā)。

也因此，華為和奧迪從一開(kāi)始就緊密協(xié)作，保證車輛能實(shí)現(xiàn)高階智駕。

所以，當(dāng)外界以為合資品牌毫無(wú)動(dòng)作的時(shí)候，奧迪拿出了淬煉 6 年的「大殺招」——一汽奧迪A5L乾崑智駕版。雙方聯(lián)合打磨 6 年，足以窺見(jiàn)產(chǎn)品成熟度之高。

這也讓行業(yè)把目光聚焦在智能駕駛的演進(jìn)方向上，此前行業(yè)內(nèi)一直有「智駕平權(quán)」的聲音，核心是為售價(jià) 15 萬(wàn)元以下的車型標(biāo)配智能駕駛。

如果看整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量的大背景，就會(huì)發(fā)現(xiàn)燃油車也是智能化開(kāi)發(fā)的沃土。去年燃油車總銷量比新能源車還要多出 112 萬(wàn)輛，且今年燃油車還有了回暖的趨勢(shì)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025 年 1—9 月，燃油車國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量 814.1 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 1.7%，作為對(duì)比，2024 年燃油車銷量的同比跌幅超過(guò) 17%。

大概率日后，中國(guó)市場(chǎng)燃油車銷量將會(huì)和新能源車長(zhǎng)期平分天下。

油車用戶，也需要智能化。

所以，智駕平權(quán)不可或缺的一部分是「油電平權(quán)」。

一汽奧迪A5L搭載高階智駕，意不在一款車型，而在于打響「油電平權(quán)」最響亮的一槍。

這件事，是需要韌性和持久性的。據(jù)汽車之心了解，除了今年上市的一汽奧迪A5L乾崑智駕版之外，2026 年初上市的一汽奧迪全新 Q5L、A6L e-tron 等車型也將會(huì)有相對(duì)應(yīng)的智駕版本。

02、油車的底子，變了

油車做高階智駕，本質(zhì)在于工業(yè)機(jī)械架構(gòu)與數(shù)字電子架構(gòu)的深層沖突。

比如燃油車執(zhí)行器聯(lián)調(diào)周期大概是電車的 5 倍、控制精度調(diào)優(yōu)周期是電車的 8 倍，車企需要做大量的測(cè)試和調(diào)試。

技術(shù)上來(lái)說(shuō)，智能汽車分解為六層：云端層、應(yīng)用軟件層、基礎(chǔ)軟件層、電子電氣架構(gòu)層、能源層和機(jī)械層。

在這六個(gè)層級(jí)中，前四層決定了一臺(tái)車的智能化，后兩層決定這臺(tái)車是電車還是油車。

分工上來(lái)看，華為主攻上三層，奧迪主攻下三層，而后者正是油車要做好智駕的前提條件。

一是平臺(tái)不能拖后腿。

一汽奧迪A5L乾崑智駕版打破傳統(tǒng)燃油車技術(shù)壁壘的背后，離不開(kāi)基于 E(3) 1.2 電子電氣架構(gòu)的 PPC 平臺(tái)。

大眾 E(3) 架構(gòu)共分為三代：

• E(3) 1.1 對(duì)應(yīng)的是 MEB 平臺(tái)，代表車型是大眾 ID.3、ID.4。

• E(3) 1.2 對(duì)應(yīng)的是 PPC/E 平臺(tái)，代表車型是一汽奧迪A5L、Q6L e-tron

• E(3) 2.0 對(duì)應(yīng)的是 SSP 平臺(tái)，計(jì)劃 2029 年推出。

三代電子電氣架構(gòu)的區(qū)別在于，從傳統(tǒng)分布式架構(gòu)向集成式架構(gòu)演進(jìn)。

從這個(gè)角度來(lái)看，外界評(píng)判燃油車「弱智」的本質(zhì)，是燃油車所采用的分布式 EEA 架構(gòu)，而非驅(qū)動(dòng)形式。

相比 E(3) 1.1 電子電氣架構(gòu)，E(3) 1.2 由 5 個(gè) HCP 高性能計(jì)算平臺(tái)組成，配合千兆以太網(wǎng)高速聯(lián)通，能夠支持從信息娛樂(lè)系統(tǒng)到底盤的 OTA。

這是奧迪目前算力最強(qiáng)的版本，5 個(gè) HCP 高性能計(jì)算平臺(tái)可以控制包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、智駕系統(tǒng)、信息娛樂(lè)和舒適功能、安全系統(tǒng)和后臺(tái)連接在內(nèi)的所有車輛功能。

以智駕為例，HCP5 相當(dāng)于一位「總調(diào)度員」，HCP2 負(fù)責(zé)運(yùn)行華為乾崑智駕算法，指令經(jīng)過(guò) HCP5 中轉(zhuǎn)給 HCP1（動(dòng)力底盤），最終由 HCP1 完成智駕指令，這就是這套燃油智駕的實(shí)現(xiàn)邏輯。

知情人士透露，華為選擇奧迪，就是看重 E(3) 1.2 這個(gè)架構(gòu)。

二是電力不能拉跨。

不管油車還是電車，車內(nèi)都有一塊鉛酸蓄電池（小電瓶），車內(nèi)所有小功率配件都是小電瓶供電。

電車可以通過(guò) DCDC 裝置進(jìn)行高低壓轉(zhuǎn)換，讓動(dòng)力電池不斷給小電瓶輸血，但油車只有在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作期間給小電瓶發(fā)電，電力不穩(wěn)定、功率有限。

正常一塊小電瓶靠著 0.72~1.2kWh 的電量，支撐大燈、屏幕、音響、空調(diào)等配件，如果再加一套智駕系統(tǒng)（峰值功耗約 200W），電量、電壓基本超過(guò)了小電瓶的極限。

在這一點(diǎn)上，奧迪的解決方法是提供一套穩(wěn)定的供電系統(tǒng)。

一方面，奧迪采用了開(kāi)源+節(jié)流的策略，不僅換上了比其他車更大的電池（約 1.79kWh），同時(shí)精準(zhǔn)控制每個(gè) ECU 相應(yīng)的能耗。

另一方面，一汽奧迪A5L乾崑智駕版搭載了 P0+P3 構(gòu)型的兩個(gè)電機(jī)。

一臺(tái)是啟動(dòng)的 BSG 電機(jī)，一臺(tái)是集成于變速箱后的 PTG 電機(jī)。前者用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，后者是輔助發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，支持純電行駛，實(shí)現(xiàn)低速泊車、遙控泊車輔助場(chǎng)景。

為了確保穩(wěn)定的供電能力，奧迪會(huì)將電池強(qiáng)制保電，SoC 電量一直保持在 50% 以上，支撐燃油車對(duì)于智駕、座艙和電氣層面的需求。

小到零部件更換、大到開(kāi)發(fā)新平臺(tái)架構(gòu)，一汽奧迪A5L乾崑智駕版印證了一件事——油車做智駕要有足夠的魄力與決斷力。

站在消費(fèi)者角度，一汽奧迪A5L乾崑智駕版是「既要又要還要」需求下的產(chǎn)物，通過(guò)智能化、性能、價(jià)格與品牌策略的全面革新，成為燃油車的一次「重要反擊」。

03、別急著給油車劃上不智能的等號(hào)

一汽奧迪A5L乾崑智駕版的「重要」之處還在于，演繹了新一輪豪華轎車的生存法則。

中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)拳拳到肉，但歷經(jīng)百年產(chǎn)業(yè)演變的豪華品牌清楚，無(wú)論科技如何發(fā)展，駕駛的本質(zhì)依舊是「人車合一」。

一汽奧迪用燃油車的巔峰技術(shù)證明：老牌底蘊(yùn)不是包袱，反而是智能化時(shí)代的必殺技。

為了保留奧迪擅長(zhǎng)的底盤和操控領(lǐng)域，奧迪專門開(kāi)發(fā)了 VMM（車輛運(yùn)動(dòng)管理系統(tǒng)）。

簡(jiǎn)單理解，華為乾崑智駕只管下指令，VMM 立刻領(lǐng)悟接手，把它精準(zhǔn)「翻譯」成發(fā)動(dòng)機(jī)給多少動(dòng)力、剎車該踩多深、方向盤該轉(zhuǎn)多少度，最后精準(zhǔn)執(zhí)行。

這就像華為乾崑是大腦主要負(fù)責(zé)思考，奧迪像小腦負(fù)責(zé)運(yùn)動(dòng)控制。

好處就是，華為不用理解奧迪復(fù)雜的機(jī)械控制，專注于智駕技術(shù)的開(kāi)發(fā)，奧迪也不用為了適配華為重新調(diào)校駕控，實(shí)現(xiàn) 1+1＞2 的效果。

比如自動(dòng)跟車時(shí)，系統(tǒng)能根據(jù)前車行駛狀態(tài)線性調(diào)整車速，而不是「忽快忽慢」的頓挫感，或者變道轉(zhuǎn)向角度的控制能精準(zhǔn)貼合車道線，不用反復(fù)修正車身。

這些小細(xì)節(jié)更能說(shuō)明：在智能化時(shí)代，奧迪品牌精髓只會(huì)比過(guò)去更濃，而不是淡化。

這背后的區(qū)別在于，市面上多數(shù)車型的智駕和底盤是「各自為戰(zhàn)」，而奧迪是先精調(diào)底盤和懸架，再融入智駕技術(shù)，真正做到人車合一。

畢竟，時(shí)代變了，游戲規(guī)則也得跟著變。

很多人認(rèn)為，一汽奧迪上智駕是認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，打不過(guò)就加入。

實(shí)際上，這恰恰是奧迪主動(dòng)響應(yīng)市場(chǎng)變化，嘗試改變外界對(duì)燃油車的最大誤解，同時(shí)盡可能保留自身品牌基因與核心價(jià)值。

從入場(chǎng)時(shí)機(jī)和路徑打法來(lái)看，一汽奧迪要做的，不是跟隨，而是開(kāi)啟另一個(gè)時(shí)代，更是填平橫亙?cè)谌加蛙嚺c智能之間的鴻溝。

反慣性是很難的，但總要有人率先做出改變。

能力方面，一汽奧迪A5L乾崑智駕版已經(jīng)具備跟頭部純電掰手腕的實(shí)力，但仍需要攻克外界對(duì)于「油車不智能」的刻板印象。

它要贏得的，不僅僅是一場(chǎng)技術(shù)的較量，更是一場(chǎng)心智的革命。

因?yàn)樵谶^(guò)去，魚和熊掌不可兼得，油車似乎由于跟所謂新能源的對(duì)立關(guān)系，跟智能化也沾不上邊。

如今對(duì)于任何形式的車型，智駕已經(jīng)是「必不可少」的功能，而一汽奧迪A5L乾崑智駕版的存在，就是打破以往油車和電車只能二選一的局面。

一邊持續(xù)迭代燃油車技術(shù)，一邊上智駕讓更多用戶享受到科技帶來(lái)的方便和安全。

畢竟，燃油車智能化，是難而正確的事，更是難而必須要做的事。

在當(dāng)前的汽車市場(chǎng)中，「燃油車很難做好智能」、「燃油車，不配做電動(dòng)車的對(duì)手」逐漸占領(lǐng)了消費(fèi)者的心智。

燃油車的命運(yùn)，難道真的和這些論調(diào)一樣悲慘嗎？

答案顯然是否定的。真正會(huì)被淘汰的，從來(lái)都是固守傳統(tǒng)、不肯變革的車企，而一汽奧迪正在做的，正是扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者對(duì)燃油車的誤解，重塑燃油車的智能化形象。

這更像是燃油車下半場(chǎng)的機(jī)會(huì)窗口。真正的勝負(fù)手，在于靠這樣的創(chuàng)新改變，延續(xù)自己的歷史。

如今的汽車行業(yè)，考驗(yàn)的是決策者在迷霧重重的趨勢(shì)中，找準(zhǔn)正確方向并篤定推進(jìn)。

不智能的油車早就成了過(guò)去式。

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