今年1-6月份的新能源商用車數據慘淡，各大老牌商用車企銷量紛紛同比下降，作為半路出家的整車市場人員分享一些個人見解。 

據中國客車統(tǒng)計信息網統(tǒng)計的1-6月份的數據可以看出，統(tǒng)計范圍內的企業(yè)總銷量為97303輛，比去年同期下降24.02%，從區(qū)段來看，除大于12米和10-11米外，其他各區(qū)段的銷量都出現下降。其中，8-9米銷量比上年同期凈減約1.4萬輛，降幅達到56%，7-8米和6-7米降幅均在30%以上，共凈減約0.93萬輛。

第二季度的銷量是逐月上漲，其中5月份增速12.15%，6月份38.52%。分月來看，10-11米區(qū)段逐月遞增，6月份銷量增加到4961輛，8-9米也是增長較大的區(qū)段，6月份銷量為3679輛。

新能源商用車1-6月份的銷量比去年同期下降112.62%，銷量為18324輛，去年熱賣的8米車型大幅下降。

通過上面的三張表可以看出，行業(yè)的、新能源的銷量都不盡如人意。為什么國家大力推廣的新能源會出現下降趨勢？可能的原因有如下幾點：

1、新的補貼政策的發(fā)布，能量密度、各種實驗證書、實驗錄像等等，使得去年可銷售的車型基本上可以說是全部作廢，無車可賣的地步。所以上半年各車企都忙于樣車的生產、新車型公告的申報。申報完公告，還有推薦目錄的申報，然后是免稅目錄的申報……各種手續(xù)的申報都比去年嚴格，一些目錄的下發(fā)也是不定期的，所以上半年都算是一個準備期，備好了“彈藥”，準備下半年大干一場。

2、新能源的熱潮逐漸趨于平穩(wěn)。相比15和16年的新能源熱潮，2017年新能源開始逐漸走向市場化。高額的國家補貼大幅的降低。以前的6-8米補貼30萬/輛，現在最高補貼9萬，而且運營里程還得達到3萬公里才可以申報補貼，企業(yè)的資金成本巨大。企業(yè)、公交單位購車不再是圖便宜，現在更多的是考慮實際的運營，傳統(tǒng)公交的運營模式已經不適應新能源公交的運營，新模式在探索中不斷涌現，比如南京揚子公交就采用“慢充快補”的模式，將純電動公交運營最大化。而深圳巴士集團更是在全國率先實現了公交全電動化。

3、市場需求尚未完全開放。熟知新能源行業(yè)的都知道，每年的11月和12月是銷量爆發(fā)期，因為政策的緣故，都得趕在12月31日前上完牌，其中原因大家都懂。所以部分企業(yè)突擊采購車輛下一年的更新量提前采購。而在17年計劃采購的部分企業(yè)和公交公司也在處于觀望狀態(tài)。政策的大幅度調整、市場環(huán)境的變化使得市場需求尚未完全開放，預計下半年會有突破。

BTW，很多分析的上半年情況都是拿出的合格證數據看行業(yè)趨勢，個人覺得有點片面。理由是合格證雖然準確做不了假，但是很多企業(yè)都在等待免稅目錄的下發(fā)，車輛生產了沒免稅，客戶也不會提車上牌的，所以上半年的數據是偏少的，企業(yè)都在等待免稅目錄的下發(fā)。而最新一批免稅目錄7月7日才發(fā)布，預計接下來的合格證數據可以很好的反應企業(yè)的生產狀態(tài)。

雖然上半年數據不好看，但是對于全年的銷量目標筆者還是很看好，預計會超過去年的銷量并有小幅增長。對于整車企業(yè)，三萬公里造成的資金壓力無疑是巨大的。最近又流出的三萬公里標準可能會調整的消息給整車企業(yè)看到希望，企業(yè)可以把更多的資金用于研發(fā)投入、市場開拓等方面，我國雖然是汽車大國，但是距離汽車強國依然還有很長的路要走，新能源汽車作為從大國走向強國的必經之路，未來還有很多障礙要去經歷和跨越。

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