2017年10月12日國家電網電子商務平臺發(fā)布《電動汽車充電設備供應商資質能力核實標準》，內容包括資質信息、設計研發(fā)能力、試驗檢測能力、原材料組部件管理和售后服務等方面。

和以往不同的是：

1、輸出電壓范圍：200V-750V（額定功率不低于60KW），須在直流充電機型式試驗報告中體現(xiàn)；

2、恒功率區(qū)間：恒功率電壓區(qū)間至少覆蓋400V～500V和600V～750V；

3、檢測充電設備的功率自動分配；

首先要明確一下背景：國網在充電網絡建設所扮演的角色。2014年3月份，國網公開稱：將向社會資本開放電動汽車充換電設施，很多“國家隊”和有資金實力的民企紛紛進入該市場，但國網放開并不代表不參與。到2020年，國家電網規(guī)劃建設以“四縱四橫”（四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳，四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆）為支撐的快充網絡，現(xiàn)又提出建成“六縱六橫兩環(huán)”高速公路快充網絡，覆蓋16個省份、121個城市。其中，高速公路快充站平均間距不超過50公里。

國家電網對充電設施的投建主要集中在：高速公路、城際快充網絡，是把城際之間的出行主干線打通，在充電網絡建設中啟著引領、示范作用。

①、輸出電壓范圍為：200V-750V，國家電網的充電設施絕大多數為公共設施，不是封閉的使用環(huán)境，意味著來充電的車輛包含：充電電壓在200V-500V的乘用車，也有可能是充電電壓在350V-750V的商旅或物流，2015年頒布的《GB-T 18487.1-2015電動汽車傳導充電用連接裝置  第1部分：通用要求》要求輔助電源為12V，即原來的兩種輔源電壓等級：24V、12V改為統(tǒng)一的12V，對使用者而言：如果充電設施的輸出電壓在200V-750V，車輛輔源電壓統(tǒng)一為12V，那充電設備具有通用性，不會因車輛充電電壓等級不同，而不能充電。對充電設施投建者而言，沒必要在同一個場站建設兩種規(guī)格的充電樁，一種電源模塊可以應對兩種車輛使用需求，后期物料管理、維護都大大節(jié)約成本。

②、恒功率區(qū)間：恒功率電壓區(qū)間至少覆蓋400V～500V和600V～750V；400V～500V和600V～750V區(qū)間段為絕大多數乘用車和大巴車的充電電壓范圍，即充電電壓在該區(qū)間段，充電樁輸出功率最大，車輛充電時間最短。恒功率區(qū)間段的要求，是輸出寬電壓范圍：200V-750V的一個補充要求；

③、充電設備的功率自動分配：首先說下，功率自動分配的原理，當然不同廠家做法不一，其原理都是大同小異，即在充電模塊的輸出端增加矩陣式的開關陣列，模塊可以進行并聯(lián)切換，然后矩陣式開關輸出端連接充電槍，每把充電槍對應不同充電需求的車輛，根據車輛對充電功率需求大小，進行充電模塊的自動分配。首先提出這種矩陣式分配概念和產品的廠家，行業(yè)內眾說紛紜，而某“德”的廠家可能性應該最大些。這樣做的好處，提升充電設備的利用率，但還有一點要求：“充電機功率分配級差應不大于20Kw”,可以理解為最小的分配單元不大于20KW，即行業(yè)內模塊主流功率等級15KW，和部分20KW，如果對此沒有要求的話，那充電樁分配單元可能會很大，以充電樁功率60KW，模塊15KW為例，雙槍可分配：0/60KW，30KW/30KW，60KW/0，即行業(yè)內的輪充和均充，大多數廠家都可以做的到，但如果按此要求，那兩把充電槍分配模式為：0/60KW，15KW/45KW，30KW/30KW，45KW/15KW，60KW/0，這樣充電設備利用率會進一步提升，能做到這樣分配的也就這幾家，行業(yè)內朋友都知道的。

該供應商資質能力核實標準頒布后，真是幾家歡喜幾家愁。

1、對行業(yè)公司的影響： 對于有該技術能力和認證報告的廠家，一般為研發(fā)和資金實力雄厚的大公司，早就做好了符合市場發(fā)展需求的產品，可靜靜的等待國網的審核和訂單；對于一些模塊和整機系統(tǒng)集成廠家，除了在技術上去加快彌補還是要有一些必要的花銷開支，比如符合新要求的檢測報告費用，希望在審廠內做好準備。如果產品提升不上去，國網這進不去，也會逐步被市場淘汰。

2、對行業(yè)技術的影響：模塊廠家需要加大研發(fā)投入和市場分析，畢竟能做到寬電壓范圍和恒功率區(qū)間的模塊廠家不多，做穩(wěn)定的就更少了，如果模塊廠家僅僅盯著系統(tǒng)集成廠商的話，永遠不會提供有競爭力的好產品，應加大對新能源車的分析力度，或電池發(fā)展趨勢的一個分析。整機系統(tǒng)集成商也需加大對新能源車和客戶使用場景的分析，開關矩陣才可做的更加靈活、適應性更強。充電樁市場在2015年爆發(fā)，2016年和2017年競爭尤為激烈，逐步開始進入洗牌期，對于沒有做好準備、技術研發(fā)能力不強、資金雄厚或者好的商業(yè)模式的廠家，可能要逐步退出充電市場。

既然是預測，筆者就大膽想一下：

1、乘用車的充電電壓范圍會逐步超過500V，最終和大巴車的電壓統(tǒng)一成同一個擋位。

2、模塊和整機的成本會有所增加，形成規(guī)模數量之后還會降下來，預計半年到一年。

3、用戶側的需求和充電樁的控制層（或云端）互動因素會更加復雜，需制定不同控制策略來應對不同應用場景。

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