中國(guó)新能源汽車(chē)指數(shù)3.0版（以下簡(jiǎn)稱(chēng)NEVI）最新數(shù)據(jù)顯示，2018年5月NEVI綜合指數(shù)為42.0，較上月上升3.3。其中，排名前五的城市依次為廣州后、深圳、上海、北京、杭州?，F(xiàn)階段NEVI的快速成長(zhǎng)，在很大程度上來(lái)源于新能源乘用車(chē)在汽車(chē)非限購(gòu)城市的需求釋放。  

圖表1 - 2016年7月份至今中國(guó)新能源汽車(chē)指數(shù)(NEVI)變化趨勢(shì)

數(shù)據(jù)來(lái)源：財(cái)新傳媒，BBD，泰博英思 

作為一個(gè)以單一數(shù)值概括中國(guó)新能源汽車(chē)運(yùn)行狀況的綜合指標(biāo)，財(cái)新傳媒推出的NEVI，旨在用大數(shù)據(jù)解讀新能源汽車(chē)在中國(guó)城市的前進(jìn)步伐，客觀、科學(xué)、前瞻地反映中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)程，呈現(xiàn)新能源汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)鮮明的城市特色。 

數(shù)值上，本月NEVI較上月小幅上升；在城市指數(shù)上，廣州保持第一位。 

盡管NEVI曾出現(xiàn)大幅波動(dòng)，但對(duì)比去年同期的NEVI歷史表現(xiàn)，NEVI總體上依然處于不斷成長(zhǎng)的軌道之中?，F(xiàn)階段NEVI的快速成長(zhǎng)，在很大程度上來(lái)源于新能源汽車(chē)，尤其是新能源乘用車(chē)在汽車(chē)非限購(gòu)城市的需求釋放。 

更高增速的汽車(chē)非限購(gòu)城市 

中國(guó)新能源汽車(chē)的推廣起步于汽車(chē)限購(gòu)城市。2015年及之前，超過(guò)一半以上的新能源乘用車(chē)均落戶(hù)于以北上廣深為代表的八個(gè)汽車(chē)限購(gòu)城市；2015年，汽車(chē)非限購(gòu)城市的新能源乘用車(chē)需求開(kāi)始爆發(fā)，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)終端銷(xiāo)量接近10萬(wàn)輛，同比增幅377%。2018年前五個(gè)月，汽車(chē)非限購(gòu)城市繼續(xù)延續(xù)過(guò)去兩年的更快的增長(zhǎng)石頭，共計(jì)實(shí)現(xiàn)新能源乘用車(chē)終端銷(xiāo)量17.2萬(wàn)輛，同比增幅323%。新能源乘用車(chē)在汽車(chē)非限購(gòu)城市的需求釋放，大大推進(jìn)了新能源汽車(chē)整體市場(chǎng)的前進(jìn)步伐。 

圖表2 – 2012-2018年中國(guó)新能源乘用車(chē)注冊(cè)數(shù)量及同比變化(分城市類(lèi)型)

數(shù)據(jù)來(lái)源：財(cái)新傳媒，BBD，泰博英思

汽車(chē)限購(gòu)城市的機(jī)動(dòng)車(chē)總量控制“魔咒”

站在新能源汽車(chē)企業(yè)角度分析，選擇北上廣深等汽車(chē)限購(gòu)城市銷(xiāo)售推廣新能源汽車(chē)有其天然的合理性。相對(duì)于汽車(chē)非限購(gòu)城市而言，汽車(chē)限購(gòu)城市對(duì)于新能源汽車(chē)銷(xiāo)售推廣不僅給予充分的財(cái)政補(bǔ)貼和扶持政策；而且汽車(chē)限購(gòu)城市相對(duì)完善的基礎(chǔ)設(shè)施水平和相對(duì)領(lǐng)先的新能源汽車(chē)產(chǎn)品認(rèn)知為新能源汽車(chē)銷(xiāo)售推廣帶來(lái)諸多便利。 

但事物總是存在正反兩面。雖然汽車(chē)限購(gòu)城市在新能源汽車(chē)銷(xiāo)售推廣上存在諸多有利條件，但以京滬為代表的汽車(chē)限購(gòu)城市均出臺(tái)了獨(dú)具地方特色的新能源汽車(chē)備案制，以限制新能源汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品準(zhǔn)入。更重要的是，以北上廣深為代表的一線城市在機(jī)動(dòng)車(chē)保有量上已經(jīng)趨近于其能夠承受的極限。 

以北京市為例，城市規(guī)劃要求2020年底將機(jī)動(dòng)車(chē)總量控制在630萬(wàn)輛以?xún)?nèi)。截至2018年4月，北京市全市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量596.8萬(wàn)輛，距離2020年底控制在630萬(wàn)輛內(nèi)的目標(biāo)，只剩約33萬(wàn)輛的增幅空間。類(lèi)似的總量控制原則也體現(xiàn)在2017年3月份上海市政府正式印發(fā)實(shí)施的《上海市節(jié)能和應(yīng)對(duì)氣候變化“十三五”規(guī)劃》之中，“規(guī)劃”中明確提出：“到2020年，本市新能源汽車(chē)保有量達(dá)到26萬(wàn)輛?！?nbsp;

市場(chǎng)的均衡成長(zhǎng)有賴(lài)于新能源汽車(chē)綜合性能的不斷提升 

現(xiàn)階段，主流新能源汽車(chē)品牌在中國(guó)城市的發(fā)展很不均衡，如江淮新能源乘用車(chē)的主要銷(xiāo)售地區(qū)是濰坊、濟(jì)南和合肥等地，寶駿新能源的市場(chǎng)則為大本營(yíng)柳州?？傮w而言，大多新能源汽車(chē)品牌銷(xiāo)售區(qū)域依然集中在具有地方政策保護(hù)的“舒適區(qū)”之中，尚未實(shí)現(xiàn)城市“突圍”和全面增長(zhǎng)。 

從長(zhǎng)期來(lái)看，新能源汽車(chē)在汽車(chē)限購(gòu)城市和非限購(gòu)城市的交錯(cuò)成長(zhǎng)絕非常態(tài)，汽車(chē)限購(gòu)城市和非限購(gòu)城市的新能源汽車(chē)需求將逐漸回歸到相對(duì)穩(wěn)定一致的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)中。其中的關(guān)鍵，則有賴(lài)于新能源汽車(chē)相對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)綜合性能的不斷提升。

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