說起這屆世界杯的小組賽，烏拉圭球員精準(zhǔn)的右腳功夫讓人不得不服，三場比賽五個定位球得分，全勝取得小組第一名出線。而就在這兩天，雞腿哥也解鎖了“黃金右腳”成就，不過這并不是踢球的技巧，而是在騰勢500光電行動中提高了右腳精準(zhǔn)控制車速的能力。

“超長續(xù)航 不服來戰(zhàn) 騰勢?真500光電行動”是這次騰勢500的試駕主題，所謂光電行動，顧名思義就是跑光車輛的所有電量，挑戰(zhàn)車輛的極限續(xù)航能力。本次比賽共有七輛車展開比拼，在車輛滿電的情況下，車隊要從上海開往杭州千島湖景區(qū)，往返全程約720公里，中途不會為車輛充電，最終決出續(xù)航最長的一組參賽選手為冠軍。

在這場比賽中，雞腿哥跑出了661公里的續(xù)航里程，要知道，騰勢500搭載的磷酸鐵鋰電池容量為70kWh，綜合續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了451公里，60km/h等速續(xù)航里程635公里，雞腿哥的成績已經(jīng)突破了官方的理論數(shù)據(jù)，而取到第一名的車手更是跑出665公里的成績。

為了在比賽中節(jié)省電量延長續(xù)航，雞腿哥在出發(fā)時將車輛駕駛模式調(diào)至經(jīng)濟(jì)模式，動能回收等級設(shè)為最高，此時車輛會限制電機(jī)的功率輸出，動力響應(yīng)變慢，同時動能回收系統(tǒng)介入更加積極，在松開制動踏板時，會有明顯的拖拽感，減速效果就像是輕踩剎車。

狹長的LED大燈組、跨界的車身設(shè)計讓7輛騰勢500在申嘉湖高速公路的車流中成為一道亮麗的風(fēng)景線。雞腿哥決定先尋找一個最經(jīng)濟(jì)的巡航速度，經(jīng)過不斷試驗，最終發(fā)現(xiàn)60km/h的速度最為經(jīng)濟(jì)，百公里電耗僅為10kWh，接下來的路程，雞腿哥一直將車輛控制在這個速度上下。 

不要覺得很簡單，畢竟人沒有定速巡航控制單元反應(yīng)快速控制精準(zhǔn)，為了保持車速，必須實時調(diào)整電門踏板踩下的深度，調(diào)整時還要非常溫柔，下腳的力度和速度不要太粗暴，以免電機(jī)瞬時功率過高。此外，雞腿哥暫時沒有開啟空調(diào)和車窗，在悶熱的黃梅天這樣做是有點自虐，好在早上的氣溫尚未太高，坐在車內(nèi)還能忍受。

但在找到合適節(jié)奏的同時，烈日也升至頭頂，此時雞腿哥間歇性地開啟空調(diào)進(jìn)行降溫，這樣做實在是心疼，因為表顯剩余續(xù)航里程瞬間少了40公里。大概是江南的天公看不下去了，車隊過了杭州城后車窗上開始出現(xiàn)落下的雨滴，沒多久就天降滂沱大雨，空氣不再像此前悶熱，雞腿哥趕緊關(guān)掉了空調(diào)這個耗電大戶。

此時車隊也進(jìn)入到蜿蜒的山間高速路段，雨中涼爽的空氣、云氣繚繞的群山加上騰勢500舒適的懸掛調(diào)校，讓最后的路段得以輕松地完成。面對此般強(qiáng)降雨天氣和部分路段的路面積水，騰勢500完全沒有壓力，要知道在戴姆勒品控標(biāo)準(zhǔn)下，騰勢500全車高強(qiáng)度鋼使用比例達(dá)62%，電池包托盤采用高強(qiáng)度輕質(zhì)鋁合金包裹，防塵和防水等級達(dá)到IP67（完全防止外物及灰塵、防止短時浸泡），采用德國汽車工業(yè)聯(lián)合會品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)零部件，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超日常駕駛所需。

此外，高溫高濕和降雨天氣還會對車輛造成腐蝕，騰勢汽車為此不惜成本，對騰勢500車外的焊接搭邊進(jìn)行了100%的縫外膠PVC覆蓋保護(hù)，整車涉及的PVC的長度達(dá)到125.6m。汽車縫外膠的涂覆工序，成本是按秒來計算的，每增加1秒工作時間，成本都會上升。與此同時，在防腐測試方面，戴姆勒資深專家結(jié)合中國行駛環(huán)境和中國用戶的駕駛習(xí)慣專門制定了嚴(yán)格的測試方案，保證了車輛的安全性和耐久性。

涼爽的空氣令人心情好了不少，但是對雞腿哥的右腳來說卻是個苦差事，山間連續(xù)的上下破對車速影響非常嚴(yán)重，除了上坡時要維持穩(wěn)定的車速，下坡時車速同樣要謹(jǐn)慎地控制，由于動能回收系統(tǒng)設(shè)置的等級較高，即便是下坡車速下降也非常明顯，此時電門深度要更淺，最好維持在電機(jī)不工作，同時動能回收也不工作的狀態(tài)，相當(dāng)于自然溜車的狀態(tài)。

很多小伙伴可能會問，為什么不要用動能回收呢？原因很簡單，根據(jù)能量守恒定律，因為使用回收的能量重新加速，肯定沒有直接使用車輛動能溜車效率更高。 

在千島湖景區(qū)休整一晚后，第二天清晨依然是舒爽的陰雨天，按照第一天的節(jié)奏，山路和高速路段都輕松應(yīng)對。為了避免在高速公路上趴窩，在最后50公里，車隊駛下高速來到了便于救援的市郊道路，雞腿哥也不得不面對更多的坑洼路面，但騰勢500良好的NVH聲噪控制和濾震表現(xiàn)使乘坐舒適性毫無壓力。

與此同時，較多的紅綠燈和擁堵的車流使車輛不得不頻繁啟停。眾所周知，電動汽車啟動時電耗較高，整體電耗也隨之增高。最終，在夜幕剛剛落下時，雞腿哥的騰勢500終于停在浙江平湖某條道路邊上，總里程也定格在661公里。 

非?？上У氖?，獲得第一名的車隊成績?yōu)?65公里，雞腿哥僅以落后其4公里。而此前騰勢500還跑出過710公里的驚人續(xù)航，可見雞腿哥的“黃金右腳”還有非常大的提升空間。

此次光電行動，雞腿哥沒能享受到哈曼卡頓音響帶來的美妙音樂，但是也充分體驗到了這款高端電動汽車與眾不同的駕乘感受。騰勢500用優(yōu)秀的續(xù)航表現(xiàn)打消了雞腿哥的里程焦慮，相信大家也對騰勢500更有信心了吧？

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