新能源汽車銷量爆炸式增長的2017年，插電式混合動力汽車銷量為107573輛，還不足純電動汽車銷量（55.63萬輛）的五分之一。但混動汽車憑借燃油、電動都可用的優(yōu)勢逐步贏得消費(fèi)者認(rèn)可。今年，隨著更多的企業(yè)正式打入混動陣營，此前的市場格局或?qū)⒈桓淖儭?/p>

此前道哥說車曾報(bào)道過混合動力企業(yè)科力遠(yuǎn)擬收購吉利集團(tuán)與華普汽車共同持有的CHS公司（科力遠(yuǎn)混動）36.97%的股權(quán)，本以為這就意味著“吉利系”公司對混動技術(shù)的全面退出，誰曾想“吉利系”殺了個回馬槍又來了。8月13日晚間，科力遠(yuǎn)（600478.SH）發(fā)布收購預(yù)案，擬作價(jià)8.19億元通過發(fā)行股份的方式收購控股子公司CHS公司的少數(shù)股東權(quán)益。交易完成后，CHS公司的股東之一吉利集團(tuán)直接及間接持有的科力遠(yuǎn)股份將達(dá)到11.09%，成為上市公司第二大股東。

據(jù)悉，此次收購CHS少數(shù)股權(quán)，科力遠(yuǎn)與吉利集團(tuán)將進(jìn)一步深度綁定，在客戶關(guān)系外更增一層盟友關(guān)系。此前科力遠(yuǎn)、吉利、長安、云內(nèi)動力四方結(jié)盟而成的“中國混動聯(lián)盟”，因?yàn)榧?、長安這兩家自主龍頭企業(yè)罕見的聯(lián)手，被業(yè)內(nèi)視作其“可與日系混動以及比亞迪雙?；靹酉嗫购狻薄Ｈ欢@家號稱混合動力系統(tǒng)龍頭的公司，最近幾年一直徘徊在虧損邊緣，靠政府補(bǔ)貼度日。如今，面對純電動的主流模式，公司的前景似乎不容樂觀。

吉利集團(tuán)轉(zhuǎn)身成為公司二股東

據(jù)道哥說車了解到，CHS公司自2014年以來即為科力遠(yuǎn)的控股子公司，科力遠(yuǎn)目前持有CHS公司51.02%的股權(quán)，為CHS公司的控股股東，科力遠(yuǎn)的實(shí)控人鐘發(fā)平同時(shí)也是CHS公司的實(shí)際控制人。科力遠(yuǎn)此次擬向吉利集團(tuán)、華普汽車發(fā)行股份購買二者合計(jì)持有的CHS公司36.97%的股權(quán)，交易完成后，科力遠(yuǎn)將持有CHS公司87.99%的股權(quán)。CHS公司的預(yù)估增值率為5.24%，交易作價(jià)暫定為8.19億元。

吉利集團(tuán)直接持有CHS公司9.90%的股權(quán)，其控股子公司華普汽車持有CHS公司27.07%的股權(quán)，本次交易后，吉利集團(tuán)直接持有及通過華普汽車間接控制的科力遠(yuǎn)股份比例合計(jì)為11.09%，吉利集團(tuán)將成為上市公司的關(guān)聯(lián)方。而科力遠(yuǎn)實(shí)控人鐘發(fā)平及其控制的科力遠(yuǎn)集團(tuán)的持股比例將由25.13%下降為22.34%。此外，CHS公司的其他股東長安汽車（持股8.78%）、長安新能源（持股0.46%）、云內(nèi)動力（持股2.77%）繼續(xù)維持持股比例不變。

此前CHS公司的主要客戶即是吉利集團(tuán)，，主要客戶集中度較高。科力遠(yuǎn)表示，目前CHS公司已經(jīng)與長安汽車、東風(fēng)小康等主機(jī)廠展開深度合作，隨著CHS公司產(chǎn)能及生產(chǎn)效率的提升，未來CHS公司的客戶集中度會逐步下降。

推動技術(shù)發(fā)展卻不見產(chǎn)品落地

實(shí)際上，長期以來CHS主要是由吉利和科力遠(yuǎn)雙方在推動。在兩者的合作模式中，吉利拿出自身長期積累的較為成熟的混合動力系統(tǒng)及技術(shù)專利，而科力遠(yuǎn)拿出其為豐田配套的成熟的鎳氫動力電池和BMS技術(shù)，雙方共同合作開發(fā)和合資建設(shè)CHS深度混合動力總成系統(tǒng)項(xiàng)目。

吉利控股集團(tuán)董事長李書福、科力遠(yuǎn)董事長鐘發(fā)平

然而作為搭載CHS混合動力系統(tǒng)的第一款車型，吉利帝豪HEV實(shí)際上早已展開測試，其在2015年就完成了量產(chǎn)前的相關(guān)標(biāo)定工作，2016年在重慶等地的公共出行領(lǐng)域試運(yùn)行。根據(jù)吉利和科力遠(yuǎn)此前在公開場合的表態(tài)，帝豪HEV會在2016年內(nèi)推向市場，不過至今也沒有蹤影。吉利目前并沒有推出帝豪HEV的時(shí)間表，而是先推出了帝豪PHEV。根據(jù)吉利方面提供的資料，帝豪PHEV也采用了CHS混合動力系統(tǒng)，其搭載1.5L發(fā)動機(jī)，由雙電機(jī)驅(qū)動，但是電池組卻不是科力遠(yuǎn)主打的鎳氫電池，而是類似比亞迪使用的三元鋰電池方案。

事實(shí)上在國內(nèi)市場，過去幾年混動汽車發(fā)展明顯要落后于純電動汽車，其中關(guān)鍵便在于補(bǔ)貼政策和經(jīng)濟(jì)性差異。根據(jù)科力遠(yuǎn)的說法，除了吉利和長安以及云內(nèi)動力，CHS的合作伙伴至少有7家，相關(guān)消息顯示一汽海馬、江淮也有意參與。但從目前狀況來看，CHS的幾方合作伙伴都還算不上“積極”。就連長安增資入股CHS的行為，在全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來也只是對混合動力路線的認(rèn)同?！伴L安汽車是看到豐田混合動力的新能源路線，因此才強(qiáng)力跟進(jìn)，注資CHS公司?！?/p>

過去幾年，堅(jiān)守混動信仰的科力遠(yuǎn)，并未能享受到新能源汽車行業(yè)爆發(fā)的紅利，從而使得公司經(jīng)營不見起色。值得一提的是，科力遠(yuǎn)董事長鐘發(fā)平和比亞迪董事長王傳福師出同門，伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，王傳福和鐘發(fā)平在技術(shù)道路的分岔口各奔東西。比亞迪主打以鋰電池驅(qū)動的純電動汽車，而科力遠(yuǎn)則堅(jiān)守做混合動力汽車的鎳氫電池能量包。去年比亞迪全年新能源汽車銷量超過11萬輛，連續(xù)三年排名全球銷量第一，而反觀科力遠(yuǎn)，去年混合動力系統(tǒng)（HEV、PHEV）和純電動系統(tǒng)（EV）總銷售量僅2364臺套，兩者的差距顯而易見。

在種種壓力下，吉利殺了個回馬槍入股科力遠(yuǎn)與其一同開始進(jìn)行一場“豪賭”，即篤定鎳氫動力混動系統(tǒng)將成為主流。一旦到2020年國家全面取消對純電動汽車的補(bǔ)貼，混動汽車就會迎來發(fā)展契機(jī)，在價(jià)格上形成競爭優(yōu)勢。至于產(chǎn)品力與銷量能否就此爆發(fā)，則要看技術(shù)的發(fā)展情況、市場的接受程度如何。

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