2019年被視為造車新勢(shì)力的將逝之年，不少人認(rèn)為，造車新秀們即使能夠“險(xiǎn)象環(huán)生”也是“茍延殘喘”，因此關(guān)于造車新勢(shì)力是否能夠活下去以及如何活下去，成了困擾著汽車行業(yè)的難題。有人戲稱“被傳統(tǒng)車企收購(gòu)，將成為造車新勢(shì)力們的最好結(jié)局”，看似玩笑但事實(shí)證明，傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力們的確正在化“敵”為友，越走越近。

作為合資品牌的日產(chǎn)似乎也欲為改寫新勢(shì)力的命運(yùn)，貢獻(xiàn)力量，近日，日產(chǎn)投資“扶持”中國(guó)造車新勢(shì)力的消息，刷爆了車圈。在造車新勢(shì)力如此不被看好的當(dāng)前，其有意透露出收購(gòu)中國(guó)電動(dòng)汽車生產(chǎn)商約25%股份的背后，寓意何在呢？

中國(guó)新能源汽車日產(chǎn)姍姍來(lái)遲，加快派兵布局

國(guó)內(nèi)車市“寒冬”未卻，新能源汽車市場(chǎng)卻依舊逐年高升，成為未來(lái)發(fā)展的“主陣地”。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)在全球新能源市場(chǎng)的發(fā)展可謂如魚得水，2019年第一季度其全球銷量?jī)H次于特斯拉，其中日產(chǎn)聆風(fēng)更是以超過(guò)40萬(wàn)的總銷量，穩(wěn)居全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量的王座。但對(duì)比全球，日產(chǎn)在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的存在感卻微乎其微，似乎對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度不夠，其發(fā)展布局也稍顯滯后。

現(xiàn)目前，日產(chǎn)在中國(guó)僅推出了兩款新能源汽車，其中樓蘭HEV版，2018年1-6月國(guó)內(nèi)僅售出1100輛，另一款軒逸·純電，則憑借第二代聆風(fēng)的三電系統(tǒng)以及軒逸的外形設(shè)計(jì)，表現(xiàn)稍好突破四位數(shù)的月銷量大關(guān)。而對(duì)比大眾等其他合資品牌，不惜斥巨資加快在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型進(jìn)程，日產(chǎn)的“排兵布陣”卻姍姍來(lái)遲。中國(guó)車市作為全球最大的消費(fèi)者市場(chǎng)之一，其新能源汽車市場(chǎng)早已“兵多將廣”，因此日產(chǎn)要想在中國(guó)站穩(wěn)腳跟，就迫切需要日產(chǎn)的新布局。

“雙積分”限發(fā)展，緩解日產(chǎn)的中國(guó)焦慮

事實(shí)上，日產(chǎn)在中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展脫軌，在一定程度也源于國(guó)內(nèi)政策的施壓，因此要想擺脫“中國(guó)焦慮”，就需要日產(chǎn)盡快采取相關(guān)措施。去年 “雙積分”政策正式施行后，日產(chǎn)的積分一直呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，而車企要想解決油耗積分問(wèn)題，只能通過(guò)購(gòu)買其他車企的正積分抵償，或拿新能源積分抵消，否則一旦積分不夠，就會(huì)被通報(bào)批評(píng)、限制產(chǎn)能，甚至停止新車申報(bào)等。

而日產(chǎn)計(jì)劃的25%基準(zhǔn)線背后，也暴露出其真實(shí)意圖。“雙積分”政策中明確表示，間接持股企業(yè)持股比例需在25%以上，才能獲得合資企業(yè)新能源積分。也就是說(shuō)，入股新能源合資公司且持股比例大于25%的企業(yè)，即可從入股的新能源合資公司中分得新能源積分。這樣一來(lái)，或許你就不難理解為何將收購(gòu)股份定為25%，所以入股新勢(shì)力平分積分也就成了日產(chǎn)收購(gòu)造車新勢(shì)力的主要原因。

“牽手”新勢(shì)力，或是上岸新途徑

被國(guó)內(nèi)部分人士唱衰的造車新勢(shì)力卻成了日產(chǎn)合資的首選，究其緣由筆者認(rèn)為，這與新勢(shì)力與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)有關(guān)，造車新秀們出身在這個(gè)更加追求創(chuàng)新與科技的時(shí)代，憑借全新的造車?yán)砟?、互?lián)網(wǎng)思維、新的營(yíng)銷方式等得以從傳統(tǒng)車企中脫穎而出，其大膽創(chuàng)新的外觀設(shè)計(jì)、智能科技化的車載網(wǎng)聯(lián)甚至成為傳統(tǒng)車企們的發(fā)展“驅(qū)動(dòng)者”。

作為國(guó)內(nèi)的造車勢(shì)力，其對(duì)國(guó)人的了解遠(yuǎn)超過(guò)合資、外資品牌，這也意味著“牽手”新勢(shì)力后，日產(chǎn)不僅可以進(jìn)一步了解中國(guó)消費(fèi)者喜好，更好的吸引中國(guó)消費(fèi)者，并且能夠提升產(chǎn)品在智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，助力日產(chǎn)在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展。對(duì)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)一舉兩得，何樂(lè)而不為呢？

總結(jié)：對(duì)日產(chǎn)而言，以收購(gòu)中國(guó)新勢(shì)力25%的股份，不僅可以贏得中國(guó)消費(fèi)者的青睞，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，更能夠賺取積分保障日產(chǎn)在中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展。而反觀中國(guó)造車新勢(shì)力，背靠日產(chǎn)“大樹”好乘涼，在雄厚的資金、技術(shù)支持下，其產(chǎn)品品質(zhì)上也得到進(jìn)一步保證。無(wú)論是對(duì)日產(chǎn)本身還是新勢(shì)力都是有益之道，而那家造車新勢(shì)力能夠成為“幸運(yùn)兒”，我們也可以拭目以待。

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