3月，基石資本董事長(zhǎng)張維因其署名的《2019年將是造車新勢(shì)力的倒閉年》成了眾矢之的，小鵬汽車CEO何小鵬隨后發(fā)文回應(yīng)：“無需您投資，做批評(píng)者容易，做建設(shè)者難?！笔聦?shí)上這樣的風(fēng)波評(píng)論并非首例，業(yè)內(nèi)關(guān)于造車新勢(shì)力的質(zhì)疑從未停息，而國(guó)內(nèi)除了威馬、蔚來等領(lǐng)隊(duì)的頭部梯隊(duì)外，造車新勢(shì)力早就超過了100家。

傳統(tǒng)車企在新能源汽車界的步步緊逼，新勢(shì)力的異軍突起，導(dǎo)致新能源汽車的“跑道”異常擁擠，加之補(bǔ)貼退坡的困擾，在內(nèi)憂外患下，新勢(shì)力車企們究竟是突出重圍還是被淘汰出局，也成為人們熱議的話題。

無論風(fēng)評(píng)如何，造車新勢(shì)力們?nèi)詰{借其敏銳的市場(chǎng)嗅覺、別樣的“造車”思維，對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)造成一定沖擊。即便是被唱衰，但4月以小鵬、威馬等品牌領(lǐng)頭的造車新勢(shì)力仍有出不俗的表現(xiàn)。

四月車市產(chǎn)銷下滑，新能源車進(jìn)入“淘汰賽”

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，4月份我國(guó)狹義乘用車銷量同比下滑了17%，盡管被稱為車市“寒冬”的2018年早已度過，但車市的“寒冷”卻久未散去。即便如此新能源汽車市場(chǎng)依舊呈現(xiàn)出逆勢(shì)增長(zhǎng)，4月9.1萬臺(tái)的銷售成績(jī)帶來了同比28.4%的增長(zhǎng)好成績(jī)。具體來看，4月產(chǎn)銷分別完成10.2萬輛和9.7萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)25.0%和18.1%。。

盡管整體車市需求大萎縮，但新能源汽車仍是最大亮點(diǎn)，4月補(bǔ)貼退坡進(jìn)入過渡期，消費(fèi)升級(jí)加速了新能源車市場(chǎng)進(jìn)入“淘汰賽”，優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)現(xiàn)狀，更預(yù)示著還未進(jìn)行產(chǎn)品投放的造車新勢(shì)力。

小鵬G3后起勃發(fā)，榮膺單月榜首

伴隨補(bǔ)貼新政的出臺(tái)，各大車企紛紛出臺(tái)應(yīng)策，2月1日起小鵬G3就開啟漲價(jià)模式，全系車型售價(jià)均提高2-3.4萬，補(bǔ)貼后的售價(jià)直接上升到15.58-19.98萬，遭到了不少消費(fèi)者吐槽，2月56輛的交付量讓小鵬G3走得跌跌撞撞。

而4月小鵬汽車發(fā)力明顯，憑借2200輛的銷量，成為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力單月銷量最高的汽車企業(yè)，說明小鵬已經(jīng)逐漸克服產(chǎn)能問題。即便是面對(duì)更早出生、續(xù)航更長(zhǎng)的威馬，小鵬也憑借智能技術(shù)開始走上正軌。

威馬EX5穩(wěn)中求勝，熱度不減

2019年第一季度，威馬汽車首款產(chǎn)品ES5交付了4085臺(tái)，在造車新勢(shì)力種取得了銷量第一的佳績(jī)。作為后起之秀，威馬汽車的表現(xiàn)是有目共睹的，身處造車新勢(shì)力的第一梯隊(duì)，4月以威馬EX5獲得1377輛的銷售名列前茅，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車市場(chǎng)穩(wěn)中求進(jìn)。

威馬汽車的在車圈內(nèi)的話題度與熱度一直走高，無論是上市車型的多版本選擇，還是為消費(fèi)者提供的價(jià)格優(yōu)惠，都稱得上是誠(chéng)意滿滿。而隨著新能源汽車補(bǔ)貼大限降至，威馬推出了“煥新計(jì)劃”應(yīng)對(duì)，針對(duì)EX5 400打造6款定制版車型，并提供13.48-16.594萬元的優(yōu)惠價(jià)格，此外還可疊加最高5000元的補(bǔ)貼優(yōu)惠。

特斯拉、蔚來，雙雙“失寵”

談到造車新勢(shì)力，自然繞不開新能源車“王者”——特斯拉，突破續(xù)航局限的特斯拉，2019年第一季度63019輛的總交付量雖同比大漲110%，但環(huán)比下跌近三成，其中Model3和ModelX銷量都接近腰折。近期又深陷自燃、股價(jià)下跌等負(fù)面輿論風(fēng)波，導(dǎo)致4月ModelX銷量?jī)H為200臺(tái)。

作為中國(guó)造車新勢(shì)力的“造車第一股”，蔚來的近況與特斯拉所差無幾，且不說今年第一季度的銷量數(shù)據(jù)也不復(fù)去年的輝煌，更是受到威馬、小鵬等后起新秀的威脅，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的龍頭地位岌岌可危，4月ES8的銷量?jī)H為1508輛，直接掉至第一集團(tuán)墊底位。

總結(jié)：整體來看，4月汽車市場(chǎng)整體仍呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，但新能源車市保持“光明”，縱觀4月新能源汽車TOP10榜單，均被傳統(tǒng)車企占據(jù)。與傳統(tǒng)車企相比，新造車勢(shì)力在整體實(shí)力都稍顯落后，沒有市場(chǎng)占有率的優(yōu)勢(shì)，加上補(bǔ)貼退坡過渡期內(nèi)消費(fèi)逐漸升級(jí)，傳統(tǒng)車企的施壓，造車新秀們還很長(zhǎng)的路要走！

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