快科技1月20日消息，過去兩年，幾乎每家合資品牌都在大力推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型舉措，但真正能在國內(nèi)市場打造出爆款的少之又少，而東風(fēng)日產(chǎn)卻是個(gè)例外。

去年東風(fēng)日產(chǎn)N7以11.99萬元價(jià)格上市后，新車一炮打響，7個(gè)多月就實(shí)現(xiàn)5萬臺(tái)量產(chǎn)下線，成為合資新能源車型中的一匹黑馬。緊隨其后的日產(chǎn)N6，更是拿下了10天大定破萬的成績。

而在這些銷量成績的背后，能夠看出東風(fēng)日產(chǎn)在合資陣營中，在產(chǎn)品定義、營銷風(fēng)格上的明顯轉(zhuǎn)變。

近日，東風(fēng)日產(chǎn)新能源總經(jīng)理王騫在接受媒體采訪時(shí)，又發(fā)表了不少個(gè)人看法。

針對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)新能源靠什么吸引用戶的問題，王騫直言，我們的核心吸引點(diǎn)就是顏值，年輕人顏值即正義。60%用戶購買N6的第一原因是顏值，設(shè)計(jì)年輕感很重要。

一款新車首先需要有好看的顏值，吸引消費(fèi)者，讓他們愿意進(jìn)一步了解新車。在好看之后，新車基礎(chǔ)的硬件、智能化、舒適性也是需要的。

對(duì)于日產(chǎn)首款高端純電車Ariya在中國市場銷量平平的話題，王騫表示，Ariya是面向全球市場開發(fā)的，沒有用中國本土的技術(shù)，成本高、價(jià)格貴，智能化也沒有跟上，現(xiàn)在很多合資品牌都是這樣的產(chǎn)品。后來我們進(jìn)行了一場徹底的自我革命。

除了將產(chǎn)品定義權(quán)掌握在中國品牌方手中，東風(fēng)日產(chǎn)還打破了日產(chǎn)內(nèi)部的舊體系；從設(shè)計(jì)、研發(fā)到市場響應(yīng)，中國團(tuán)隊(duì)能主導(dǎo)并快速?zèng)Q策。并且內(nèi)部團(tuán)隊(duì)以“空杯”心態(tài)，在組織、渠道、溝通上全面向新勢力學(xué)習(xí)。

此外，在銷售和營銷層面，也全面向新勢力品牌學(xué)習(xí)，包括產(chǎn)品上的高效溝通、廣告投放、售前和交付等，全部做出變革。

王騫稱，自己很容易接受新事物，與年輕人相處，要去“爹味”，通過社交媒體跟年輕群體直連。像我們這樣大規(guī)模擁抱社交媒體的合資品牌很少。一開始我擔(dān)心出鏡會(huì)有爭議，后來慢慢大家覺得也沒關(guān)系。當(dāng)然，我們還需要學(xué)習(xí)更多傳播的迭代。

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責(zé)任編輯：若風(fēng)

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