3月2日，以THE FUTURE 為主題的小鵬第二代代VLA媒體體驗(yàn)?結(jié)束后，小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬、小鵬汽車通用智能中心負(fù)責(zé)人劉先明接受了媒體的訪談。在現(xiàn)場(chǎng)，何小鵬回應(yīng)了此前智能化部門整合，是看到了 跨域融合的行業(yè)大趨勢(shì)，并立下軍令狀， 今年8月，無(wú)論是智能駕駛，還是智能座艙，都將帶來(lái)的技術(shù)顛覆性升級(jí)。

而小鵬智能化“新帥”劉先明分享了他履新以來(lái)的心路歷程，稱 “壓力很大”但信心很足，并介紹了第二代VLA在出海方面的優(yōu)勢(shì)， 不會(huì)像特斯拉FSD一樣“水土不服”，強(qiáng)調(diào)了基座模型對(duì)于L4公司的重要性。

值得注意的是，在最后，何小鵬進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了小鵬今年的三大重點(diǎn)任務(wù)，即組織能力的建設(shè)和改變、創(chuàng)建物理AI體系和全球化，很明顯小鵬距離成為一家全球化的物理AI公司又邁進(jìn)了一大步。

時(shí)間：3?2?

地點(diǎn)：廣州小鵬科技園 T3-二樓

受訪嘉賓：小鵬汽車董事長(zhǎng) CEO 何小鵬     

?鵬汽?通用智能中心負(fù)責(zé)? 劉先明

以下是對(duì)話內(nèi)容（略有刪減）：

1、媒體：恭喜發(fā)布第二代VLA與新產(chǎn)品。第一個(gè)問(wèn)題請(qǐng)問(wèn)小鵬為何建議跳過(guò)L3、并向兩會(huì)提出該建議，是為了我們可以有一個(gè)更領(lǐng)先的技術(shù)嗎？第二個(gè)問(wèn)題是第二代VLA到底能夠做到什么程度？是已經(jīng)完全可以達(dá)到L4，還是在什么樣的階段？第三，第二代VLA將落地到多少臺(tái)車輛，能否給出大致預(yù)估數(shù)據(jù)？

何小鵬：

第一個(gè)問(wèn)題，我認(rèn)為L(zhǎng)4開始就會(huì)有新的責(zé)任主體，在今天全球科技發(fā)展的情況下，基本上從L2的下一個(gè)臺(tái)階就是L4，中間專門加一個(gè)L3實(shí)際對(duì)于硬件、軟件、法律法規(guī)都是挑戰(zhàn)，所以從我的角度來(lái)看，我認(rèn)為中國(guó)應(yīng)該一個(gè)是L2，一個(gè)是L4。

第三個(gè)問(wèn)題，我們所有的Ultra和Ultra  SE都會(huì)都會(huì)搭載第二代 VLA，你可理解為未來(lái)小鵬在全球市場(chǎng)的車型，將會(huì)提供基礎(chǔ)智能輔助駕駛和頂級(jí)智能輔助駕駛兩種選擇。

劉先明：

第二個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)在到底做到什么水平。目前還沒(méi)有完全說(shuō)自己能達(dá)到百分之百的L4，但是現(xiàn)在整個(gè)VLA2.0搭建了一套非常通用并且高效的架構(gòu)，所以基本上每天都會(huì)有新的版本出來(lái)，不停地去迭代新的問(wèn)題，而且進(jìn)步速度也是超乎我們想象的，所以我們有信心，在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)能做到L4水平的一套比較完整的體系。

具體的時(shí)間可能還沒(méi)有辦法給出完全的判斷，1—3年是大師兄給出的判斷，我們的判斷是如果按每一天迭代的速度比前一天快，看到整個(gè)訓(xùn)練速度和數(shù)據(jù)規(guī)模曲線是加速上升的狀態(tài)，如果我們一直維持這個(gè)狀態(tài)的話，我相信會(huì)很快。

2、媒體：我們看到先明的職位已經(jīng)變成通用智能中心負(fù)責(zé)人，這是一個(gè)很大的變化。為什么會(huì)把智能座艙和智能駕駛合并，形成這樣的組織架構(gòu)調(diào)整？目前這種變化似乎也是車企中正在發(fā)生的趨勢(shì)，想請(qǐng)問(wèn)小鵬汽車這次調(diào)整與其他車企有什么不同？也想問(wèn)先明擔(dān)任這個(gè)職位后感受有何變化，和之前只負(fù)責(zé)智駕時(shí)相比？

何小鵬：

我來(lái)回答上半段問(wèn)題，感受肯定是先明來(lái)回答。

我相信汽車領(lǐng)域很快會(huì)迎來(lái)跨域融合。從機(jī)器人領(lǐng)域可以看到，機(jī)器人甚至可以沒(méi)有底盤，它的全身控制、全身動(dòng)力、全身的線束和汽車不完全一致。汽車行業(yè)正在進(jìn)入新的跨域階段：自動(dòng)駕駛是整車運(yùn)動(dòng)，智能座艙是整車大腦，再加上動(dòng)力、底盤，我們認(rèn)為這四個(gè)域都在進(jìn)行跨域融合中。

未來(lái)L4或Robotaxi車型，很多廠商會(huì)從原來(lái)單一域的集成（比如一個(gè)域由多家供應(yīng)商集成，或單獨(dú)一個(gè)域研發(fā)），轉(zhuǎn)向跨域融合。這樣能讓整車更快、更安全、更靈敏，能力提升數(shù)倍，從被動(dòng)使用轉(zhuǎn)向主動(dòng)服務(wù)。所以，先明負(fù)責(zé)的通用智能中心，正是跨域融合進(jìn)程中的一部分。這也是我非常堅(jiān)信1—3年全自動(dòng)駕駛會(huì)落地、3—5年所有汽車都會(huì)成為強(qiáng)力超級(jí)智能體。

劉先明：

我來(lái)回答第二個(gè)問(wèn)題感受，感受就是壓力更大了。

網(wǎng)上也流傳很多段子，問(wèn)我睡不睡覺(jué)、是不是睡辦公室，其實(shí)沒(méi)那么夸張，但壓力確實(shí)更大了，同時(shí)也看到了更多機(jī)會(huì)。就像小鵬總所說(shuō)，當(dāng)歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)擺在面前時(shí)，每個(gè)人都會(huì)很興奮。能有機(jī)會(huì)參與這件事，是每個(gè)技術(shù)人的夢(mèng)想。

但我有信心，能在自動(dòng)駕駛上驗(yàn)證過(guò)的 AI 能力，可以大規(guī)模遷移到座艙上，讓整車真正成為一個(gè)有機(jī)的智能體，而不是割裂的一個(gè)東西。自動(dòng)駕駛積累的經(jīng)驗(yàn)和底層 AI 基礎(chǔ)架構(gòu)，都可以完全復(fù)用。

3、媒體：第二代VLA實(shí)現(xiàn)端到端智能革命，將于本月下旬全量推送。這套底層技術(shù)統(tǒng)一、動(dòng)力形態(tài)雙選的產(chǎn)品策略，將如何定義小鵬未來(lái)3年高端市場(chǎng)打法？另外，您今年兩會(huì)將提交加快推動(dòng)自動(dòng)駕駛從L2跨越到L4的提案，能否詳細(xì)介紹這份提案的主要內(nèi)容？

何小鵬：

關(guān)于兩會(huì)提案：按要求需等到兩會(huì)開幕后再詳細(xì)分享，目前僅先公布了提案標(biāo)題。

關(guān)于未來(lái)1-3年，汽車將從軟件時(shí)代進(jìn)入AI時(shí)代，從軟硬件獨(dú)立發(fā)展走向跨域融合，從原來(lái)的、簡(jiǎn)單的智能新能源車升級(jí)為可主動(dòng)服務(wù)的高階智能Agent。因?yàn)樾※i在多領(lǐng)域同步研發(fā)，所以未來(lái)1-3年大家會(huì)看到有很多跨域融合的效果。

這也是我為什么非常激動(dòng)地認(rèn)為，包括以前的燃油汽車，以前靠汽車商想做好的方案實(shí)際上越來(lái)越想做好是困難的，而且汽車的變化一定會(huì)從原來(lái)的被動(dòng)生產(chǎn)工具變成一個(gè)主動(dòng)能夠產(chǎn)生生產(chǎn)力的，我認(rèn)為是劃時(shí)代的產(chǎn)物，大概3—5年會(huì)實(shí)現(xiàn)。

4、媒體：第一個(gè)問(wèn)題，剛才先明也提到基座模型是做好L4的基礎(chǔ)。從行業(yè)來(lái)看，目前很多Robotaxi玩家對(duì)基座模型提及不多，或選擇其他技術(shù)路線。未來(lái)基座模型是否會(huì)成為Robotaxi企業(yè)做好業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)嗎？第二個(gè)問(wèn)題，第二代VLA出海方面，您提到目前在瑞典的case使用云端模型進(jìn)行仿真訓(xùn)練。特斯拉在做中國(guó)FSD時(shí)，也是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)視頻、仿真訓(xùn)練等方式推進(jìn)，我們?nèi)绾伪苊獬霈F(xiàn)類似特斯拉 “水土不服” 的問(wèn)題？

劉先明：

先回答第一個(gè)問(wèn)題，關(guān)于基座模型。

現(xiàn)在 L4 或者自動(dòng)駕駛已經(jīng)發(fā)生很大的技術(shù)范式變化。我們過(guò)去看到Waymo還有很多 L4 公司，其實(shí)上限很低，大家只能不停往前卷。這帶來(lái)另外一個(gè)問(wèn)題，就是L4的ODD概念，車輛到底能運(yùn)行在什么地方，只能取決于鋪了多少車、采了多少數(shù)據(jù)、建了多少地圖。所以如果真想泛化性解決整個(gè)問(wèn)題，技術(shù)范式就一定要變，這是不可避免的。

大家看到舊金山Waymo有很多有意思的案例，如果目前還是沿著過(guò)去路徑走，可能大家也都會(huì)覺(jué)得這條路徑是一個(gè)成本極高、并且泛化性很差的技術(shù)路線。所以Waymo也在做基座這類事情，但一家企業(yè)還是要看它到底有沒(méi)有決心和投入來(lái)做這件事，以及到底能多快完成轉(zhuǎn)型。

今天我們也在發(fā)布會(huì)上提到，做好基座模型，是一家做L4公司的必修課。不做這件事，就可能在這次技術(shù)轉(zhuǎn)型中落在后面，或者沒(méi)辦法完成完整的技術(shù)轉(zhuǎn)型。

第二個(gè)問(wèn)題

第二代 VLA 模型在沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何海外數(shù)據(jù)適配訓(xùn)練的情況下，從今天大師兄發(fā)布的視頻里可以看到，已經(jīng)具備很強(qiáng)的能力。第二，小鵬是一家全球化企業(yè)，我們會(huì)在合規(guī)前提下，在全球任何有小鵬車輛的地方正常擁有并使用當(dāng)?shù)財(cái)?shù)據(jù)。第三，對(duì)于更多泛化性場(chǎng)景，通過(guò)世界模型的生成方式，也可以讓我們快速達(dá)到一個(gè)能力起始點(diǎn)。

所以整個(gè)小鵬全球化自動(dòng)駕駛的策略，一定是這幾點(diǎn)結(jié)合在一起：模型本身要有極強(qiáng)的泛化能力，不能只依賴中國(guó)數(shù)據(jù)、只能在中國(guó)跑，這個(gè)事情是行不通的；再加上小鵬的全球化布局，以及我們?cè)诩夹g(shù)上的突破。

5、媒體：世界基座模型如果同時(shí)賦能多樣化智能體，它在多模態(tài)交互、空間感知這些方面會(huì)不會(huì)存在技術(shù)復(fù)用的瓶頸？不同形態(tài)的智能體能否對(duì)基座模型反哺，加深模型的優(yōu)化？下一個(gè)問(wèn)題請(qǐng)教大師兄，您覺(jué)得基座模型領(lǐng)域的市場(chǎng)存量大概有多少？估值大概多少？

劉先明：

底層的復(fù)用能力應(yīng)該還是很強(qiáng)的，整個(gè)VLA或基座模型的設(shè)計(jì)是原生多模態(tài)，不太會(huì)只針對(duì)自動(dòng)駕駛，是可以復(fù)用的。具體的復(fù)用情況我們還在持續(xù)探索，目前暫時(shí)無(wú)法給出特別明確的結(jié)論。現(xiàn)階段首要任務(wù)還是先在車上先把整個(gè)事情跑完，下一步再推進(jìn)艙駕聯(lián)動(dòng)。

何小鵬：

第二個(gè)問(wèn)題說(shuō)實(shí)話我也不知道?；Ｐ湍芙o一家車企或自動(dòng)駕駛企業(yè)帶來(lái)多少估值，我認(rèn)為它是一個(gè)必要條件。我只知道它投入很大，去年就花了幾十個(gè)億，今年更多。做基座模型不僅投入資金多、以及優(yōu)秀的人力，但必須往前推進(jìn)，否則上限會(huì)非常低，做到一定階段就很難再突破。所以真的只有依靠強(qiáng)大的基座模型，未來(lái)才能泛化到多種具身智能體中，這是我的看法。

6、媒體：非常開心第二代VLA終于發(fā)布了，昨天我也摸了一下，說(shuō)實(shí)話摸之前我心里是沒(méi)底的，摸完之后覺(jué)得確實(shí)交了一份不錯(cuò)的答卷。我的問(wèn)題是兩個(gè)，第一自動(dòng)駕駛進(jìn)入到端到端，進(jìn)入到模型這個(gè)范式之后，其實(shí)大家都在用人類的數(shù)據(jù)去做模仿學(xué)習(xí)，今天先明也有給我們分享世界模型在仿真世界里做大量的強(qiáng)化學(xué)習(xí)的case和案例，實(shí)際從去年開始，很多人就在談人類數(shù)據(jù)其實(shí)價(jià)值不大了，所以這個(gè)問(wèn)題我想先問(wèn)大師兄，您覺(jué)得人類數(shù)據(jù)還有它的價(jià)值嗎？還有RL強(qiáng)化學(xué)習(xí)是不是真的萬(wàn)金油，所有的問(wèn)題都可以解嗎？有沒(méi)有它不擅長(zhǎng)的東西？第二個(gè)問(wèn)題想問(wèn)一下先明，這個(gè)版本交了，您跟大師兄打的那個(gè)賭，您覺(jué)得您會(huì)在街頭裸奔嗎？

何小鵬：

我覺(jué)得物理世界、人類世界的數(shù)據(jù)量現(xiàn)在來(lái)看是無(wú)限的。

以前我覺(jué)得有10萬(wàn)臺(tái)、100萬(wàn)臺(tái)車跑了多少公里就夠了，現(xiàn)在我覺(jué)得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。很多人說(shuō)我有車隊(duì)、我有公司，車賣得多就有很多數(shù)據(jù)，這些都是錯(cuò)誤的。如何收集有質(zhì)量、有價(jià)值、超大規(guī)模的數(shù)據(jù)，我覺(jué)得是非常困難的一點(diǎn)。不論是汽車還是機(jī)器人，這件事上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有看到頭，這是我的看法。

劉先明：

大師兄說(shuō)的這個(gè)觀點(diǎn)是沒(méi)有問(wèn)題的。目前我們還沒(méi)有看到明顯的收斂趨勢(shì)，就是增加人類數(shù)據(jù)，模型的基礎(chǔ)能力不會(huì)下降。今天也提到，模型本身的體量還在不斷上升，我們?cè)诼?lián)合優(yōu)化芯片、編譯器和模型本身來(lái)提升效率，也會(huì)進(jìn)一步推升模型規(guī)模。這兩者一定是相輔相成的，數(shù)據(jù)沒(méi)有到頭，模型規(guī)模也沒(méi)有到頭。

大師兄提到的數(shù)據(jù)質(zhì)量和價(jià)值，確實(shí)是目前特別難的問(wèn)題。數(shù)據(jù)每天都可以收上來(lái)，但存儲(chǔ)成本高，而且很多也用不上。所以怎么挖掘真實(shí)世界里真正好用的數(shù)據(jù)，是一個(gè)會(huì)一直被探索的問(wèn)題。

再說(shuō)強(qiáng)化學(xué)習(xí)。強(qiáng)化學(xué)習(xí)不是萬(wàn)金油?，F(xiàn)在學(xué)術(shù)界、工業(yè)界都在說(shuō)強(qiáng)化學(xué)習(xí)很厲害，但它一定需要一個(gè)非常強(qiáng)的基座模型——至少能采樣到解決這個(gè)問(wèn)題的可行解。如果連這個(gè)能力都沒(méi)有，強(qiáng)化學(xué)習(xí)就沒(méi)辦法繼續(xù)提升。但強(qiáng)化學(xué)習(xí)是效率特別高、能定向解決問(wèn)題，并且能持續(xù)探索長(zhǎng)尾問(wèn)題的一種學(xué)習(xí)方式。所以我覺(jué)得大家不用把強(qiáng)化學(xué)習(xí)當(dāng)成可解萬(wàn)物的萬(wàn)能解，而是一個(gè)非常高效的學(xué)習(xí)方法。

至于打的那個(gè)賭，感覺(jué)我有一半可能性不用裸奔了，我們確實(shí)已經(jīng)開始準(zhǔn)備找食堂了。

7、媒體：作為小鵬車主和忠實(shí)用戶，我想先問(wèn)先明：目前市場(chǎng)上算力軍備競(jìng)賽宣傳愈演愈烈，友商之間在瘋狂堆算力，但很多用戶實(shí)際體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，算力大幅提升，體感提升卻沒(méi)有數(shù)值增長(zhǎng)那么明顯，問(wèn)題大概出在哪？小鵬全棧自研在算力使用效率上有哪些長(zhǎng)板？

劉先明：

其實(shí)今天我們分享的內(nèi)容里，很大一部分就在講這件事。算力不只是名義上的數(shù)字好看，更重要的是把算力用好，這是核心問(wèn)題。這也是我們從通用處理器向?qū)Ｓ锰幚砥鰽SIC過(guò)渡的原因。其實(shí)你看NVIDIA（英偉達(dá)），就是在GPU和CUDA時(shí)代做這件事 —— 把算力用好，比單純說(shuō)算力提升多少倍更有價(jià)值。所以算力不僅要大，用好才是核心關(guān)鍵。

另外，大算力一定需要更高信息密度的輸入、更大的模型來(lái)匹配，否則算力就是空轉(zhuǎn)。這些因素合在一起就意味著：如果只是搞算力軍備競(jìng)賽、單純堆高數(shù)值，消費(fèi)者是感受不到明顯的體感提升的。一定是多方面協(xié)同推進(jìn)，不能只看單一指標(biāo)。

全棧自研的到底有多大用處？如果沒(méi)有全棧自研，大家就看不到現(xiàn)在這么絲滑、安心的體驗(yàn)，這套能力也不可能真正部署上車，可能看到的還只是以小模型在車上以較低效率運(yùn)行。全棧自研最大的好處，就是我們從硬件層、軟件層、模型層從頭重新定義整套體系，讓它完全服務(wù)于我們的應(yīng)用場(chǎng)景和最終上車落地的模型。

8、媒體：今天的發(fā)布會(huì)小鵬總說(shuō)了很多關(guān)于要把第二代VLA打造成媽媽喜歡開的這樣一個(gè)智能輔助駕駛，而且也做了很多相關(guān)的活動(dòng)，比如你自己也陪食堂阿姨做了實(shí)際的體驗(yàn)。是什么樣的契機(jī)讓您做這些事情？您想給用戶和社會(huì)帶來(lái)怎樣第二代VLA？現(xiàn)在的全量推送VLA達(dá)到您當(dāng)初一個(gè)期望值了嗎？

何小鵬：

今天我在發(fā)布會(huì)上流露出我為什么有這樣的想法，最開始在幾年前我?guī)е业膵寢?，她是乘坐自?dòng)輔助駕駛，在那個(gè)時(shí)候她非常擔(dān)心，在幾年前。隨著到了現(xiàn)在，我再次讓她體驗(yàn)我們整個(gè)VLA，她才感覺(jué)到真正是絲滑，她放心。所以我通過(guò)自己的媽媽，首先一個(gè)想法是，如果L4或者Robotaxi應(yīng)該是所有的人，不管你開車還是不開車，不管你擅長(zhǎng)開車或者是一個(gè)新手司機(jī)，都敢開。

我的媽媽因?yàn)樗呀?jīng)有70多歲了，她對(duì)于新事物的接受程度比我們年輕人要稍微慢一點(diǎn)，所以換一個(gè)角度，如果我們讓媽媽都放心，媽媽都愛(ài)開是一個(gè)非常重要的點(diǎn)，所以剛好向我們公司的媽媽廚房請(qǐng)教，請(qǐng)教媽媽敢不敢開？愿意不愿意開？有沒(méi)有駕照？她們開完之后我們才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)媽媽們跟我媽媽的想法很類似，不敢開，不愿碰，但是現(xiàn)在看到非常安心的一個(gè)過(guò)程。

所以我們通過(guò)這個(gè)事情把它放大，我在這里看到有一部分的媒體老師們，你們也在做一些試駕的比賽，我相信你們?cè)囻{的人員可能都是比較年輕的，但有沒(méi)有一些年紀(jì)比較大，想買車的爸爸媽媽們。

如果我們走到歐洲會(huì)看到非常有意思的現(xiàn)象，歐洲的買車用戶很多都是40-60歲的人是主體，要讓一個(gè)好的技術(shù)在中國(guó)，在全球都能夠很好地落地，政策法規(guī)是基礎(chǔ)，技術(shù)可行也是基礎(chǔ)。

但是要讓大家有信心，很放心，很安心，更是真正能夠把技術(shù)推到所有人的一個(gè)基礎(chǔ)。

今天我們走出第一步，但是在今年和明年會(huì)以以前數(shù)倍的速度甚至10倍的速度加速跑，會(huì)讓更多的媽媽們敢開，所以這次門店試駕，我們也歡迎更多家庭里的太太、媽媽來(lái)體驗(yàn)自動(dòng)駕駛，不只是先生們來(lái)試駕。

9、媒體：小鵬X9的增程版上市之后成績(jī)都還挺不錯(cuò)的，今年純電版也發(fā)了，第二代VLA也上車了。從產(chǎn)品價(jià)值來(lái)看，這款高端的MPV產(chǎn)品它有哪些維度被進(jìn)一步的增強(qiáng)了？這些維度對(duì)用戶來(lái)說(shuō)日常使用里面有哪些對(duì)他們是直接受益的？第二個(gè)問(wèn)題今天發(fā)布會(huì)視頻含量非常高，都是關(guān)于第二代VLA的，這一代的VLA在你們看來(lái)領(lǐng)先行業(yè)有多少？依據(jù)是哪些？另外它能不能解決一直以來(lái)智駕的一個(gè)問(wèn)題，就是用智駕來(lái)促進(jìn)消費(fèi)者最后的購(gòu)買決策？

何小鵬：

兩個(gè)問(wèn)題，先答第一個(gè)問(wèn)題，就是 X9。

我相信，我們小鵬X9解決了幾個(gè)非常好的問(wèn)題：

第一，很安全，中歐五星，我覺(jué)得安全是所有家庭大七座車第一選擇。

第二，小鵬X9之前解決了百變巨大的空間問(wèn)題，一二三排都非常好、空間非常大。小鵬X9不管是增程還是純電，都考慮到司機(jī)開大車的體驗(yàn)。很多人包括我原來(lái)對(duì)開大車都很畏懼，覺(jué)得不敢開，像開坦克一樣。開了小鵬X9就知道特別好開，轉(zhuǎn)彎很靈活，掉頭一把就能掉過(guò)去，特別有面子。

第三，今天純電X9還增加了兩個(gè)能力：第一是續(xù)航，800V+5C，充電快、續(xù)航扎實(shí)，續(xù)航也是全球七座純電里第一。

第四，就是今天講的VLA。以前車越大，大家越不敢用智能輔助駕駛，因?yàn)檩d的是一家人。今天推出第二代VLA，就是為了更安全、更安心、更簡(jiǎn)單、更舒適，這些我們都做到了。

所以我自己覺(jué)得，小鵬X9這四項(xiàng)能力：安全、百變空間、最長(zhǎng)最扎實(shí)的續(xù)航，無(wú)論是純電還是新能源，最后是讓全家都安心的智能輔助駕駛，不是司機(jī)一個(gè)人放心，是全家都安心。

第二個(gè)問(wèn)題，我覺(jué)得領(lǐng)先多少見(jiàn)仁見(jiàn)智。

通過(guò)我們內(nèi)部比較測(cè)評(píng)，我認(rèn)為比行業(yè)一流選手領(lǐng)先接近5倍，無(wú)論是接近率、安心絲滑度，還是支持的可達(dá)范圍。

我認(rèn)為在這個(gè)領(lǐng)域里，今年、明年、后年，大家最終看到的最重要指標(biāo)，是多少天沒(méi)有碰過(guò)方向盤，也就是接管次數(shù)，這對(duì)用戶最重要。

今天我專門提到，現(xiàn)在在停車場(chǎng)，特別是地下停車場(chǎng)，一鍵起步、原地起步、自動(dòng)漫游開出來(lái)，我覺(jué)得還沒(méi)達(dá)到主路上95分的水平，大概60分。我剛和先明聊天，期望未來(lái)幾個(gè)月把它也做到95分。也就是說(shuō)一上車它問(wèn)我去公司嗎？我說(shuō)對(duì)今天做牛馬，按一個(gè)鍵，就自動(dòng)啟動(dòng)，自己開過(guò)去。

無(wú)論停車場(chǎng)、小區(qū)，收費(fèi)站閘口，主路、輔路、公司園區(qū)，全部搞定。到了公司我下車，它自己開進(jìn)去。我相信政策法規(guī)一旦通過(guò)，馬上就能支持。這些才是我們的最高標(biāo)準(zhǔn)。

全場(chǎng)景都能開、完全放心、超高效率，這才是我們做自動(dòng)駕駛的目標(biāo)。到那時(shí)，車能自動(dòng)充電，喝了酒可以坐后排，讓它帶你回家，各種功能都會(huì)實(shí)現(xiàn)。我認(rèn)為這才是最重要的。而今天絕大部分L2，都只在有限場(chǎng)景，需要隨時(shí)監(jiān)管，很多Corner case場(chǎng)景下會(huì)剎停、暫停，甚至完全不能開，一定會(huì)讓人不安心、不放心。

10、媒體：剛剛在發(fā)布會(huì)上，我們看到了X9純電版配置上有了全面的升級(jí)，像800V的高壓平臺(tái)，高階智駕，這些都是全系標(biāo)配，但是價(jià)格卻比上一代低了，讓很多人覺(jué)得X9是加量降價(jià)，掀桌子，結(jié)合1月份超級(jí)增程版熱銷的情況，這樣市場(chǎng)定價(jià)是出于什么樣的考慮？去年11月在增程版成功破圈之后，這次純電版的補(bǔ)位除了是“一車雙能”矩陣閉環(huán)之外，還承載小鵬著什么樣的戰(zhàn)略考量以及市場(chǎng)預(yù)期呢？

何小鵬：

再過(guò)兩年大家會(huì)看到小鵬整個(gè)汽車家族的產(chǎn)品譜系，從七座、六座到五座，全面滿足全球及中國(guó)不同用戶群體的需求，這是第一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。我特別希望X9能滿足家庭用戶對(duì)大七座車型的全部需求，這是我非常重視的一點(diǎn)。

關(guān)于價(jià)格調(diào)整，我們最終是結(jié)合整體產(chǎn)品規(guī)劃圖譜和實(shí)際市場(chǎng)情況綜合標(biāo)定的。大家可以看到，對(duì)于2024、2025年的老車主，也有相當(dāng)不錯(cuò)的權(quán)益，而且在過(guò)去一段時(shí)間里，他們可以先體會(huì)到科技的變化。

小鵬汽車過(guò)去幾年在硬件和軟件的迭代節(jié)奏上有所不同。近一兩年大家會(huì)發(fā)現(xiàn)，未來(lái)小鵬在軟件上的迭代速度會(huì)更快，硬件變化則會(huì)逐漸收斂。所以未來(lái)的汽車，會(huì)越來(lái)越像一個(gè)Agent（智能體），而汽車的基礎(chǔ)能力，包括顏值、安全、可靠、舒適等，我認(rèn)為在相當(dāng)長(zhǎng)的范圍內(nèi)，我們會(huì)做得相對(duì)更加穩(wěn)健。

11、媒體：最近2—3年我們從行業(yè)實(shí)踐來(lái)看，關(guān)于模型做決策怎么出軌跡這件事主要有兩種方法，第一種方法是大模型直接給出最終的軌跡，第二個(gè)給出幾種不同的軌跡之后，讓系統(tǒng)從中選擇一條，小鵬第二代VLA是前者還是后者，在您看來(lái)這兩種不同的方案之間有沒(méi)有優(yōu)劣之分，哪種方案更符合未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)？

劉先明：

第一個(gè)問(wèn)題核心就是你是做自動(dòng)駕駛還是AI？如果這個(gè)問(wèn)題回答了，那答案其實(shí)很清楚了。我們做的是一個(gè)AI，不是專門只是用來(lái)做自動(dòng)駕駛，所以一個(gè)AI模型是怎么做的，我們就是什么樣子的。

既然都已經(jīng)做了這么大的變化，就不會(huì)帶著之前很多的邏輯，這些heuristic（基于經(jīng)驗(yàn)規(guī)則的啟發(fā)式方法），就是這些很多的規(guī)則或者辦法來(lái)解決現(xiàn)在的問(wèn)題，這個(gè)也是讓數(shù)據(jù)和模型不停scaling（通過(guò)增加數(shù)據(jù)量、模型參數(shù)規(guī)模、算力投入，來(lái)持續(xù)提升模型能力）最重要的核心，盡量少加其他的東西進(jìn)來(lái)。這個(gè)可能聽起來(lái)有點(diǎn)過(guò)于簡(jiǎn)單直接，但是在過(guò)去這幾年里面，整個(gè)AI的發(fā)展就是告訴我們這一件事，就是怎么能去做scaling，怎么能夠快速地迭代，就能夠快速的解決問(wèn)題。核心就是你到底做的是智駕還是做的是AI。

關(guān)于管理方法，在剛才發(fā)布會(huì)環(huán)節(jié)也介紹到從去年科技日到今天一共120天左右的時(shí)間，迭代了468個(gè)版本，差不多一天迭代4個(gè)版本，我們也同時(shí)清楚小鵬智駕研發(fā)的同學(xué)是分布在中國(guó)和美國(guó)這兩個(gè)地方的，兩個(gè)地方有差不多12小時(shí)時(shí)差，關(guān)于基座模型的研發(fā)，最核心算法模型研發(fā)人員主要分布在中國(guó)還是美國(guó)？您是通過(guò)哪些管理的方法或者策略來(lái)讓兩地的同學(xué)更好地協(xié)作配合，推動(dòng)模型快速地向前迭代？

劉先明：

我們是個(gè)多地研發(fā)的公司，有很多的同學(xué)在全球來(lái)做這件事，之間的協(xié)作是比較順暢的。大家一直在提一個(gè)概念——Infra（基礎(chǔ)設(shè)施）?；A(chǔ)設(shè)施不僅僅是研發(fā)的基礎(chǔ)設(shè)施，還包括制度、流程的基礎(chǔ)設(shè)施，我覺(jué)得這些都是要同步推進(jìn)的，只有這些全都往前推進(jìn)，才有可能讓一個(gè)跨地域，跨時(shí)區(qū)的團(tuán)隊(duì)一起協(xié)作起來(lái)。所以不會(huì)存在說(shuō)這個(gè)事只在這里做，那個(gè)事只在那里做，小鵬的團(tuán)隊(duì)還是非?？焖賲f(xié)作，并且非常smooth的團(tuán)隊(duì)。

12、媒體：剛才提到第二代VLA要到3月和4月通過(guò)OTA推送到客戶端，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多特別是以小鵬為代表的新能源汽車企業(yè)，他們很多都是通過(guò)OTA的形式來(lái)不斷地增加汽車新的功能，這個(gè)在海外的汽車企業(yè)當(dāng)中，有一種想法通過(guò)收費(fèi)的OTA能夠使汽車除了整車銷售之后還可以通過(guò)軟件升級(jí)獲得收益。我們知道目前國(guó)內(nèi)包括小鵬在內(nèi)OTA好像都是不收費(fèi)的，想問(wèn)一下今后有沒(méi)有這樣的想法，通過(guò)收費(fèi)OTA能夠使得企業(yè)的利益增厚？大概在什么樣的時(shí)候？通過(guò)什么樣的功能能夠達(dá)到這個(gè)目的？

何小鵬：

將來(lái)海外自動(dòng)輔助駕駛升級(jí)到L4，或者更高等級(jí)的自動(dòng)駕駛的時(shí)候，我認(rèn)為很有可能會(huì)從次費(fèi)變成月費(fèi)，這是一個(gè)非常重要的趨勢(shì)，因?yàn)椴皇前俜种俚娜硕夹枰詣?dòng)輔助駕駛，需要的人付費(fèi)，不需要的人就可以不付費(fèi)，這是一個(gè)蠻不錯(cuò)的選擇。將來(lái)我們?cè)诤Ｍ馍踔猎谥袊?guó)，隨著我們的AI能力的變化，一定會(huì)產(chǎn)生一些變化。

我們都認(rèn)為OTA可以幫助汽車常用常新，也可以延長(zhǎng)汽車的使用壽命，在這一塊目前您是怎么看待國(guó)內(nèi)這些車企頻繁地進(jìn)行OTA的現(xiàn)象？以及還面臨著哪些課題或者是問(wèn)題？

何小鵬：

小鵬從創(chuàng)立之初就一直認(rèn)為汽車是可以升級(jí)的，包括軟件、硬件、SOTA（Software Over-The-Air，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)對(duì)軟件進(jìn)行遠(yuǎn)程升級(jí)）、FOTA（Firmware Over-The-Air，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)對(duì)“固件”進(jìn)行遠(yuǎn)程升級(jí)）。在這一套的方法論上，我們正在把它建成更全自動(dòng)的，比如如何利用AI去單點(diǎn)OTA，如何能夠去解決一些單點(diǎn)的問(wèn)題和困難，我覺(jué)得將來(lái)都是有機(jī)會(huì)的。包括售后、可維修、保養(yǎng)，比如在保養(yǎng)之前已經(jīng)把整個(gè)車預(yù)掃描完了，你過(guò)來(lái)不用再在里面做太多的檢查，降低保養(yǎng)的時(shí)間的消耗，這樣都是在未來(lái)時(shí)間里面我們會(huì)去做的事情。

13、媒體：過(guò)去大家普遍覺(jué)得L2和L4是兩個(gè)賽道，用的是兩種方法，兩套硬件的體系，甚至是一年之前大師兄接受訪談的時(shí)候也說(shuō)過(guò)：從L2到L4是線性的。但是一年之后你去硅谷試駕完FSD，我們換了第二代VLA，為什么我們就可以運(yùn)用一套基座模型加一套硬件同時(shí)實(shí)現(xiàn)L2和L4，是不是意味著L4公司就沒(méi)有護(hù)城河了？

何小鵬：

我們以前把自動(dòng)駕駛當(dāng)作一個(gè)車在一個(gè)區(qū)域，比如說(shuō)一個(gè)國(guó)家的問(wèn)題去解決?，F(xiàn)在我們把它作為AI的問(wèn)題，所以它可以跨車，跨國(guó)家，一定程度可以跨設(shè)備，這是完全不同的。

去年本來(lái)我去硅谷試駕的時(shí)候，我覺(jué)得我們是換道超車了，我們做到全新的架構(gòu)了，一去發(fā)現(xiàn)他們?cè)瓉?lái)已經(jīng)切換了。實(shí)話說(shuō)，F(xiàn)SD V13和V14是質(zhì)的改變。V13很多人都開過(guò)，實(shí)際上還是一個(gè)L2級(jí)別的能力。換個(gè)角度我自己認(rèn)為要推翻原來(lái)的范式，因?yàn)樾※i從算力、編譯、基模、數(shù)據(jù)、整體思考邏輯，都期望為什么這樣的AI能夠落在不同的設(shè)備上，使它可以運(yùn)行，為什么運(yùn)行既有上限的高，還能夠補(bǔ)下限的低。

為什么這一套模型甚至還可以跨域賦能機(jī)器人和飛行汽車，就是不同形態(tài)的具身智能的終端，因?yàn)槲覀兘?jīng)常說(shuō)機(jī)器人最大的一個(gè)問(wèn)題就是它的模型和數(shù)據(jù)，智能被鎖死在特定的形態(tài)里面，它很難泛化，為什么我們的基座模型能夠泛化，我們是通過(guò)怎樣的底層邏輯和方案實(shí)現(xiàn)這種跨產(chǎn)品和跨場(chǎng)景的復(fù)用的？

何小鵬：

在最近的幾年里面，小鵬自動(dòng)駕駛過(guò)去十幾年生涯間，我們一直在思考這個(gè)問(wèn)題。為什么我們能夠做到L4？為什么車可以自己開？為什么我們可以放心讓車自己開？這一系列問(wèn)題。

這個(gè)世界的規(guī)則太多種了，原來(lái)的L2靠軟件完全無(wú)法做到。前幾年我跟先明剛剛見(jiàn)面的時(shí)候，我們都在討論，該怎么能夠跨過(guò)上一個(gè)時(shí)代，到達(dá)下一個(gè)時(shí)代。

小鵬還是比較有勇氣的，我們嘗試了一種沒(méi)有人走過(guò)的一套邏輯。并且這個(gè)月（第二代VLA）第一次量產(chǎn)，我還是很自豪的。因?yàn)榇蟛糠秩硕际歉S，嘗試創(chuàng)新、探索出一條全新的道路，這是我們這一代科技創(chuàng)業(yè)者，科學(xué)家應(yīng)該去做的事情。

14、媒體：大師兄發(fā)了開年的信，里面計(jì)劃挺密集的，包括物理AI、出海等其他方面。我認(rèn)為在資源和組織帶寬有限的情況下，這些業(yè)務(wù)有什么優(yōu)先級(jí)嗎？如果到2026年底回顧整個(gè)一年表現(xiàn)的話，您覺(jué)得哪件事做成的話會(huì)覺(jué)得今年是贏了的？

何小鵬：

我覺(jué)得作為一個(gè)汽車企業(yè)，痛苦他要平衡。一件事做成是不夠的，比如銷量到達(dá)，好不好？好，也不及格。我認(rèn)為，汽車這個(gè)商業(yè)模型不好，銷量是抖動(dòng)的，很難精準(zhǔn)；加上銷量毛利太低，銷量到達(dá)不了彼岸。所以銷量好不好？很好，但是不夠。

我覺(jué)得組織能力的建設(shè)和改變是非常重要的。

第二是創(chuàng)建物理AI的AI體系，這個(gè)也非常重要。今天只是AI在自動(dòng)駕駛、汽車領(lǐng)域的第一步落地，但是在智能座艙、機(jī)器人、飛行汽車的落地還沒(méi)有。

第三個(gè)小鵬在全球化上做得非常深，明年大家會(huì)看到我們的效果。

小鵬汽車和大眾在第二代VLA上也在合作，這個(gè)事您怎么看？這件事的意義是不是已經(jīng)超過(guò)了商業(yè)價(jià)值的本身？

何小鵬：

我覺(jué)得大眾是一個(gè)非常有想法，能看到未來(lái)的、非常好的企業(yè)，他們正在看中國(guó)的變化，不斷地探索，所以他們引入了我們這一代的VLA。同時(shí)，他們也一直在思考在歐洲，在全球其他國(guó)家，什么時(shí)候會(huì)開始智能駕駛。我一直認(rèn)為L(zhǎng)2的ACC或者LCC或者高速、城區(qū)都不足以（進(jìn)行智能駕駛）。

中國(guó)用戶探索精神在全球都是排在前列的，但是有很多國(guó)家不是這樣。所以真正要把一個(gè)自動(dòng)駕駛做到像我們剛才講的安心、全部場(chǎng)景、很高效率，到他覺(jué)得他比開的還好，他才敢真正地開。在很多國(guó)家，我們經(jīng)常講小路開的能力。實(shí)際上中國(guó)小路不多，在很多歐洲、東南亞國(guó)家，有很多的小路，他們的自動(dòng)駕駛首先問(wèn)，你在這條路上能開嗎？中國(guó)很多的L2都開不了，都要接管。所以要小路能開，停車場(chǎng)也能開，能夠漫游地開，我覺(jué)得才能真正走向完全不同的全球。

大眾正在探索和嘗試，我相信不遠(yuǎn)的將來(lái)一旦自動(dòng)駕駛做好，包括我們，F(xiàn)SD都會(huì)在全球正面引導(dǎo)更多的人知道，原來(lái)汽車的自動(dòng)駕駛是物理AI Agent第一個(gè)規(guī)模落地，也是第一個(gè)商業(yè)化落地的點(diǎn)。因?yàn)锳I最難要如何賺到錢，形成一個(gè)正向的循環(huán)，在物理世界自動(dòng)駕駛是最容易，也是最清晰的物理AI第一個(gè)Agent落地。

15、媒體：在模型訓(xùn)練過(guò)程中，“安心、場(chǎng)景、效率”這三個(gè)關(guān)鍵詞是否存在取舍，是否有明確的優(yōu)先級(jí)排序？另外，您剛才提到今年去了硅谷，才意識(shí)到他們已經(jīng)完成了“切換”，那在您目前的觀察中，全球范圍內(nèi)是否只有兩家已經(jīng)切換到原生多模態(tài)物理世界大模型？此外，今年的核心目標(biāo)很多，您最后一句提到要“與行業(yè)拉開代際差”。這個(gè)代際差最核心的衡量指標(biāo)是什么？是否是剛才提到的接管MPI？如果是的話，今天發(fā)布會(huì)上提到安全接管里程提升50倍、平均接管里程提升25倍，但并沒(méi)有給出最終數(shù)值。如果我的理解是對(duì)的，能否公布一個(gè)目標(biāo)答案，比如是否是1000公里？

何小鵬：

AI不是一個(gè)規(guī)則，它很難在最開始把這個(gè)需求提得很清晰。但從我們現(xiàn)在自己研發(fā)以及現(xiàn)在在進(jìn)行訓(xùn)練的方案，安心排第一，因?yàn)榘踩⒎判?、舒服、舒心是我們認(rèn)為最重要的。

如果一定要我排序，安心大于場(chǎng)景，場(chǎng)景大于效率。但是效率和聰明這個(gè)點(diǎn)，因?yàn)楦斆鞑庞懈叩男?，我相信在我們后面的版本也?huì)有比較大的增強(qiáng)。

劉先明：

如果做過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)或AI，就知道PR曲線。當(dāng)曲線較平時(shí)，只能在安心、效率、場(chǎng)景間權(quán)衡，本質(zhì)沒(méi)得選。

自動(dòng)駕駛中，我們常問(wèn)：到底想要什么樣的自動(dòng)駕駛？我走上這條路，是因?yàn)樵吹酱罂ㄜ囁緳C(jī)疲勞駕駛，眼睛閉著一兩分鐘。大家都有家人，都在等親人安全回家，所以自動(dòng)駕駛最核心的目標(biāo)是安全。

但并不意味著安全就可以為所有其他東西讓路，沒(méi)人想要為了安全而要一個(gè)慢吞吞、沒(méi)效率、跑不動(dòng)的東西。解決這個(gè)矛盾，核心是提升基礎(chǔ)能力——只有基礎(chǔ)能力上去，才能在不犧牲其他維度的前提下，把安全做到更高水平。

我們說(shuō)的 “代際差”，不只是單一指標(biāo)的差距，更關(guān)鍵是有沒(méi)有切換整套做事思路，迭代速度有沒(méi)有質(zhì)變。我們現(xiàn)在追求的是不僅跑得快，加速度還在持續(xù)變大，因?yàn)槲覀冊(cè)跇?gòu)建底層通用能力體系，這才是真正的代際差，而非單點(diǎn)指標(biāo)領(lǐng)先。

何小鵬：

關(guān)于最終具體數(shù)字，我給他們的要求跟他們給我反饋要求是不一樣的，暫時(shí)還未能對(duì)外公布。但可以明確，我們的期望是千公里級(jí)接管，而非百公里級(jí)。

我們之所以有信心，是因?yàn)樵诙鄠€(gè)城市、多個(gè)高難度時(shí)段的對(duì)比測(cè)試中——難度大致在85分到 99分之間，我們相對(duì)于第一陣營(yíng)已經(jīng)有了數(shù)倍提升。更重要的是，用戶坐在我們的車?yán)镎娴臅?huì)感到放心和放松，無(wú)論是加速、變道還是制動(dòng)。

另外，今天媒體試駕的，很可能是我們上個(gè)月訓(xùn)練的版本；而我們現(xiàn)在現(xiàn)在看到的版本，較上個(gè)月已有百分之幾十的提升。過(guò)去做L2，多是“補(bǔ)丁式開發(fā)”，解決一個(gè)問(wèn)題、修一個(gè)Bug，這種方式會(huì)不斷限制能力上限。

我們以前寫L2是真的靠人、靠規(guī)則，在螺絲廠里面做道場(chǎng)，在非常小的一個(gè)地方去雕花，但現(xiàn)在我們完全不一樣。所以我們有信心，今年預(yù)計(jì)8月份，在守住安全底線的基礎(chǔ)上，還會(huì)有多倍級(jí)提升，最終結(jié)果年底大家可通過(guò)測(cè)評(píng)直觀感受。

16、媒體：第一個(gè)問(wèn)題，在我看來(lái)第二代VLA屬于非典型架構(gòu)范式的世界模型，具備一定對(duì)物理世界的感知、理解、預(yù)測(cè)能力。這種新范式會(huì)不會(huì)成為未來(lái)主流？是否所有企業(yè)都會(huì)朝這個(gè)方向發(fā)展？目前有些企業(yè)還在VLA和世界模型之間二選一。另外第二代 VLA 也會(huì)用在機(jī)器人上，想了解相關(guān)進(jìn)展。第二個(gè)問(wèn)題關(guān)于智能涌現(xiàn)功能，去年小鵬總提到，系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)等紅燈自動(dòng)蠕行，這次又能自動(dòng)避讓救護(hù)車。這類智能涌現(xiàn)是否底層可控？我們是否擔(dān)心涌現(xiàn)出影響行車安全的功能？

劉先明：

我先來(lái)說(shuō)關(guān)于世界模型和VLA的問(wèn)題：

大家一直在糾結(jié)這兩個(gè)概念，實(shí)際上我們真的需要那么多概念嗎？可能不需要，今天我們一直在說(shuō)的一件事，我們本質(zhì)上在做一個(gè)體系，原生多模的模型，不僅可以出動(dòng)作，也可以出其他的。

世界模型其實(shí)本質(zhì)上是對(duì)世界3D空間的理解、運(yùn)動(dòng)規(guī)律的理解，最終以一種形式展現(xiàn)出來(lái)，這個(gè)和VLA本質(zhì)沒(méi)有什么太大的區(qū)別，就是你想把一個(gè)車開好，讓機(jī)器人控制得好，或者讓功能做得好，首先先要去理解這個(gè)世界的3D空間，理解整個(gè)推演的規(guī)律，并且能向前去推演，評(píng)價(jià)什么動(dòng)作是有風(fēng)險(xiǎn)的，什么動(dòng)作是沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)的，這個(gè)是我們的一些看法，不見(jiàn)得是對(duì)的，但是至少目前我們?cè)诔@個(gè)方向努力，這是第一個(gè)問(wèn)題。

第二個(gè)問(wèn)題關(guān)于涌現(xiàn)本身，涌現(xiàn)它不是一個(gè)嚴(yán)格可控的過(guò)程，但是做自動(dòng)駕駛肯定安全是一個(gè)底線，就是這個(gè)安全一定是一個(gè)底線，所以我們沒(méi)有辦法抑制掉某些的涌現(xiàn)，但是我們可以控制好安全。

何小鵬：

我覺(jué)得后面那一點(diǎn)我稍微補(bǔ)充一下：

最開始，我認(rèn)為很多“涌現(xiàn)”是因?yàn)槲覜](méi)有看到，而你先碰到了，所以對(duì)我來(lái)說(shuō)是涌現(xiàn)；但現(xiàn)在我自己看到了，而且數(shù)據(jù)規(guī)模已經(jīng)非常大。所以在今年以及后續(xù)的 VLA 上，我個(gè)人認(rèn)為它會(huì)越來(lái)越聰明，會(huì)出現(xiàn)越來(lái)越多具備進(jìn)化能力的COT（思維鏈）。到那個(gè)階段，大家會(huì)明顯感受到：它在駕駛中既足夠安全，又會(huì)展現(xiàn)出一些超出預(yù)期的能力。

那這些能力里會(huì)不會(huì)存在不好的部分？我也不能完全確定。如果有，我們需要通過(guò)數(shù)據(jù)篩選，或者通過(guò)強(qiáng)化學(xué)習(xí)等方式去解決，可能會(huì)有，但我認(rèn)為整體趨勢(shì)一定是讓所有人開車越來(lái)越舒心。

比如在暴雪環(huán)境下如何駕駛，或者像廣州曾出現(xiàn)過(guò)的珠江漫堤、水淹路面這種極端場(chǎng)景，實(shí)際上絕大多數(shù)人都沒(méi)有真實(shí)經(jīng)歷過(guò)。但因?yàn)橄到y(tǒng)“看過(guò)”全球范圍內(nèi)大量類似數(shù)據(jù)，它有可能進(jìn)化出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)能力。在這種情況下，對(duì)用戶、對(duì)社會(huì)的幫助反而會(huì)更大，這是我的看法。

17、媒體：我去年體驗(yàn)過(guò)咱們的G7，但目前VLA還沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)，當(dāng)時(shí)給我的感覺(jué)是，我們這個(gè)娛樂(lè)功能太強(qiáng)大了，咱們平時(shí)是怎么引導(dǎo)車主，讓他們更加注重駕駛的安全？也想請(qǐng)教一下：VLA屬于L2的輔助駕駛，一旦發(fā)生事故，您認(rèn)為車企和用戶的責(zé)任是怎么去界定的？為什么用“認(rèn)為”呢？是因?yàn)槲覀冎?016年國(guó)內(nèi)第一起自動(dòng)駕駛致人死亡的事故，目前還沒(méi)有判決的結(jié)果，所以國(guó)內(nèi)目前我們認(rèn)為這個(gè)領(lǐng)域的法律框架是比較模糊的，想聽一下您對(duì)于這個(gè)的理解。

何小鵬：

我覺(jué)得汽車?yán)锩鎶蕵?lè)功能，隨著汽車越來(lái)越像一個(gè)智能體發(fā)展一定會(huì)有，而且會(huì)從被動(dòng)到主動(dòng)。我認(rèn)為現(xiàn)在在新能源汽車?yán)锩嬖黾幼顝?qiáng)的就是聽音樂(lè)，以前汽油汽車NVH沒(méi)有那么好，本身汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)也有一些噪音，所以新能源音樂(lè)的能力會(huì)更強(qiáng)。

我覺(jué)得很快語(yǔ)言能力、交互能力會(huì)到了一個(gè)全新的點(diǎn)，以后會(huì)像和機(jī)器人互動(dòng)一樣，你不會(huì)通過(guò)屏幕去看一個(gè)世界，而是通過(guò)自然語(yǔ)言的交互。

至于您剛才講第二個(gè)問(wèn)題我覺(jué)得非常簡(jiǎn)單，今天在法律范圍內(nèi)，所有的自動(dòng)輔助駕駛都是L2，除非是政府單獨(dú)批準(zhǔn)了Robotaxi，把人類司機(jī)從駕駛位放出來(lái)。但是我們所期望的在這個(gè)里面做到能夠接近甚至達(dá)到超越L4軟件的能力，這是我們正在做的事情，但是我相信這一塊所有跟著政策法規(guī)走，這也是我們最為標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)知。

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