一家是年銷量超170萬輛的國(guó)有汽車集團(tuán)，一家是總部已遷至青島、主打212和銳勝品牌的民營(yíng)企業(yè)。二者同根于北京汽車工業(yè)的早期歷史，但自2015年股權(quán)剝離后已無任何產(chǎn)權(quán)關(guān)聯(lián)。

然而，因后者在產(chǎn)品宣傳和企業(yè)名稱中繼續(xù)使用“北汽”字樣，引發(fā)市場(chǎng)混淆。2026年5月下旬，北京知識(shí)產(chǎn)權(quán)法院作出終審判決，明確“北汽”簡(jiǎn)稱歸屬北汽集團(tuán)，為這場(chǎng)品牌權(quán)屬之爭(zhēng)落下法槌。

“北汽”之爭(zhēng)

“北汽”這個(gè)簡(jiǎn)稱究竟屬于誰？二審判決給出了明確答案：法院認(rèn)定，經(jīng)過數(shù)十年持續(xù)使用，“北汽”已經(jīng)與北汽集團(tuán)形成了穩(wěn)定的市場(chǎng)關(guān)聯(lián)，這一簡(jiǎn)稱的權(quán)益歸屬于北汽集團(tuán)。

圖片來源：北汽集團(tuán)

回溯雙方關(guān)系，2011年兩家企業(yè)曾簽訂一份商標(biāo)許可合同，其中僅授權(quán)制造廠在整車及產(chǎn)品宣傳中使用“北汽”商標(biāo)，從未允許將其作為企業(yè)字號(hào)或簡(jiǎn)稱。2015年北汽集團(tuán)將所持51%股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓后，制造廠已徹底脫離北汽體系，繼續(xù)使用“北汽”字樣的合法基礎(chǔ)也隨之消失。

法院認(rèn)為，在此前提下仍以“北汽”名義進(jìn)行宣傳，客觀上容易讓消費(fèi)者產(chǎn)生混淆，屬不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。

這起訴訟的直接導(dǎo)火索，是2024年6月制造廠舉辦的一場(chǎng)“212品牌煥新出發(fā)”發(fā)布會(huì)。會(huì)上，制造廠宣布將經(jīng)典的212越野車從單一車型升級(jí)為獨(dú)立品牌，并在產(chǎn)品宣傳和企業(yè)名稱中再度打出“北汽”字樣。

圖片來源：北京越野

真正讓事態(tài)升級(jí)的是2025年10月的一起翻車事故——一輛212車型在賽事爬坡中發(fā)生側(cè)翻，部分媒體和公眾誤將事故歸咎于北汽集團(tuán)，導(dǎo)致后者不得不緊急出面澄清，強(qiáng)調(diào)該車型出自制造廠之手，與自己并無任何股權(quán)關(guān)系。盡管北汽集團(tuán)此前已多次公開說明雙方已無關(guān)聯(lián)，但市場(chǎng)混淆始終未能消除。

2025年11月，一審法院判決制造廠敗訴；制造廠不服上訴后，北京知識(shí)產(chǎn)權(quán)法院于2026年1月8日立案二審，最終維持了原判。

兩家企業(yè)“同源異流”

兩家企業(yè)的品牌爭(zhēng)議有著深厚的歷史根源，同源卻最終異流。1958年，北京汽車制造廠（老廠）試制出北京市第一輛汽車“井岡山”牌轎車，1966年推出BJ212輕型越野車，憑借皮實(shí)耐用的特性迅速成為國(guó)產(chǎn)越野車的標(biāo)桿。1987年，該廠合并組建北京汽車摩托車聯(lián)合制造公司，后于1994年整體并入新成立的北京汽車工業(yè)集團(tuán)。

轉(zhuǎn)折發(fā)生于2001年。北京汽車摩托車聯(lián)合制造公司與民營(yíng)企業(yè)合資改制組建了北京汽車制造廠有限公司。2007年，北汽集團(tuán)增資持股達(dá)51%，制造廠成為其控股子公司。然而，因經(jīng)營(yíng)持續(xù)虧損，2015年北汽集團(tuán)在報(bào)請(qǐng)北京市國(guó)資委批復(fù)同意后，以1.17億元將所持51%股權(quán)全部掛牌轉(zhuǎn)讓，制造廠自此脫離北汽集團(tuán)體系，轉(zhuǎn)為民營(yíng)企業(yè)。

此后，制造廠控股權(quán)幾經(jīng)變更。2020年其將總部遷至青島，2023年山東魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)通過收購控股股東股權(quán)，成為最終控股方。

北汽集團(tuán)經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，已成為產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋整車及零部件研發(fā)制造、出行服務(wù)、金融投資等業(yè)務(wù)的國(guó)有大型汽車集團(tuán)，2025年北汽集團(tuán)整車銷量達(dá)175.2萬輛，同比增長(zhǎng)5.6%。

圖片來源：北京汽車

對(duì)于北京汽車制造廠而言，脫離北汽集團(tuán)近十年后，其產(chǎn)品線涵蓋212、銳勝等品牌，完全有條件在市場(chǎng)中建立獨(dú)立的品牌認(rèn)知，繼續(xù)采用“北汽”二字，反而可能模糊自身的差異化定位。對(duì)于北汽集團(tuán)來說，終審勝訴固然厘清了歸屬權(quán)，但真正鞏固“北汽”含金量的，終究是產(chǎn)品力與用戶口碑的持續(xù)積累。

對(duì)于整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)——尤其是那些經(jīng)歷過改制、重組、產(chǎn)權(quán)剝離的老牌企業(yè)而言，這起案例也在提醒各方：在股權(quán)交割，工廠遷移的同時(shí)，附著于特定主體的品牌商譽(yù)也應(yīng)該在法律框架下做出明確切割或有序承繼。

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