本周，國內(nèi)外汽車行業(yè)有哪些大事件發(fā)生?

廣汽菲克廣州工廠即將停產(chǎn)

9月7日消息，廣汽集團(tuán)已與Stellantis集團(tuán)談妥轉(zhuǎn)讓手中廣汽菲克20%的股份事宜，目前正在走流程。作為方案中的一部分，廣汽菲克廣州工廠即將停產(chǎn)。

對(duì)此，廣汽集團(tuán)回應(yīng)，廣汽菲克股東雙方?jīng)Q議實(shí)施廣州工廠產(chǎn)線轉(zhuǎn)移。根據(jù)規(guī)劃，廣州工廠將于2021年內(nèi)完成主要產(chǎn)線設(shè)備轉(zhuǎn)移至長沙工廠，其他資產(chǎn)分類處置，另外到2022年3月完成注銷“廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司廣州分公司”。同時(shí)廣汽方面也明確表示，“關(guān)于報(bào)道中的股份轉(zhuǎn)讓，目前沒有這方面的消息，請以官方信息為準(zhǔn)。”

廣汽菲克廣州工廠生產(chǎn)線；圖片來源：廣汽菲克

蓋世點(diǎn)評(píng)：在前7個(gè)月7,879輛的慘淡產(chǎn)量、一再下跌的產(chǎn)能利用率以及持續(xù)的虧損之下，廣汽菲克廣州工廠的停產(chǎn)可謂無奈之舉，同時(shí)或許也是明智之舉。

緯湃科技將于9月16日正式上市

9月7日，緯湃科技（大陸集團(tuán)前動(dòng)力總成事業(yè)群）發(fā)布上市招股說明書，計(jì)劃于2021年9月16日在德國法蘭克福證券交易所上市交易，交易代碼為VTSC。作為開盤競價(jià)的一部分，緯湃科技開盤價(jià)將在上市交易當(dāng)日確定。

招股說明書公布的同時(shí)，緯湃科技還宣布了未來其擴(kuò)充的監(jiān)事會(huì)成員情況。新的監(jiān)事會(huì)將由十六名成員組成: 八名股東代表和八名員工代表，奧地利投資家和企業(yè)家Siegfried Wolf教授出任監(jiān)事會(huì)主席一角。

蓋世點(diǎn)評(píng)：在大陸集團(tuán)決定拆分旗下動(dòng)力總成業(yè)務(wù)并成立這家公司之時(shí)，獨(dú)立上市就在計(jì)劃當(dāng)中，隨著近幾年緯湃科技在電氣化領(lǐng)域的加速拓展，此時(shí)上市也可謂水到渠成。

傳蘋果向汽車零部件制造商發(fā)送報(bào)價(jià)請求

據(jù)外媒報(bào)道，知情人士透露，蘋果公司在尋找汽車制造合作伙伴的努力遇到障礙后，據(jù)稱將獨(dú)自開發(fā)蘋果汽車，加速“泰坦項(xiàng)目”。

據(jù)悉，蘋果公司在美國加利福尼亞州庫比蒂諾的電動(dòng)汽車實(shí)驗(yàn)室恢復(fù)了工作，并向全球汽車零部件企業(yè)發(fā)送了報(bào)價(jià)請求，以選定合作的零部件供應(yīng)商。消息人士稱，該實(shí)驗(yàn)室的恢復(fù)運(yùn)營可能意味著蘋果已經(jīng)轉(zhuǎn)向開發(fā)一款完整的汽車，而不僅僅是專注于汽車軟件。

蓋世點(diǎn)評(píng)：與多家汽車廠商談判失敗后，蘋果似乎真的要自己解決汽車制造問題了，不過這樣一來，蘋果造車進(jìn)程仍難加速，加之近日其汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人轉(zhuǎn)投福特，一定程度也會(huì)影響其造車節(jié)奏。

英特爾將投資高達(dá)800億歐元提升歐盟芯片產(chǎn)能

據(jù)外媒報(bào)道，英特爾首席執(zhí)行官Pat Gelsinger預(yù)計(jì)，到2030年半導(dǎo)體將占到高端汽車總材料成本的20%以上。這意味著，與2019年的4%相比，半導(dǎo)體的占比將提升4倍。Gelsinger預(yù)測，到2030年時(shí)，汽車半導(dǎo)體的潛在市場規(guī)模將增長近一倍至1,150億美元，占整個(gè)芯片TAM的11%以上。

圖片來源：英特爾

基于此，英特爾正在加強(qiáng)相關(guān)布局。Gelsinger透露，英特爾計(jì)劃在歐洲至少建設(shè)兩座新的半導(dǎo)體工廠，其未來10年中的投資金額可能達(dá)到800億歐元。

據(jù)悉，英特爾于今年3月推出了英特爾代工服務(wù)，目前該服務(wù)正在積極地與歐洲的潛在客戶進(jìn)行接洽，其中包括汽車企業(yè)及汽車供應(yīng)商。該公司宣布，將在其位于愛爾蘭的工廠內(nèi)建立代工設(shè)施，并推出了英特爾代工服務(wù)加速器，幫助汽車芯片設(shè)計(jì)者向更先進(jìn)的節(jié)點(diǎn)過渡。為此，英特爾還將建立一個(gè)新的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，提供定制且符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，從而支持汽車行業(yè)客戶的獨(dú)特需求。

蓋世點(diǎn)評(píng)：不管是英特爾，還是其競爭對(duì)手臺(tái)積電、三星等，都在擴(kuò)大投資擴(kuò)芯片產(chǎn)能，不過即便如此，遠(yuǎn)水解不了近渴，當(dāng)前“缺芯”困擾依舊難解。

寶馬訂購價(jià)值240億美元電池

據(jù)外媒報(bào)道，為了滿足加速增長的電動(dòng)汽車需求，寶馬公司增加了電池訂購。寶馬公司首席執(zhí)行官Oliver Zipse表示，寶馬公司簽訂了高達(dá)200多億歐元（約238億美元）的電池合同，高于此前的120億歐元，訂購的電池將用于寶馬i4轎車、iX SUV和其他寶馬將于2024年前生產(chǎn)的車型。該公司計(jì)劃從2022年開始更換使用新一代電池。

寶馬增加的電池訂單由中國的寧德時(shí)代公司和億緯鋰能公司、韓國的三星SDI公司和瑞典的Northvolt AB公司提供。9月6日，寧德時(shí)代的股價(jià)上漲了6.5%，而億緯鋰能的股價(jià)也有同等的漲幅。

蓋世點(diǎn)評(píng)：芯片短缺所帶來的負(fù)面影響使得相關(guān)企業(yè)對(duì)于供應(yīng)鏈的關(guān)注更勝此前，隨著電氣化進(jìn)程加快，電池的供應(yīng)斷不能“掉鏈子”，極早根據(jù)產(chǎn)品規(guī)劃預(yù)定產(chǎn)能十分關(guān)鍵。

雷諾希望歐盟將內(nèi)燃機(jī)禁售令推遲至2040年

據(jù)外媒報(bào)道，雷諾集團(tuán)的一位高管近日表示，該公司希望歐盟能推遲最近提出的在2035年時(shí)禁止銷售所有內(nèi)燃機(jī)車型的規(guī)定。雷諾希望將禁令推遲到2040年左右，在售價(jià)更高的電動(dòng)汽車成為強(qiáng)制性產(chǎn)品之前，為消費(fèi)者提供更多平價(jià)車型。

圖片來源：雷諾

雷諾的這一提議與其達(dá)契亞品牌相關(guān)程度最高，后者是雷諾集團(tuán)旗下的平價(jià)品牌，當(dāng)前該品牌幾乎所有車型都依然在使用內(nèi)燃機(jī)。而雷諾和Alpine品牌的前景則好得多，因?yàn)榈?030年時(shí)，雷諾品牌90%的車輛都將為純電動(dòng)車型，而Alpine則將實(shí)現(xiàn)100%純電動(dòng)。

雷諾集團(tuán)負(fù)責(zé)工程的執(zhí)行副總裁Gilles Leborgne表示：“我們將繼續(xù)奮斗，希望能在2034和2035年后在歐洲保留混合動(dòng)力車型，在目前的歐盟提案中，2035年后將全面禁售新的內(nèi)燃機(jī)車型。我們認(rèn)為，這并不是正確的做法，因此我們將爭取提出一個(gè)更平穩(wěn)的方法，即在2040年之前，允許銷售一定比例的混合動(dòng)力汽車?！?/p>

蓋世點(diǎn)評(píng)：雷諾此番心思不難懂，但要知道，產(chǎn)業(yè)變革向來如此，對(duì)于相關(guān)企業(yè)來說，雖然痛點(diǎn)有所不同，但陣痛卻都難免，與其寄望政策變動(dòng)，不如極早做好調(diào)整。

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