我們《超級開箱》本周剛剛進(jìn)行了一場高速領(lǐng)航輔助駕駛大橫評，四位參賽選手分別是：問界M7 Max、小米SU7 Max、理想L7 Pro、領(lǐng)克08EM-P。

華為、小米、新勢力和老牌造車，新能源市場四大陣營的產(chǎn)品這一次我們都找來了，毫無疑問的頂流陣容。

通過一場高速 NOA 大橫評，不僅能帶大家了解目前主流車企在高速NOA功能的前沿進(jìn)展，也可以給大家在買車購車時提供一個有力參考，值得買單的高速NOA功能應(yīng)該是什么樣的？

此次測試路線的有效高速路里程共575km，包含城際高速公路和城市內(nèi)的高架路兩部分，同時我們也統(tǒng)計了變道、接管、降級、匝道等一些客觀數(shù)據(jù)。

針對這些數(shù)據(jù)我們提取了幾個有代表性的指標(biāo)：NOA啟用里程占比、有效變道占比、每兩次成功有效變道的平均里程、匝道通過率、每兩次置險接管之間的平均里程。

從測試整體來看，問界M7 Max、小米SU7 Max、理想L7 Pro、領(lǐng)克08EM-P四臺車，在高速NOA功能表現(xiàn)上可謂各有風(fēng)格，總結(jié)下來就是；

問界M7 Max：大膽奔放，狼性加成

小米SU7 Max ：初生牛犢，性格分裂

理想L7 Pro ：慢工細(xì)活，i人走位

領(lǐng)克08EM-P：穩(wěn)中求勝，體驗出色

問界M7 Max，搭載的華為ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，系統(tǒng)將激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和攝像頭的數(shù)據(jù)進(jìn)行融合處理，可以不依賴高精地圖實現(xiàn)高速NOA。

測試過程中，著實領(lǐng)略了一把華為NCA全國范圍內(nèi)的道路覆蓋的實力。

首先在啟用里程占比這一項上，因為問界的高速領(lǐng)航已經(jīng)切換成無圖，所以不存在降級的說法了，即便是臨時改道到對向車道，功能仍然不退，整個測試過程全程零降級。

“無圖NCA，全國都能開”誠不欺我，只是全程不降級并不意味著全程駕駛員都可以“放手”不管，一些施工復(fù)雜場景還是非常考驗駕駛員心理素質(zhì)的。

全程不降級，也不代表全程體驗都在線。

在自主變道這一項，問界M7 Max的風(fēng)格著實奔放了一點，全程215次變道總次數(shù)，是四車中變道意愿最強的，但再一看，變道結(jié)果只有193次成功，有效變道占比96.74%，是四車中變道成功率最低的。

另外，體感上問界M7 Max也屬于果敢型，有時會給后車帶來壓迫感，我們內(nèi)部戲稱：狼性NOA。

其實頻繁發(fā)起變道也體現(xiàn)了這套智駕系統(tǒng)的信心很強，即便失敗也無妨，這或許就是華為的風(fēng)格吧。

問界M7 Max表現(xiàn)較好的場景是匝道通過率，匝道通過率100%。即便是施工場景+大卡車近距離cut in，也依然挺得住，當(dāng)然駕駛員心理上也得繃得住。

總的來說，問界M7 Max高速NOA實力確實很強，但前提駕駛員要有心理準(zhǔn)備，要能hold住。

小米SU7 Max是小米3年造車的成果，圍繞全車從硬件到軟件都有諸多熱點話題，這次高速NOA大橫評自然少不了它的身影。

小米SU7 Max配備的是Xiaomi Pilot智駕系統(tǒng)，搭載有2顆算力502TOPS的英偉達(dá)Orin X智駕芯片，類似于城市領(lǐng)航輔助、高速領(lǐng)航輔助、代客泊車、智能泊車輔助、遙控泊車輔助等都不在話下。

高速NOA實際表現(xiàn)如何？

坦白說：有時候挺生猛，有時候也挺慫。具體來說就是降級很多，變道很猛、匝道易甩鍋。

比如在匝道表現(xiàn)上，小米SU7 Max的通過率比較低，有時會出現(xiàn)匝道入口前狂飆不變道，有時則是在匝道的匯入/匯出口會出現(xiàn)降級，把最難的工況交給駕駛員。

其次，四臺車中，降級最多的也是小米 SU7 Max，降級的主要原因是施工或地圖斷點或是匝道過不去了，最終小米 SU7 Max 在五百多公里的測試中降級了 57.92 km，NOA 啟用率為 89.93%。

有時路況很好也會遇到降級，這種要么是高精地圖有斷點，要么是高精定位信號不穩(wěn)定，不過小米SU7 Max作為剛?cè)雸龅男氯?，一上來就挑?zhàn)高速NOA這張高難度考卷，其表現(xiàn)暫時也能理解，期待后續(xù)優(yōu)化升級！

問界M7 Max和小米SU7 Max都有激光雷達(dá)加持，我們拿到的理想L7 Pro是無激光雷達(dá)的版本，搭載了理想AD Pro系統(tǒng)，采用算力為128TOPS的征程5智駕芯片，也能實現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助、城市LCC、智能泊車等智駕功能。

從實際表現(xiàn)上看，最新的5.2.0版本的理想L7 Pro多少有點i人的感覺。

曾經(jīng)是降級狂魔，變道E人，這一次變成了降級次數(shù)并不算多，575km測試總里程中僅降級8次，此外還是四車中全程變道次數(shù)最低的車型。

新版本迭代后，明顯感到理想L7 Pro變道更謹(jǐn)慎，對左側(cè)快車道也會更加執(zhí)著，不會輕易向右超車變道，此次全程變道成功次數(shù)126次，無效變道僅3次，有效變道占比97.79%，整體表現(xiàn)也不錯。

在匝道通過率上，理想L7 Pro幾次未通過基本都是因為施工情況，和領(lǐng)克08EM-P 基本一致，都因為施工和道路變更，系統(tǒng)沒有提前規(guī)避風(fēng)險，需要駕駛員主動接管，其余場景也都基本順利。

理想L7 Pro和領(lǐng)克08EM-P的成績很接近，在智駕的硬件系統(tǒng)上，這也是唯二沒用激光雷達(dá)的車型。

領(lǐng)克08EM-P智駕系統(tǒng)是Lynk Co-Pilot Navi智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，基于億咖通天穹 Pro 行泊一體智能駕駛計算平臺，搭載了兩顆黑芝麻智能華山A1000 芯片，具有116 TOPS的算力，結(jié)合高算力芯片及高精地圖，領(lǐng)克NOA高階智駕領(lǐng)航輔助系統(tǒng)能覆蓋0-150km/h工作速域，涵蓋全國高速/高架100+日常使用場景。

而從NOA啟用里程占比、有效變道占比、每兩次成功有效變道的平均里程、匝道通過率等這幾項測試數(shù)據(jù)，以及駕駛員實際體驗來看，領(lǐng)克08EM-P的表現(xiàn)都是挺讓人意外的。

首先是降級次數(shù)，領(lǐng)克08EM-P全程降級僅7次，是除問界M7 Max因為無圖全程不降級之外，降級次數(shù)最少的。

而且領(lǐng)克08EM-P測試過程中每次降級也都是因為施工，不會無故降級，且免疫隧道傷害，3km的隧道依然穩(wěn)定在線，說明定位信號丟失后的推算能力比較強。

在全程變道次數(shù)中，領(lǐng)克08EM-P變道次數(shù)僅次于問界M7 Max?？雌饋碜兊来螖?shù)多，但無效變道抑制地非常好，成功有效變道185次，有效變道占比98.48%，四車最高。

變道次數(shù)的多少體現(xiàn)智駕策略的不同，但有效變道占比更多，更能給駕駛者帶來信心，此外領(lǐng)克08 EM-P 的變道體驗對新手用戶也挺非常友好的，不沖不猛，動作很柔和，讓初次使用功能的人能夠很快建立信任感。

在匝道通過率上，領(lǐng)克08EM-P和理想L7 Pro成績接近，但還是勝出了理想L7 Pro 1個匝道。

在同一個匝道上，領(lǐng)克08EM-P是提前200米就開始減速，打燈匯出主路，匝道內(nèi)，系統(tǒng)也跳出了前方車道交織，請謹(jǐn)慎駕駛的提示，但系統(tǒng)依然穩(wěn)定運行，在岔路口自動選擇了正確的車道行駛，直至匯入主路，非?？孔V！

其實幾臺車中，論智駕硬件裝備領(lǐng)克08EM-P或許在參數(shù)上不是最強的，但其高速NOA最終實際表現(xiàn)卻讓人意外，功能不僅足夠穩(wěn)健，且對比新勢力等智駕熱門對手也不落下風(fēng)。

據(jù)悉，領(lǐng)克08EM-P搭載的中國芯片廠商黑芝麻智能自主研發(fā)的華山A1000芯片，是目前唯一能實現(xiàn)單芯片支持行泊一體域控制器的本土芯片平臺，也是目前面向主流車型L2+高階行泊一體的，具備性價比的，高算力強視覺方案。

毫無疑問，這套芯片平臺未來還會賦能更多的車型，這也都為國內(nèi)高速領(lǐng)航輔助駕駛功能規(guī)?；宪囂峁└嗟倪x項，讓高速領(lǐng)航輔助駕駛功能的全面普及來得更快一些。

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