蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，美國汽車制造商福特和通用汽車正加速進(jìn)入能源存儲(chǔ)領(lǐng)域，以應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車銷售增長放緩的局面。這一轉(zhuǎn)型發(fā)生在2025年電動(dòng)汽車前景不確定性上升的背景下，兩家公司試圖利用已投入數(shù)十億美元建設(shè)的電池工廠資源，拓展新的收入來源。

特斯拉早在2015年便推出Powerwall和Powerpack儲(chǔ)能產(chǎn)品，其能源部門目前貢獻(xiàn)了公司約20%的營收，利潤率約為汽車業(yè)務(wù)的兩倍。相比之下，福特和通用在2025年前后才做出實(shí)質(zhì)性布局。福特于去年12月宣布，將把位于肯塔基州的一座原為電動(dòng)車準(zhǔn)備的電池工廠轉(zhuǎn)為生產(chǎn)儲(chǔ)能專用電池，并計(jì)劃在密歇根州馬歇爾市的工廠內(nèi)劃出部分產(chǎn)能生產(chǎn)家用儲(chǔ)能電芯。該公司已在上述兩座工廠累計(jì)投資約100億美元，并計(jì)劃額外投入20億美元發(fā)展能源業(yè)務(wù)。

通用PowerBank；圖片來源：GM Energy

通用汽車則通過旗下GM Energy部門推進(jìn)相關(guān)業(yè)務(wù)，該部門于2024年10月推出名為PowerBank的住宅儲(chǔ)能系統(tǒng)，并與Redwood Materials合作，探索使用電動(dòng)車電池進(jìn)行儲(chǔ)能應(yīng)用。GM Energy稱，自2025年1月起銷售額已增長四倍，月均收入增幅達(dá)30%。除儲(chǔ)能設(shè)備外，該部門還提供充電適配器及車輛向家庭供電的技術(shù)方案。

推動(dòng)儲(chǔ)能需求增長的因素包括數(shù)據(jù)中心用電量上升以及電氣化進(jìn)程加快。美國能源信息署的數(shù)據(jù)顯示，近年來電力需求持續(xù)攀升，部分歸因于數(shù)據(jù)中心擴(kuò)張。美國能源部的研究預(yù)測，到2028年商業(yè)領(lǐng)域的能源需求可能達(dá)到2023年的三倍水平。此外，風(fēng)能和太陽能等可再生能源存在發(fā)電間歇性問題，需依賴電池系統(tǒng)儲(chǔ)存多余電力并在需要時(shí)釋放，這進(jìn)一步刺激了儲(chǔ)能市場發(fā)展。

此外，美國政府在政策層面也為行業(yè)發(fā)展提供了支持。部分州法律規(guī)定公用事業(yè)公司必須評(píng)估儲(chǔ)能部署可行性，加利福尼亞州更設(shè)定了明確的儲(chǔ)能容量目標(biāo)。同時(shí)，美國聯(lián)邦稅收激勵(lì)政策鼓勵(lì)企業(yè)避免采用來自“受關(guān)注外國實(shí)體”的技術(shù)，這間接推動(dòng)了企業(yè)在美國本土開展儲(chǔ)能設(shè)備制造，以規(guī)避對(duì)中國供應(yīng)鏈的依賴。

盡管技術(shù)基礎(chǔ)相似，但車用電池與儲(chǔ)能電池在設(shè)計(jì)側(cè)重點(diǎn)上存在差異。前者強(qiáng)調(diào)輕量化與緊湊結(jié)構(gòu)，后者則無需同等程度的空間優(yōu)化?？▋?nèi)基梅隆大學(xué)工程學(xué)教授拉姆廷·西奧桑西指出，兩者屬于顯著不同的產(chǎn)品類別，客戶群體、營銷方式和銷售渠道均有區(qū)別，傳統(tǒng)車企缺乏實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。

能源分析機(jī)構(gòu)Benchmark Mineral Intelligence的高級(jí)分析師皮特·蒂洛森表示，福特等企業(yè)在人才儲(chǔ)備方面面臨挑戰(zhàn)，需組建具備先進(jìn)復(fù)雜技術(shù)生產(chǎn)能力的團(tuán)隊(duì)，以抗衡已在規(guī)?；图夹g(shù)成熟度上占據(jù)優(yōu)勢的現(xiàn)有競爭者。他同時(shí)提到，雖然市場潛力存在，但如果多家車企集中進(jìn)入，可能導(dǎo)致產(chǎn)品供應(yīng)過剩，重演當(dāng)前電動(dòng)車市場需求不足的局面。

目前，家用儲(chǔ)能系統(tǒng)的成本仍較高，這可能會(huì)限制此類產(chǎn)品在普通家庭用戶的普及速度。盡管過去十余年儲(chǔ)能系統(tǒng)的價(jià)格已遠(yuǎn)低于早期預(yù)測，但西奧桑西認(rèn)為，高昂的購置成本仍是制約儲(chǔ)能系統(tǒng)在住宅市場擴(kuò)展的主要因素之一。

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