2025年的中國車市，一個明顯的趨勢是：大六座SUV（即大三排SUV）正成為家庭出行的新寵，甚至在一定程度上分流了其他細分市場車型的份額。

這一點是有市場基礎(chǔ)的。因為隨著多孩家庭普及與消費升級，用戶對“全家人舒適出行”的需求日益凸顯，被市場“慣壞了”的消費者們既需要SUV的通過性，又需要MPV的乘坐空間與靈活性。在這一背景下，理想L系列、問界M9等產(chǎn)品成功打開了高端家庭市場，也讓六座SUV成為2025年增速最快的細分市場之一。

市場從不缺乏跟進者。尤其是2025年下半年，多款大六座SUV的密集推出，如?吉利銀河M9?、?蔚來ES8?、?騰勢N9?等，這些覆蓋?10萬至50萬元?價格區(qū)間，進一步加劇了六座SUV和MPV的市場競爭。

然而，這些不僅沒有讓后入局的車企感到緊張，反而讓他們嗅到新的機會并不斷涌入這一賽道。而近期，工信部又亮相了上汽大眾ID. ERA 9X、極氪8X、零跑D19、蔚來ES9等幾款大六座SUV，集中覆蓋高端新能源SUV市場，讓該市場的火熱態(tài)勢得以延續(xù)。

在這其中，上汽大眾ID. ERA 9X又顯得很突兀，或者說特別。因為上述多款大六座SUV幾乎都是自主品牌推出的車型，合資車企似乎沒有出現(xiàn)。在我們的印象中，合資車企的大六座SUV只有福特探險者?、?大眾攬境、?東風(fēng)日產(chǎn)探陸等一批燃油車，而上汽大眾ID. ERA 9X則是一款增程電動車，這也是其全新新能源序列ID. ERA的首款車型。

這意味著，上汽大眾也向火熱的大六座市場投下關(guān)鍵一子。

上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強透露：“2026年是上汽大眾新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年，也是戰(zhàn)略反攻階段的起點。ID. ERA 9X將引領(lǐng)大眾品牌6款全新新能源車型的發(fā)布。”顯然，ID. ERA 9X不僅是一款產(chǎn)品，更是上汽大眾開啟2026年戰(zhàn)略反攻的重要一步。

01ID. ERA 9X能否突圍

“寧愿在大六座SUV上哭，也不愿在MPV上笑?！?/p>

2025年，有不少消費者都發(fā)表過類似的觀點。在他們看來，大六座SUV優(yōu)點多多，跟MPV相比，設(shè)計更前衛(wèi)、配置更豪華、駕乘更舒適、通過性更好......總之，大六座SUV在他們眼中，能將MPV“碾壓成渣渣”。

因此，正有一批以“真六座”為賣點、兼顧SUV通過性與MPV舒適性的新產(chǎn)品，迅速攫取了家庭用戶的注意力。

從吉利銀河M9、蔚來ES8到騰勢N9，一批覆蓋10萬至50萬元價格區(qū)間的六座SUV新品密集投放市場，精準切入家庭用戶對“全員舒適”的出行需求。這些車型不僅在空間布局上直擊傳統(tǒng)七座SUV第三排“雞肋”的痛點，更憑借更時尚的外觀設(shè)計、媲美轎車的駕駛體驗以及SUV固有的良好通過性，吸引了大量原本在MPV與SUV之間搖擺的消費者。

至于大六座SUV的崛起，本質(zhì)上是一場針對“需求空白”的精準打擊。然后，我們便看到了市場用腳投票的結(jié)果，便是大六座SUV在不到一年時間，便從一片待墾的藍海，迅速演變?yōu)楦偁幇谉峄募t海。

也就是說，市場雖然打得火熱，但競爭同樣激烈，伴隨著機會的是挑戰(zhàn)。

而上汽大眾卻在2025年底的一次溝通會中強調(diào)ID. ERA 9X的差異化思路，它不以單項炫技取勝，而追求系統(tǒng)性的成熟與可靠，并以此尋求突圍之路。

在這其中，搭載的黃金增程系統(tǒng)和EA211發(fā)動機的，是ID. ERA 9X在技術(shù)上的重要賣點。而上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍也很看重這一點，他在談及增程器時直指行業(yè)現(xiàn)狀：“當前行業(yè)普遍認為，作為增程器，對發(fā)動機的要求并不高……往往是‘有什么發(fā)動機就用什么增程器’?！?/p>

相比之下，ID. ERA 9X搭載的是經(jīng)過深度開發(fā)的EA211發(fā)動機，采用深度米勒循環(huán)技術(shù)，并針對增程工況專項標定。陶海龍強調(diào)：“我們希望它成為增程器領(lǐng)域的標桿……在虧電工況下，當某些車輛動力表現(xiàn)疲軟時，我們的車輛仍能保持強勁性能。”

上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強進一步給出了具體數(shù)據(jù)：“許多增程車在虧電時動力表現(xiàn)下降50%-150%，而我們的下降幅度控制在5%以內(nèi)?！边@背后是上汽大眾對“體驗一致性”的執(zhí)著，即讓用戶無論電量高低，都能獲得穩(wěn)定的性能預(yù)期。

另外，在安全性方面，陶海龍?zhí)寡訧D. ERA 9X比同級略重，正是因為安全結(jié)構(gòu)投入更多，“作為總經(jīng)理，我既關(guān)注技術(shù)也注重成本，但在可靠性與安全性方面，從未要求工程師降低標準?！彼€透露了一個細節(jié)：“新車第二排配備Smart Surface功能，在開門時可顯示側(cè)后方是否有行人或車輛經(jīng)過?！?/p>

而在駕駛體驗上，陶海龍也給出了一個樸素而明確的要求：“它依然是一輛開起來像大眾的車……盡管它是一款體量不小的SUV，但駕駛感受依然要接近途觀：輕松、可控、好上手?！?/p>

除了上述市場對上汽大眾“傳統(tǒng)優(yōu)勢項目”的意料之中的傳承外，ID. ERA 9X還在智能化上做出升級，以增強競爭力和突圍的可能。

傅強透露，ID. ERA 9X將搭載“10項行業(yè)首發(fā)技術(shù)及30項行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)”，涵蓋智駕、智艙、底盤等領(lǐng)域。智能駕駛與Momenta合作，但并非直接套用方案。陶海龍指出：“我們不僅定義技術(shù)標準，也定義測試方法與系統(tǒng)集成能力……堅持人機共駕、安全至上的原則?！?/p>

當然，脫穎而出的機會，也在于抓住具體的用戶人群。

傅強將目標用戶分為兩類：傳統(tǒng)德系品質(zhì)擁躉與追求智能體驗的年輕家庭。在激烈市場中，ID. ERA 9X的機會恰恰在于滿足那群“既信賴傳統(tǒng)制造體系，又渴望前沿科技”的用戶——他們可能覺得新勢力底蘊尚淺，又認為傳統(tǒng)豪華品牌智能化滯后。

此外，上汽大眾的渠道與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)仍是重要資產(chǎn)?！?025年我們凈增了176家經(jīng)銷商，”陶海龍強調(diào)，“不壓庫、回歸商業(yè)本質(zhì)、穩(wěn)定價格……讓經(jīng)銷商從博弈走向合作?！碑敳簧倨放葡萑雰r格戰(zhàn)與渠道動蕩時，健康的經(jīng)銷商體系或許能成為ID. ERA 9X的線下護城河。

02上汽大眾要反攻了？

在溝通會上，陶海龍將2025年定義為“戰(zhàn)略相持階段的收官之年”。在行業(yè)普遍激進擴張時，上汽大眾做了幾件關(guān)鍵決策。

其一，是燃油車基本盤穩(wěn)固。結(jié)果是大眾品牌繼續(xù)位居燃油車單一品牌銷量第一，年銷量保持在“百萬俱樂部”；其二是拒絕壓庫與價格戰(zhàn)，“我們承諾不向經(jīng)銷商壓庫……不參與價格戰(zhàn)，穩(wěn)住了終端價格?！碧蘸｝堈J為這是回歸經(jīng)營正道；其三是油電同智，新一代EA888發(fā)動機已搭載于途昂Pro，EA211也完成深度開發(fā)，為混動產(chǎn)品提供黃金增程系統(tǒng)。

關(guān)于2026年，傅強明確表示：“2026年……我們將正式進入戰(zhàn)略反攻。”

目前，上汽大眾在產(chǎn)品層面已排定密集節(jié)奏。未來，7款新能源車型陸續(xù)上市，包括大眾品牌6款I(lǐng)D. ERA序列新車，以及上汽奧迪E5 Sportback、E7X。同時，從2026年第二季度開始，幾乎每月都有全新車型亮相。ID. ERA 9X將于3月技術(shù)發(fā)布、4月北京車展前后正式上市。同時，在新車型上，技術(shù)路徑全覆蓋純電、插混、增程并行。陶海龍指出：“我們持續(xù)投入燃油車領(lǐng)域……在新能源車方面，我們同步研發(fā)插電混動系統(tǒng)并推動技術(shù)迭代。”

對于上汽大眾來說，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型不僅是推出幾款產(chǎn)品，更重要的是公司體系、文化與理念能否適應(yīng)新汽車時代的要求。因此，陶海龍還特別強調(diào)了內(nèi)部變革：導(dǎo)入IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）與IPMS（集成產(chǎn)品營銷與銷售）流程，建立GTM（Go To Market）組織，讓公司更敏捷地面向市場。

品牌層面，上汽大眾希望借新產(chǎn)品序列重塑形象，其中的關(guān)鍵詞是進取、可靠、貼心。傅強坦言：“在新能源市場，大眾品牌的知名度尚可，美譽度卻顯不足。”2026年的營銷核心將是品牌重塑，讓大眾在新能源市場重回輿論中心。

未來很遠，但ID. ERA 9X的推出，已經(jīng)標志著上汽大眾不再只是燃油車時代的守護者，而是真正以體系化能力投身新能源高端市場。

而在六座SUV這個增長最快、也最考驗綜合產(chǎn)品力的細分市場，它能否憑借“德系增程系統(tǒng)+智能化集大成+無短板體驗”的思路后發(fā)制人，將直接檢驗合資2.0模式的成色。正如陶海龍所言：“ERA意味著時代。這個時代，上汽大眾不僅要留在牌桌上，還要繼續(xù)做主角?！?/p>

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