蓋世汽車訊 據(jù)韓國氣候、能源與環(huán)境部日前公布的數(shù)據(jù)，2025年，韓國國產(chǎn)電動乘用車的本土市場份額降至52%，該比例在2022年為69%，在2023年為62.7%，2024年為59.6%，呈現(xiàn)逐年下降趨勢。與此同時，進(jìn)口電動汽車的需求上升，引發(fā)韓國本土汽車產(chǎn)業(yè)競爭力減弱的擔(dān)憂。

根據(jù)韓國汽車進(jìn)口商與經(jīng)銷商協(xié)會（KAIDA）的最新數(shù)據(jù)，特斯拉和比亞迪去年分別位居韓國電動車品牌銷量第一和第二位。特斯拉全年銷量達(dá)59,916輛，其中Model Y單一款型銷售48,187輛，成為包括燃油車、混合動力車在內(nèi)的所有進(jìn)口車型中銷量最高的單一車型。比亞迪去年在韓國的銷量為6,107輛，進(jìn)入韓國市場僅一年即躍居進(jìn)口電動車品牌第二位。

圖片來源：特斯拉

分析指出，特斯拉憑借上海工廠的生產(chǎn)優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)大幅降價，推動銷量增長。該公司推出的平價版Model Y較此前版本價格降低約2000萬韓元（約合1.36萬美元），通過采用中國供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池并由雙電機(jī)改為單電機(jī)配置降低成本。比亞迪則以性價比策略加速布局，其Atto 3和Seal等車型定價在3000萬韓元左右，疊加補(bǔ)貼后實(shí)際購買價可低至2900萬韓元以下，吸引韓國消費(fèi)者關(guān)注。

盡管韓國政府對本土汽車品牌提供了更高的購車補(bǔ)貼，但消費(fèi)者仍傾向選擇進(jìn)口車型。2026年，特斯拉Model Y Premium Long Range獲得韓國國家補(bǔ)貼210萬韓元，比亞迪Atto 3獲補(bǔ)126萬韓元；相比之下，現(xiàn)代Ioniq 6 AWD長續(xù)航四驅(qū)版（18英寸輪轂）和起亞EV6長續(xù)航前驅(qū)版（19英寸輪轂）均可享受570萬韓元補(bǔ)貼。即便如此，特斯拉銷量仍顯著高于本土品牌。

韓國大林大學(xué)汽車工程系教授金弼秀（Kim Pil-soo）表示，特斯拉正從高端市場轉(zhuǎn)向大眾化產(chǎn)品，比亞迪則主推2,000萬韓元價位區(qū)間車型，雙重壓力下韓國國產(chǎn)電動車市場份額持續(xù)流失，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部憂慮加劇。他建議，為提升韓國電動車產(chǎn)業(yè)競爭力，政府應(yīng)追加預(yù)算支持未來車型研發(fā)，并為出口企業(yè)承擔(dān)美國關(guān)稅影響，同時盡快推出類似美國《通脹削減法案》（IRA）的本土生產(chǎn)激勵稅制。

一名業(yè)內(nèi)人士持相同觀點(diǎn)，指出外國車企依托如特斯拉上海超級工廠等生產(chǎn)基地快速拓展全球市場。相較之下，韓國在政策支持方面存在差距，有必要設(shè)立本土生產(chǎn)激勵機(jī)制，以保護(hù)和發(fā)展本國制造能力。當(dāng)前，韓國政府目標(biāo)是到2030年使零排放新車銷量占比達(dá)到50%，但若現(xiàn)有趨勢延續(xù)，進(jìn)口電動車市場份額可能進(jìn)一步擴(kuò)大。

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