近日，首席CEO埃隆·馬斯克又將特斯拉推向了風(fēng)口浪尖之中。

馬斯克近期頻繁重申其激進(jìn)的轉(zhuǎn)型計(jì)劃。據(jù)多家外媒報(bào)道，馬斯克明確宣稱，特斯拉的未來(lái)重心將全面轉(zhuǎn)向Optimus人形機(jī)器人項(xiàng)目。他預(yù)測(cè)，這一項(xiàng)目將使特斯拉轉(zhuǎn)型為一家估值高達(dá)25萬(wàn)億美元的機(jī)器人公司。這意味著，在其構(gòu)想中，機(jī)器人業(yè)務(wù)的價(jià)值將占據(jù)公司總市值的80%以上。

然而，這幅宏大愿景的背后，卻是骨感的現(xiàn)實(shí)。有外媒報(bào)道指出，2025年本應(yīng)是Optimus走向規(guī)?；嚠a(chǎn)的關(guān)鍵一年，但實(shí)際產(chǎn)出與預(yù)定目標(biāo)存在巨大鴻溝。

馬斯克眼里的“25萬(wàn)億”是怎么算的？

馬斯克給出的“25萬(wàn)億美元”估值，幾乎是現(xiàn)在所有美股大公司市值加起來(lái)的一半。他憑什么敢喊出這個(gè)數(shù)字？

一是用機(jī)器人代替“打工人”。在馬斯克的構(gòu)想中，全世界有80億人，到2040年對(duì)機(jī)器人的需求可能達(dá)到100億臺(tái)甚至更多。如果機(jī)器人能像人一樣在工廠擰螺絲、在家里洗衣服，且每臺(tái)售價(jià)僅約2萬(wàn)美元，那么這個(gè)市場(chǎng)的產(chǎn)值將是無(wú)限的。

馬斯克認(rèn)為，機(jī)器人是“通用勞動(dòng)力”，其創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價(jià)值將徹底改變?nèi)祟惿鐣?huì)。

圖片來(lái)源：特斯拉

二是把自動(dòng)駕駛的技術(shù)“搬”到機(jī)器人身上 。特斯拉一直堅(jiān)稱自己不是普通的車(chē)企，而是一家人工智能公司。

馬斯克的邏輯很簡(jiǎn)單：自動(dòng)駕駛汽車(chē)是“長(zhǎng)了輪子的機(jī)器人”，而Optimus則是“長(zhǎng)了腿的機(jī)器人”。兩者使用的是同一套視覺(jué)識(shí)別算法和AI芯片。通過(guò)這種技術(shù)復(fù)用，他試圖說(shuō)服投資者：只要特斯拉在自動(dòng)駕駛上取得突破，機(jī)器人就能跟著“變聰明”。

而特斯拉在此刻提出要向人形機(jī)器人公司轉(zhuǎn)型的一大原因是，賣(mài)車(chē)業(yè)務(wù)不太行。特斯拉在2025年的全球交付量出現(xiàn)了近8.6%的下滑，這也是其銷量首次被中國(guó)車(chē)企比亞迪超越。在核心業(yè)務(wù)面臨壓力的同時(shí)，馬斯克正急于給公司貼上一個(gè)新的標(biāo)簽。而人形機(jī)器人賽道，是其看好的細(xì)分市場(chǎng)。

馬斯克在社交平臺(tái)和公開(kāi)訪談中反復(fù)提到，特斯拉未來(lái)的真正價(jià)值不在于賣(mài)車(chē)，而在于“Optimus”（擎天柱）的人形機(jī)器人。

現(xiàn)實(shí)卻很骨感，去年就食言了

雖然馬斯克的藍(lán)圖畫(huà)得很美，但2025年交出的答卷卻不及格。

特斯拉去年計(jì)劃打造5000臺(tái)人形機(jī)器人的目標(biāo)徹底落空。根據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉曾定下2025年生產(chǎn)5000臺(tái)Optimus的目標(biāo)，但實(shí)際上全年的產(chǎn)量?jī)H有數(shù)百臺(tái)。這些機(jī)器人目前主要留在特斯拉自己的實(shí)驗(yàn)室里“實(shí)習(xí)”，還沒(méi)有能力像馬斯克說(shuō)的那樣，大規(guī)模進(jìn)入工廠替代工人。

圖片來(lái)源：特斯拉

另一核心難點(diǎn)在于那一雙“不聽(tīng)使喚”的手。目前最讓特斯拉工程師頭疼的是機(jī)器人的靈巧手。要讓機(jī)器人的手像人手一樣靈活，需要安裝極其精密的零件。報(bào)道指出，目前的供應(yīng)鏈根本跟不上，很多零件不僅貴，而且容易壞。

更何況，造車(chē)和造機(jī)器人是兩碼事。汽車(chē)工業(yè)有著上百年的積累，而人形機(jī)器人的供應(yīng)鏈才剛剛起步。特斯拉需要自己研發(fā)和定制大量的精密零件。這種“從零開(kāi)始”的難度，顯然被馬斯克之前樂(lè)觀的預(yù)言給低估了。

而為了搞定機(jī)器人，特斯拉內(nèi)部進(jìn)行了大規(guī)模的人員調(diào)整，很多原本負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)新車(chē)型的頂級(jí)工程師被調(diào)到了機(jī)器人部門(mén)。這種做法雖然加快了機(jī)器人的進(jìn)度，但也讓外界擔(dān)心：特斯拉在老本行——造車(chē)上，是否會(huì)因?yàn)榉中亩粚?duì)手甩得更遠(yuǎn)？

特斯拉目前的轉(zhuǎn)型，更像是在汽車(chē)基本盤(pán)受挫后的“破釜沉舟”。當(dāng)前，特斯拉的股價(jià)很大程度上是靠馬斯克的“愿景”撐著的。如果機(jī)器人項(xiàng)目能夠持續(xù)拿出亮眼的進(jìn)展，投資者或許會(huì)買(mǎi)單；但如果量產(chǎn)目標(biāo)一再跳票，市場(chǎng)對(duì)馬斯克的信任成本將會(huì)大幅增加。

縱觀馬斯克以往的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，他總喜歡先拋出一個(gè)驚人的目標(biāo)，再通過(guò)瘋狂的加班和研發(fā)去接近它。但這一次，他面對(duì)的是物理法則和制造工藝的雙重挑戰(zhàn)。

25萬(wàn)億美元的數(shù)字聽(tīng)起來(lái)很震撼，但目前的Optimus還只是一個(gè)在實(shí)驗(yàn)室里步履蹣跚的“嬰兒”。其離真正能干活、能賺錢(qián)，還有相當(dāng)長(zhǎng)的一段路要走。而目前，特斯拉的市值是1.46萬(wàn)億美元，據(jù)其25萬(wàn)億美元差距極大。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，當(dāng)務(wù)之急或許不是繼續(xù)刷新估值數(shù)字，而是如何解決那雙“靈巧手”的量產(chǎn)問(wèn)題。畢竟，一個(gè)能真正獨(dú)立走下產(chǎn)線的機(jī)器人，比社交媒體上的千言萬(wàn)語(yǔ)都更有說(shuō)服力。

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