蓋世汽車訊 一項(xiàng)基于美國(guó)最嚴(yán)酷寒冷環(huán)境下的實(shí)地車隊(duì)研究顯示，即使在低至零下40攝氏度的極端氣溫中，電動(dòng)汽車仍能在綜合運(yùn)營(yíng)成本上優(yōu)于柴油車。該結(jié)論由美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室（NREL）支持，并由阿拉斯加大學(xué)研究人員在科策布、加萊納和貝塞爾等偏遠(yuǎn)社區(qū)收集實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)后得出。研究名為《電動(dòng)汽車是否適用于北極孤立微電網(wǎng)社區(qū)？》，分析涵蓋燃料、怠速、發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱器使用、維護(hù)及停機(jī)時(shí)間等全部因素后發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車輛在多數(shù)使用場(chǎng)景下總運(yùn)營(yíng)成本低于柴油車型。

圖片來(lái)源： NREL

在21項(xiàng)電動(dòng)車使用案例中，僅有4項(xiàng)因所在社區(qū)可再生能源比例較低導(dǎo)致電價(jià)較高，且車輛日均行駛距離短、無(wú)需頻繁使用預(yù)熱裝置或短時(shí)暖機(jī)，使得能源轉(zhuǎn)換后的凈燃料成本上升。其余情況下，電動(dòng)車在多數(shù)場(chǎng)景下的總運(yùn)營(yíng)成本低于柴油車。研究特別指出，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛在低溫環(huán)境中需長(zhǎng)時(shí)間怠速以維持啟動(dòng)能力，同時(shí)依賴外部發(fā)動(dòng)機(jī)塊加熱器和冬季專用燃油，這些操作不僅增加油耗，也造成人力與時(shí)間浪費(fèi)。

車輛存放條件對(duì)電動(dòng)車效率有顯著影響。當(dāng)電動(dòng)車存放在未加熱的室外環(huán)境中時(shí)，能效最高下降達(dá)69%；而室內(nèi)存放則明顯改善性能表現(xiàn)，帶來(lái)更快的預(yù)調(diào)節(jié)速度和更高的運(yùn)行效率。盡管低溫下充電速度有所減緩，但充電過(guò)程仍可正常進(jìn)行。所有參與測(cè)試的電動(dòng)車均未出現(xiàn)因低溫導(dǎo)致無(wú)法出行的情況。

對(duì)于高使用頻率、高里程運(yùn)營(yíng)的車隊(duì)類型，如網(wǎng)約車、出租車及最后一公里配送車輛，電氣化帶來(lái)的效益更為突出。隨著每日運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)和行駛里程增加，尤其是在氣溫持續(xù)走低的情況下，電動(dòng)車相較柴油車的成本與可靠性優(yōu)勢(shì)趨于擴(kuò)大。研究方法納入了真實(shí)道路條件下內(nèi)燃機(jī)車輛的實(shí)際燃料消耗數(shù)據(jù)，而非僅依賴環(huán)保署（EPA）的標(biāo)準(zhǔn)工況估算值，后者通常未充分計(jì)入怠速和氣候因素對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的負(fù)面影響。

研究結(jié)果印證了部分學(xué)校巴士車隊(duì)在極寒地區(qū)運(yùn)行中的觀察：一些柴油巴士曾因低溫?zé)o法啟動(dòng)，而電動(dòng)車通過(guò)提前預(yù)調(diào)節(jié)電池和座艙溫度，改善冬季行駛表現(xiàn)。此外，在短途通勤場(chǎng)景中，為加熱乘員艙所消耗的能量無(wú)論對(duì)燃油車還是電動(dòng)車均構(gòu)成額外負(fù)擔(dān)。燃油車依靠怠速供熱增加排放，電動(dòng)車則調(diào)用電池電力實(shí)現(xiàn)溫控，兩者在此類工況下的整體表現(xiàn)接近，燃油車在極短途運(yùn)輸中略有優(yōu)勢(shì)。

研究同時(shí)指出，盡管電動(dòng)車在技術(shù)層面已具備在極寒環(huán)境運(yùn)行的能力，但部分車隊(duì)管理者仍對(duì)其充電基礎(chǔ)設(shè)施的可用性存在顧慮，尤其在偏遠(yuǎn)北部地區(qū)，能否在所需時(shí)間和地點(diǎn)獲得穩(wěn)定電力供應(yīng)仍是決策考量的關(guān)鍵因素。相較于傳統(tǒng)加油站幾分鐘即可完成補(bǔ)能的操作習(xí)慣，電動(dòng)車隊(duì)需要更精細(xì)的路線規(guī)劃、充電安排以及配套基礎(chǔ)設(shè)施部署。

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