蓋世汽車訊 一項基于美國最嚴酷寒冷環(huán)境下的實地車隊研究顯示，即使在低至零下40攝氏度的極端氣溫中，電動汽車仍能在綜合運營成本上優(yōu)于柴油車。該結論由美國國家可再生能源實驗室（NREL）支持，并由阿拉斯加大學研究人員在科策布、加萊納和貝塞爾等偏遠社區(qū)收集實際運行數(shù)據(jù)后得出。研究名為《電動汽車是否適用于北極孤立微電網社區(qū)？》，分析涵蓋燃料、怠速、發(fā)動機預熱器使用、維護及停機時間等全部因素后發(fā)現(xiàn)，電動車輛在多數(shù)使用場景下總運營成本低于柴油車型。

圖片來源： NREL

在21項電動車使用案例中，僅有4項因所在社區(qū)可再生能源比例較低導致電價較高，且車輛日均行駛距離短、無需頻繁使用預熱裝置或短時暖機，使得能源轉換后的凈燃料成本上升。其余情況下，電動車在多數(shù)場景下的總運營成本低于柴油車。研究特別指出，傳統(tǒng)內燃機車輛在低溫環(huán)境中需長時間怠速以維持啟動能力，同時依賴外部發(fā)動機塊加熱器和冬季專用燃油，這些操作不僅增加油耗，也造成人力與時間浪費。

車輛存放條件對電動車效率有顯著影響。當電動車存放在未加熱的室外環(huán)境中時，能效最高下降達69%；而室內存放則明顯改善性能表現(xiàn)，帶來更快的預調節(jié)速度和更高的運行效率。盡管低溫下充電速度有所減緩，但充電過程仍可正常進行。所有參與測試的電動車均未出現(xiàn)因低溫導致無法出行的情況。

對于高使用頻率、高里程運營的車隊類型，如網約車、出租車及最后一公里配送車輛，電氣化帶來的效益更為突出。隨著每日運行時長和行駛里程增加，尤其是在氣溫持續(xù)走低的情況下，電動車相較柴油車的成本與可靠性優(yōu)勢趨于擴大。研究方法納入了真實道路條件下內燃機車輛的實際燃料消耗數(shù)據(jù)，而非僅依賴環(huán)保署（EPA）的標準工況估算值，后者通常未充分計入怠速和氣候因素對燃油經濟性的負面影響。

研究結果印證了部分學校巴士車隊在極寒地區(qū)運行中的觀察：一些柴油巴士曾因低溫無法啟動，而電動車通過提前預調節(jié)電池和座艙溫度，改善冬季行駛表現(xiàn)。此外，在短途通勤場景中，為加熱乘員艙所消耗的能量無論對燃油車還是電動車均構成額外負擔。燃油車依靠怠速供熱增加排放，電動車則調用電池電力實現(xiàn)溫控，兩者在此類工況下的整體表現(xiàn)接近，燃油車在極短途運輸中略有優(yōu)勢。

研究同時指出，盡管電動車在技術層面已具備在極寒環(huán)境運行的能力，但部分車隊管理者仍對其充電基礎設施的可用性存在顧慮，尤其在偏遠北部地區(qū)，能否在所需時間和地點獲得穩(wěn)定電力供應仍是決策考量的關鍵因素。相較于傳統(tǒng)加油站幾分鐘即可完成補能的操作習慣，電動車隊需要更精細的路線規(guī)劃、充電安排以及配套基礎設施部署。

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