上任不到一年，雷諾首席執(zhí)行官福蘭（Francois Provost）已接連叫停前任盧卡·德·梅奧的多項(xiàng)決策。他的全新戰(zhàn)略計(jì)劃“futuREady”因此備受關(guān)注。根據(jù)計(jì)劃，未來(lái)面向歐洲市場(chǎng)的新車(chē)型中，純電動(dòng)車(chē)將占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)，但混合動(dòng)力車(chē)型也不會(huì)缺席。

五年前，德·梅奧推出了名為“Renaulution”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型計(jì)劃，有力推動(dòng)雷諾向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。彼時(shí)，產(chǎn)品線從單一電動(dòng)車(chē)型擴(kuò)展至多個(gè)系列，復(fù)古風(fēng)格的電動(dòng)緊湊型轎車(chē)廣受好評(píng)，生產(chǎn)體系也圍繞“ElectriCity”工廠網(wǎng)絡(luò)完成重組。同時(shí)，雷諾與電池供應(yīng)商Verkor、遠(yuǎn)景動(dòng)力的合作關(guān)系得以深化。

但回過(guò)頭看，這場(chǎng)改革并非沒(méi)有代價(jià)。自福蘭去年夏天接任以來(lái)，德·梅奧時(shí)期的多個(gè)項(xiàng)目已被終止或大幅收縮，包括出行品牌Mobilize、電動(dòng)汽車(chē)部門(mén)Ampere的分拆計(jì)劃，以及與沃爾沃集團(tuán)、達(dá)飛集團(tuán)聯(lián)合成立的電動(dòng)貨車(chē)合資企業(yè)Flexis，后者目前即將被雷諾全資收購(gòu)。

那么，福蘭的新戰(zhàn)略究竟帶來(lái)哪些實(shí)質(zhì)性變化？如今，“futuREady”給出了答案：到2030年，雷諾計(jì)劃推出共36款新車(chē)型，其中22款面向歐洲市場(chǎng)，而在這22款中，有16款為純電動(dòng)車(chē)型。

01電動(dòng)化終于站上C位

為進(jìn)一步豐富電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品線，雷諾正在研發(fā)一款名為“RGEV Medium 2.0”的全新電動(dòng)平臺(tái)。與現(xiàn)有平臺(tái)不同，它采用800伏架構(gòu)，可覆蓋B+級(jí)至D級(jí)車(chē)型，兼容轎車(chē)、SUV、廂式貨車(chē)等多種車(chē)身形式。

雖然平臺(tái)首發(fā)時(shí)間尚未公布，但雷諾已透露其技術(shù)目標(biāo)：支持十分鐘超快充電，電池采用單體電芯架構(gòu)，封裝效率高達(dá)70%，組件數(shù)量減少20%。更關(guān)鍵的是，該平臺(tái)可兼容棱柱形電芯、刀片電芯，甚至包括在單體架構(gòu)中極為少見(jiàn)的軟包電芯。

續(xù)航方面，純電版本W(wǎng)LTP工況下可達(dá)750公里，增程版最高可達(dá)1400公里，碳排放低于每公里25克。

電池化學(xué)體系則雙線并行：一條是高能量密度路線，面向高性能和長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型；另一條是更經(jīng)濟(jì)的磷酸鐵鋰電池路線，適用于緊湊型車(chē)和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車(chē)型，后者也將用于RGEV平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航與快充兼顧。

此外，雷諾正自主研發(fā)不含稀土元素的第三代外部勵(lì)磁同步電機(jī)，功率達(dá)275馬力，高速效率達(dá)93%，動(dòng)力提升25%。結(jié)合創(chuàng)新的“7合1”電力電子設(shè)備，電機(jī)成本將比上一代降低20%。

福蘭在公開(kāi)信中表示，當(dāng)前首要任務(wù)是開(kāi)發(fā)下一代C級(jí)電動(dòng)車(chē)，目標(biāo)是在能效、續(xù)航與成本之間取得最優(yōu)平衡。不過(guò)他強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)階段重點(diǎn)在于整體戰(zhàn)略，而非單一車(chē)型的具體技術(shù)細(xì)節(jié)。

在全面電動(dòng)化的同時(shí)，雷諾并未放棄內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品線。混合動(dòng)力系統(tǒng)預(yù)計(jì)將在2030年后繼續(xù)在歐洲市場(chǎng)銷售，而在歐洲以外地區(qū)，福蘭計(jì)劃推出更多混動(dòng)車(chē)型，僅雷諾品牌就計(jì)劃在海外市場(chǎng)投放14款新車(chē)。

到2030年，雷諾年銷量目標(biāo)為200萬(wàn)輛，其中一半來(lái)自海外市場(chǎng)；在歐洲，所有新車(chē)將實(shí)現(xiàn)電氣化（純電或混動(dòng)），海外市場(chǎng)則有半數(shù)銷量來(lái)自電動(dòng)車(chē)。

雷諾旗下近期表現(xiàn)強(qiáng)勁的達(dá)契亞品牌將繼續(xù)走親民路線，主打“最具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格與成本”，同時(shí)向C級(jí)市場(chǎng)拓展。預(yù)計(jì)到2030年，達(dá)契亞三分之二的銷量將來(lái)自電動(dòng)車(chē)型，其中包括四款純電動(dòng)車(chē)。

而曾由德·梅奧力推的跑車(chē)品牌Alpine，將推出A290和A390兩款純電車(chē)型，以吸引新用戶?；贏lpine性能平臺(tái)打造的新一代A110也已在規(guī)劃中，但動(dòng)力形式尚未明確。

整體來(lái)看，“futuREady”戰(zhàn)略圍繞四大支柱展開(kāi)：新產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)、關(guān)鍵技術(shù)加速突破、AI賦能運(yùn)營(yíng)提效、生態(tài)協(xié)同持續(xù)推進(jìn)。雷諾表示，工程技術(shù)是戰(zhàn)略落地的關(guān)鍵，集團(tuán)將同時(shí)調(diào)動(dòng)內(nèi)部研發(fā)和外部供應(yīng)商資源。

但這一戰(zhàn)略并非沒(méi)有隱憂，隨著與日產(chǎn)、三菱的聯(lián)盟關(guān)系日益松散，研發(fā)成本分?jǐn)偟那熬白兊貌淮_定。為此，雷諾采取了多元并行的技術(shù)路徑：一方面在RGEV平臺(tái)車(chē)型上推進(jìn)“軟件定義車(chē)輛”架構(gòu)，搭載中央計(jì)算機(jī)，甚至向“人工智能定義車(chē)輛”演進(jìn)；另一方面，仍保留原有的域控制架構(gòu)作為備份。

同時(shí)，福蘭也強(qiáng)調(diào)了，“成為歐洲的標(biāo)桿汽車(chē)制造商意味著要立志在歐洲設(shè)計(jì)和生產(chǎn)出在吸引力、技術(shù)和競(jìng)爭(zhēng)力方面都首屈一指的產(chǎn)品，”“在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的環(huán)境中，這意味著要將性能和創(chuàng)新與韌性和強(qiáng)大的實(shí)力相結(jié)合。這正是futuREady的精髓所在。”

02中國(guó)成為不可或缺的力量

值得注意的是，雷諾集團(tuán)首席技術(shù)官、ACDC總經(jīng)理Philippe Brunet日前表示，雷諾集團(tuán)雖然在中國(guó)市場(chǎng)未銷售整車(chē)，但未來(lái)將持續(xù)在中國(guó)的業(yè)務(wù)，主要包括：繼續(xù)在中國(guó)開(kāi)發(fā)新車(chē)型，包括和吉利共享的平臺(tái)，也會(huì)為海外市場(chǎng)進(jìn)行車(chē)型開(kāi)發(fā)；對(duì)歐洲市場(chǎng)進(jìn)行零部件采購(gòu)；在智能化方面借助中國(guó)企業(yè)的能力，使雷諾成為重要的市場(chǎng)參與者。

就在上個(gè)月，雷諾宣布，將在法國(guó)克萊昂工廠生產(chǎn)一款新型小型電動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，關(guān)鍵零部件則由上海電驅(qū)動(dòng)提供。這一舉措旨在降低成本，提升在低迷的歐盟市場(chǎng)中的盈利能力。雷諾計(jì)劃于2027年建成新生產(chǎn)線，年產(chǎn)能可達(dá)12萬(wàn)臺(tái)。

事實(shí)上，雷諾此前已開(kāi)始從上海電驅(qū)動(dòng)進(jìn)口小型電機(jī)，用于全新Twingo車(chē)型。這款車(chē)能在兩年內(nèi)快速問(wèn)世，很大程度上得益于中國(guó)供應(yīng)商及雷諾上海研發(fā)中心ACDC的支持。幾個(gè)月前，雷諾還終止了與法雷奧合作開(kāi)發(fā)高性能電機(jī)的項(xiàng)目，轉(zhuǎn)而選擇更具成本優(yōu)勢(shì)的中國(guó)供應(yīng)商。

盡管雷諾無(wú)意重返中國(guó)市場(chǎng)銷售整車(chē)，但其對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈的依賴正不斷加深。福蘭坦言，中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)，雷諾將專注于融入中國(guó)供應(yīng)鏈，準(zhǔn)備投入充足的資金，以確保產(chǎn)品差異化，并在深度融入中國(guó)生態(tài)系統(tǒng)后，保留其獨(dú)特的技術(shù)品牌資產(chǎn)，而非參與終端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

比如，目前雷諾與吉利共同運(yùn)營(yíng)的動(dòng)力總成合資企業(yè)“Horse Powertrain”年產(chǎn)能達(dá)500萬(wàn)臺(tái)，雙方還在韓國(guó)聯(lián)合開(kāi)發(fā)雷諾品牌車(chē)型，在巴西也簽署了生產(chǎn)協(xié)議，允許吉利在雷諾工廠生產(chǎn)自有品牌汽車(chē)。

事實(shí)上，雷諾在新戰(zhàn)略中提出要“加快節(jié)奏、高效交付，進(jìn)一步強(qiáng)化卓越運(yùn)營(yíng)能力”。而為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，雷諾在核心零部件端的本土化布局早已先行一步。通過(guò)將動(dòng)力電池生產(chǎn)就近配套，雷諾有效縮短了供應(yīng)鏈長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)高效交付。

在電池領(lǐng)域，雷諾同樣深度綁定中國(guó)供應(yīng)鏈。以累計(jì)銷量已突破10萬(wàn)臺(tái)的雷諾R5為例，其搭載的電池正來(lái)自位于法國(guó)杜埃的遠(yuǎn)景動(dòng)力超級(jí)電池工廠。

該工廠是一座高度自動(dòng)化的全新工廠，于2025年6月投產(chǎn)，目前一期產(chǎn)能規(guī)劃10GWh已順利投產(chǎn)。據(jù)悉，得益于該工廠的近距離供應(yīng)，供應(yīng)鏈響應(yīng)速度大幅提升，目前已下線的電池已成功搭載于數(shù)萬(wàn)臺(tái)雷諾R5車(chē)型。

值得一提的是，遠(yuǎn)景動(dòng)力的動(dòng)力電池工廠是雷諾本土化布局的關(guān)鍵一環(huán)。工廠從選址、協(xié)議談判到啟動(dòng)建設(shè)，用時(shí)不到兩年。憑借遠(yuǎn)景動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)線能力和全球化合作經(jīng)驗(yàn)，爬產(chǎn)速度位居行業(yè)前列。

這種依賴并非雷諾獨(dú)有，可以說(shuō)，法國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈越來(lái)越依賴中國(guó)供應(yīng)商提供的電動(dòng)汽車(chē)零部件，特別是電池、稀土元素和軟件。

法國(guó)主要供應(yīng)商如法雷奧正在中國(guó)擴(kuò)張，以利用先進(jìn)技術(shù)；與此同時(shí)，中國(guó)企業(yè)也在歐洲建立基地，以滿足當(dāng)?shù)匦枨蟛⒔档臀锪黠L(fēng)險(xiǎn)。盡管歐盟努力降低風(fēng)險(xiǎn)并實(shí)現(xiàn)多元化，但這一趨勢(shì)依然持續(xù)。

正如雷諾所展示的那樣，真正的本土化，有時(shí)恰恰依賴于全球化的資源整合。在近期離任的首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧的領(lǐng)導(dǎo)下，雷諾于2024年在中國(guó)設(shè)立了研發(fā)中心，遵循本土化全球戰(zhàn)略，利用中國(guó)供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)開(kāi)發(fā)海外產(chǎn)品。

這種采購(gòu)模式反映了歐洲汽車(chē)制造商與中國(guó)供應(yīng)商合作的更廣泛趨勢(shì)，因?yàn)樵陔妱?dòng)汽車(chē)需求降溫的情況下，價(jià)格因素變得至關(guān)重要。所以，我們也看到了，奔馳正在與吉利合作開(kāi)發(fā)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和動(dòng)力總成技術(shù)，而大眾汽車(chē)則在利用小鵬汽車(chē)的技術(shù)開(kāi)發(fā)汽車(chē)。

再回到雷諾上，作為雷諾集團(tuán)的前采購(gòu)主管，福蘭習(xí)慣于嚴(yán)格控制預(yù)算。如今作為首席執(zhí)行官，他在與員工的談話中經(jīng)常以這些中國(guó)制造商為例，說(shuō)明雷諾應(yīng)該努力達(dá)到的那種敏捷性和效率。同時(shí)也在試圖說(shuō)服投資者，這家車(chē)企必須變得更像其成本更低的中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

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