蓋世汽車獲悉，據(jù)崔東樹公眾號引用相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2026年1—3月我國汽車產(chǎn)量為715萬臺，較上年同期下降6%。在此期間，汽車行業(yè)總收入約為24128億元，同比微降0.2%；而總成本達21406億元，同比上升0.7%。

圖片來源：崔東樹

收入下降與成本上升的雙重壓力下，一季度汽車行業(yè)利潤總額為784億元，同比降幅達18%，銷售利潤率降至3.2%。盡管3月單月利潤率回升至3.7%，好于1—2月的2.9%，但仍處于歷史較低水平。

與下游工業(yè)整體水平相比，汽車行業(yè)盈利能力差距明顯。一季度下游工業(yè)企業(yè)平均利潤率約為6%，汽車行業(yè)僅為3.2%，低于該水平近一半。與此同時，上游采礦業(yè)利潤維持高位，其中有色行業(yè)利潤增幅達39.1%，石油行業(yè)利潤率升至32.9%，對中下游行業(yè)形成成本壓力。碳酸鋰價格翻倍、大宗商品價格高位運行，使得中下游企業(yè)原材料成本壓力加大。

從產(chǎn)業(yè)鏈單車指標(biāo)看，一季度單車收入為33.7萬元（含重復(fù)計算），同比增長5.4%；單車成本增至29.9萬元，增長6.3%；單車稅費2.7萬元，增長3.9%；單車毛利潤降至1.1萬元，降幅為13.2%。

分析指出，由于多數(shù)車企不直接生產(chǎn)電池，在鋰電池出口價格下降而國內(nèi)電池價格暴漲的背景下，車企利潤可持續(xù)性面臨挑戰(zhàn)。此外，終端用戶購車觀望情緒濃厚，車企運行壓力持續(xù)加大。盡管各地推動“兩新”政策釋放內(nèi)需，但汽車行業(yè)效益改善明顯落后于其他消費品領(lǐng)域。

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