TomTom產(chǎn)品負責人Leo Sei分享強調(diào)了中國在智能出行領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。中國已成為全球最大新能源汽車生產(chǎn)國，同時在汽車智能駕駛系統(tǒng)領(lǐng)域的創(chuàng)新速度約為全球其他地區(qū)的10倍，展現(xiàn)出在未來智能出行中的強勢引領(lǐng)能力。

在全球化推進過程中，主機廠也面臨一定挑戰(zhàn)，例如不同區(qū)域重復構(gòu)建系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施，造成資源浪費，同時缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)表達標準，導致跨區(qū)域出行體驗難以一致。為此，TomTom推出Orbis地圖平臺，以O(shè)penStreetMap等數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，構(gòu)建統(tǒng)一、開放且具備穩(wěn)定ID的全球參考體系，并持續(xù)融合車道級幾何、交通信息等動態(tài)數(shù)據(jù)，確保地圖層持續(xù)更新、具備高時效性。同時，該平臺采用面向ADAS安全的設(shè)計理念，通過多源數(shù)據(jù)融合構(gòu)建高精度車道級世界模型，并可根據(jù)不同客戶需求提供分層數(shù)據(jù)能力。

在應(yīng)用層面，該方案已獲得全球多家主流OEM認可，研究機構(gòu)也指出其在定位平臺領(lǐng)域具備趨勢引領(lǐng)作用。在功能層面，地圖與傳感器形成互補關(guān)系：傳感器可能受天氣、光照等因素影響而存在識別盲區(qū)，而高精地圖可提供限速、車道連接及規(guī)則信息等“不可見環(huán)境”，幫助車輛更安全、穩(wěn)定地進行路徑規(guī)劃與決策，如同本地駕駛者與外地駕駛者的經(jīng)驗差異。

此外，TomTom強調(diào)其獨立性與數(shù)據(jù)合規(guī)能力，不涉及硬件競爭，同時在設(shè)計之初即融入GDPR等隱私與數(shù)據(jù)治理體系?；诖?，其也向主機廠與一級供應(yīng)商開放合作，希望共同推進智能出行生態(tài)的發(fā)展。

 Leo Sei | Head of Product at TomTom

信任即通行證—均聯(lián)智行全球化思考

均聯(lián)智行聯(lián)席首席執(zhí)行官Stavros Mitrakis的分享圍繞汽車產(chǎn)業(yè)全球化趨勢展開，指出全球產(chǎn)業(yè)分工已逐步演變：中國在電動化與智能化階段加速崛起，并在新能源與智能汽車領(lǐng)域形成領(lǐng)先勢頭。均聯(lián)智行作為深耕汽車電子20余年的企業(yè)，業(yè)務(wù)覆蓋智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛及新能源管理等領(lǐng)域，海外收入占比達73%，產(chǎn)品已搭載超2400萬輛汽車。其通過全球多工廠布局與數(shù)字化制造體系，實現(xiàn)中國效率與海外交付協(xié)同，并以高質(zhì)量控制體系保障交付穩(wěn)定性。

他強調(diào)，“信任”是全球化核心變量。首先是合規(guī)信任，需要建立覆蓋多國法規(guī)與認證體系的端到端風險管理能力。其次是交付信任，通過全球多工廠布局與歐洲主導工廠體系，結(jié)合中國制造的效率與靈活性，實現(xiàn)全球供應(yīng)鏈協(xié)同。最后是長期信任，依托超過30年的行業(yè)積累、200余項專利及國際行業(yè)組織參與經(jīng)驗，持續(xù)強化技術(shù)沉淀，并在軟件定義汽車（SDV）基礎(chǔ)上向智能駕駛與AI賦能的系統(tǒng)級解決方案演進。

同時，全球協(xié)同能力成為企業(yè)競爭的重要一環(huán)。多研發(fā)中心、多客戶中心與多生產(chǎn)基地的跨區(qū)域協(xié)作，對組織效率與文化融合提出更高要求。在這一過程中，信任不僅是客戶選擇的前提，也成為能否實現(xiàn)全球項目落地的核心因素。即使具備技術(shù)與成本優(yōu)勢，缺乏信任仍可能影響項目定點，因此構(gòu)建可驗證的質(zhì)量體系與長期交付記錄，成為中國企業(yè)走向全球市場的關(guān)鍵路徑。

Stavros Mitrakis | 均聯(lián)智行聯(lián)席首席執(zhí)行官

智能網(wǎng)聯(lián)歐洲市場落地實踐：從業(yè)務(wù)單點突破到產(chǎn)品生態(tài)的全域融入

德國光庭CEO、光庭信息首席市場與生態(tài)官，武漢光庭信息技術(shù)股份有限公司呂楠指出，歐洲市場具備明確增長潛力，中國汽車出口占比已提升至10%–23%，并自2022年起快速增長，預計2030年銷量有望達到250萬輛。目前中國品牌在歐洲市占率約5%，但隨著新能源與智能化產(chǎn)品接受度提升，2025年起仍有較大增長空間。與此同時，歐洲用戶對中國新能源汽車及高階輔助駕駛功能的接受度正在提高，整體體驗反饋逐步向好。

中國車企出海模式正從早期貿(mào)易出口轉(zhuǎn)向本地化運營，包括在歐洲設(shè)立研發(fā)中心、工廠及區(qū)域總部，實現(xiàn)本地產(chǎn)品定義與全球協(xié)同開發(fā)。德國尤其是慕尼黑成為重要布局區(qū)域，部分企業(yè)也在英國等市場形成一定影響力。中國在軟件定義汽車（SDV）領(lǐng)域的領(lǐng)先，主要來自政策推動、數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施完善、移動互聯(lián)網(wǎng)跨界融合以及高強度產(chǎn)業(yè)投入，而歐洲整體仍以傳統(tǒng)汽車工業(yè)體系為主。

當前出海主要挑戰(zhàn)集中在合規(guī)體系復雜、本地生態(tài)融入困難以及海外開發(fā)流程門檻較高。應(yīng)對路徑則包括強化核心技術(shù)與產(chǎn)品能力、推進本地組織與研發(fā)體系建設(shè)，以及通過國際展會等方式建立品牌認知。同時，企業(yè)也通過路試服務(wù)、本地導航方案、自動駕駛仿真環(huán)境及AI產(chǎn)品切入歐洲市場，并與HERE、Hella等國際伙伴開展生態(tài)合作，共建全球化解決方案能力。

呂楠 | 德國光庭CEO、光庭信息首席市場與生態(tài)官 武漢光庭信息技術(shù)股份有限公司

熱點對話：從合規(guī)到生態(tài)：中國汽車智能網(wǎng)聯(lián)全球化的關(guān)鍵路徑

接下來，大會進入熱點對話環(huán)節(jié)。本次對話以“從合規(guī)到生態(tài)：中國汽車智能網(wǎng)聯(lián)全球化的關(guān)鍵路徑”為主題，由騰訊汽車產(chǎn)業(yè)觀察主編傲敦主持，沙特投資部中國辦公室總經(jīng)理王淳立、紅帽副總裁兼邊緣事業(yè)部和汽車操作系統(tǒng)總經(jīng)理Francis Chow、中國汽車工業(yè)協(xié)會軟件分會執(zhí)行副秘書長尤強、迅孚技術(shù)咨詢公司創(chuàng)始人兼總裁羅建衡、寶騰汽車X/S系列車型負責人李江洋參與討論。

圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車全球化發(fā)展的關(guān)鍵議題，與會嘉賓從合規(guī)體系演進、操作系統(tǒng)與軟件棧能力建設(shè)、在地化生態(tài)落地以及中國技術(shù)標準出海路徑等多個維度展開深入交流。討論指出，合規(guī)正從傳統(tǒng)進入門檻逐步演變?yōu)槠髽I(yè)核心競爭力的重要組成部分；在AI定義汽車的趨勢下，操作系統(tǒng)與底層軟件能力成為支撐車企全球化布局的關(guān)鍵基礎(chǔ)；同時，汽車出海正從單一產(chǎn)品輸出邁向本地化生態(tài)深耕，需要更深層次融入?yún)^(qū)域市場體系；此外，中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)方案也正加速走向國際化，并逐步具備參與全球標準構(gòu)建的能力。

從產(chǎn)品輸出到全產(chǎn)業(yè)鏈出?！掀ㄓ梦辶庠跂|盟的創(chuàng)新實踐

上汽通用五菱海外事業(yè)部B端業(yè)務(wù)總經(jīng)理于廣鑫介紹，上汽通用五菱在東盟市場的實踐，展現(xiàn)了其從產(chǎn)品輸出向體系化出海的完整能力構(gòu)建。公司由上汽集團、通用汽車及廣汽集團共同持股，擁有約25000名員工，其中研發(fā)人員2500人，累計研發(fā)投入超346億元，專利數(shù)量超過6000項。作為中國首個累計產(chǎn)銷突破3000萬輛的汽車品牌，其新能源車型累計銷量已超過300萬輛，整體規(guī)模與增長能力位居行業(yè)前列。

在全球化布局方面，上汽通用五菱已在104個國家和地區(qū)實現(xiàn)出口，累計出口約130萬輛產(chǎn)品，海外營銷網(wǎng)點達300家，并服務(wù)約20萬東盟用戶。其中，印尼市場成為核心戰(zhàn)略支點：自2015年深耕以來，已建成年產(chǎn)能12萬輛的制造基地，累計銷量超過18萬臺，位居中國品牌及新能源細分市場雙第一。圍繞印尼市場，公司構(gòu)建了完整本地化體系，包括15款本地生產(chǎn)車型、40%以上零部件本地化率，以及99.9%的本地化人才結(jié)構(gòu)，同時打造覆蓋供應(yīng)鏈、銷售鏈、金融鏈與人才鏈的系統(tǒng)能力，實現(xiàn)從制造到生態(tài)的全面落地。

在技術(shù)與體系能力方面，公司依托自研“天靈神”技術(shù)體系，涵蓋架構(gòu)、動力、智能系統(tǒng)及空間體驗等核心能力，并形成多品牌協(xié)同布局。其中五菱紅標在商用車領(lǐng)域保持領(lǐng)先，銀標系列如MINI EV、繽果等產(chǎn)品持續(xù)成為市場爆款；寶駿品牌則聚焦智能化方向，與華為、大疆等企業(yè)展開合作，強化智能座艙與輔助駕駛能力。圍繞未來發(fā)展，公司也積極拓展海外大客戶、定制化改裝、線上直銷及國內(nèi)外渠道協(xié)同等合作機會，持續(xù)完善全球化業(yè)務(wù)生態(tài)。

于廣鑫 | 上汽通用五菱海外事業(yè)部B端業(yè)務(wù)總經(jīng)理

URAMAN重卡在俄羅斯本土化產(chǎn)業(yè)鏈落地

俄羅斯維列斯汽車制造有限公司董事長楊天宇介紹，URAMAN重卡項目是在俄羅斯推進的中俄聯(lián)合高端重卡本土化產(chǎn)業(yè)鏈項目，由俄羅斯維列斯汽車制造有限公司牽頭，聯(lián)合湖北靈通汽車有限公司與新疆昆侖汽車有限公司共同參與，形成跨國研發(fā)、本地化生產(chǎn)、銷售與服務(wù)一體化模式，并依托中國成熟零部件體系與俄羅斯本地政策支持推動落地。

項目以襄陽聯(lián)合研發(fā)中心、塔城口岸集散中心及烏里揚諾夫斯克整車工廠為核心載體，構(gòu)建從研發(fā)、KD件集散到整車制造與銷售服務(wù)的完整鏈條。產(chǎn)品已覆蓋8×8至4×2多平臺重卡，并填補俄羅斯市場相關(guān)空白，同時規(guī)劃在2026年后進入新能源重卡研發(fā)階段，推進電驅(qū)橋與核心動力系統(tǒng)本地化升級。

他指出，在市場與運營層面，項目以KD件出口+本地組裝為核心模式，針對俄羅斯高端重卡市場進行差異化切入，并通過本地化生產(chǎn)規(guī)避高額報廢稅政策影響。同時，通過訂單式生產(chǎn)、金融與銀行多重監(jiān)管、結(jié)算通道保障及政策協(xié)議支持降低風險。未來將逐步推進核心零部件本土化，并在烏里揚諾夫斯克建設(shè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，帶動供應(yīng)鏈與產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同落地。

楊天宇 | 俄羅斯維列斯汽車制造有限公司董事長

動力系統(tǒng)技術(shù)出海：中國汽車核心零部件的全球化機遇

星驅(qū)科技項目群總監(jiān)趙文江在分享中指出，當前全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于電動化持續(xù)推進但節(jié)奏趨于理性的階段。雖然新能源增速有所放緩，但電動化趨勢并未改變，更多體現(xiàn)在燃油車節(jié)能化與新能源駕駛體驗優(yōu)化的雙軌并行。同時，中國在新能源領(lǐng)域的積累已形成完整正向開發(fā)能力，使本土供應(yīng)鏈在全球范圍內(nèi)逐步具備競爭力，并受到傳統(tǒng)OEM體系的認可。

在外部環(huán)境方面，逆全球化趨勢帶來顯著挑戰(zhàn)，包括關(guān)稅壁壘、本地化率要求提升以及區(qū)域市場政策差異化加劇，尤其在北美、歐盟及東南亞市場表現(xiàn)明顯。同時，本地化推進也帶來成本上升問題，疊加人工與制造成本變化，使供應(yīng)鏈效率面臨再平衡壓力。

他表示，在全球化實踐方面，星驅(qū)科技以動力總成系統(tǒng)為核心，構(gòu)建覆蓋電驅(qū)、電控與儲能的完整產(chǎn)品體系，在歐洲設(shè)立研發(fā)與服務(wù)中心，并在中國多地布局制造基地，產(chǎn)品已進入全球58個國家和地區(qū)。公司通過整合集團資源實現(xiàn)產(chǎn)品與市場協(xié)同拓展，同時強化ESG體系建設(shè)、國際化人才培養(yǎng)、合規(guī)管理機制與全球?qū)＠季?，逐步?gòu)建可持續(xù)的全球運營能力。

整體來看，本地化已不再是單一的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，而是涵蓋研發(fā)體系、組織能力、合規(guī)治理與文化協(xié)同的系統(tǒng)工程。企業(yè)要實現(xiàn)長期全球化發(fā)展，需要從產(chǎn)品輸出升級為能力輸出，并通過數(shù)字化與組織能力重構(gòu)，形成真正具備全球經(jīng)營能力的體系化競爭力。

趙文江 | 星驅(qū)科技項目群總監(jiān)

攜手出海，共贏未來 保隆科技全球化實戰(zhàn)經(jīng)驗分享

上海保隆汽車科技股份有限公司副總裁兼汽車傳感器單元總經(jīng)理周良杰分享了公司全球化布局與出海實踐經(jīng)驗。公司專注汽車零部件智能化與輕量化發(fā)展，自1997年成立以來，從氣門嘴出口業(yè)務(wù)起步，逐步拓展至胎壓監(jiān)測、智能懸架及傳感器等多元產(chǎn)品體系，并于2017年上市、2023年建成匈牙利歐洲園區(qū)。

在全球業(yè)務(wù)方面，公司已形成較為完善的海外運營體系，其中TPMS產(chǎn)品全球市占率第一，并實現(xiàn)多主機廠車型配套；智能懸架業(yè)務(wù)已獲得歐洲項目定點，并加速向北美市場延伸；傳感器產(chǎn)品覆蓋40余個品類，構(gòu)建完整產(chǎn)品生態(tài)。同時，氣門嘴、平衡塊及排氣尾管等核心產(chǎn)品穩(wěn)居全球前三，并在東南亞持續(xù)擴展產(chǎn)能布局，整體呈現(xiàn)“研發(fā)本地化+制造全球化”的協(xié)同模式。

在出海經(jīng)驗層面，公司對比并購與綠地投資兩種路徑：并購模式可快速進入市場但整合難度較高，存在文化與管理協(xié)同風險；綠地投資則周期較長但靈活性更高，適用于長期布局。圍繞海外并購與運營管理，公司總結(jié)出四點關(guān)鍵原則：戰(zhàn)略高度契合、前置整合規(guī)劃、充分信任本地團隊以及發(fā)揮中國效率優(yōu)勢。同時也強調(diào)需重點防控產(chǎn)品責任與法律支持降低經(jīng)營不確定性。在新形勢下，公司也探索與本地企業(yè)合作、技術(shù)許可及代工等多元化出海路徑，以提升全球市場適應(yīng)能力與韌性。

周良杰 | 上海保隆汽車科技股份有限公司 副總裁兼汽車傳感器單元總經(jīng)理

以技術(shù)出海鑄就全球汽車電子競爭力

深圳市航盛電子股份有限公司技術(shù)中心創(chuàng)新規(guī)劃院副院長錢乾圍繞全球汽車電子產(chǎn)業(yè)格局變化指出，行業(yè)正從燃油車時代以硬件為主、功能單一的階段，邁向以智能座艙、智能駕駛與網(wǎng)聯(lián)為核心的智能汽車時代，汽車電子價值占比已提升至60%以上。在AI驅(qū)動下，軟硬融合加速，功能逐步向智能體演進，并通過OTA實現(xiàn)持續(xù)體驗升級。以中國市場為例，技術(shù)路徑已從大模型走向多模態(tài)智能體，推動電子電氣架構(gòu)升級，行業(yè)正經(jīng)歷從單域智能向跨域融合，再到全域智能的演進過程。

在出海層面，行業(yè)機遇與挑戰(zhàn)并存。隨著中國車企全球銷量增長，供應(yīng)鏈全球占比有望持續(xù)提升，出海成為重要增量來源。但與此同時，海外市場在法規(guī)合規(guī)、本地場景適配及智能體驗一致性方面存在較大差異，不同區(qū)域AI基礎(chǔ)設(shè)施水平不一，對產(chǎn)品迭代路徑提出更高要求。同時，全球化部署帶來的高研發(fā)投入與商業(yè)化落地難度，也對企業(yè)提出更高挑戰(zhàn)。

基于此，航盛構(gòu)建以軟硬協(xié)同為核心的能力體系，業(yè)務(wù)覆蓋智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛及跨域融合等領(lǐng)域，并通過“借船出海”“抱團出?！薄昂献鞒龊！钡榷嘣窂酵七M全球化布局。在具體實踐中，強調(diào)本地化深度經(jīng)營與差異化產(chǎn)品輸出，同時建立系統(tǒng)化風險管控機制，應(yīng)對地緣政治、運營及市場競爭等不確定性。面向未來，公司將通過開放創(chuàng)新、供應(yīng)鏈共建與產(chǎn)業(yè)協(xié)同，持續(xù)提升全球競爭力，實現(xiàn)從產(chǎn)品輸出向生態(tài)共建的升級。

錢乾 | 深圳市航盛電子股份有限公司 技術(shù)中心創(chuàng)新規(guī)劃院副院長

從產(chǎn)品出口到體系出海：東風商用車的國際化戰(zhàn)略實踐

中國東風汽車工業(yè)進出口有限公司商品企劃經(jīng)理涂祎麟指出，當前全球經(jīng)濟整體呈現(xiàn)溫和增長趨勢，“一帶一路”帶動非洲、東南亞、中東及美洲等區(qū)域市場加快發(fā)展，疊加電商驅(qū)動，商用車需求保持穩(wěn)中有升。同時，海外市場排放標準持續(xù)趨嚴，高標準車型占比提升，天然氣資源豐富地區(qū)重卡氣體化趨勢明顯，新能源商用車也處于穩(wěn)步增長階段。

在戰(zhàn)略規(guī)劃上，東風提出打造世界一流企業(yè)、實現(xiàn)全面國際化的發(fā)展目標，計劃到2030年實現(xiàn)出口100萬輛，其中商用車出口21萬輛。產(chǎn)品層面，構(gòu)建覆蓋重、中、輕卡的全系產(chǎn)品矩陣，布局燃油、電動、混動、氫能及天然氣等多能源路線，并以GX Pro等高端產(chǎn)品為代表，強化在多場景運輸中的適配能力。同時，通過完善全球渠道與服務(wù)體系，已在18個國家布局約500家經(jīng)銷商，在80個國家、650個城市建立服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)提升品牌與服務(wù)能力。

在海外布局方面，東風加快推進本地化生產(chǎn)與運營體系建設(shè)，計劃到2026年實現(xiàn)海外產(chǎn)能8萬輛，在28個市場布局46個KD項目，并通過設(shè)立區(qū)域公司與本地銷售公司，組建本地團隊、發(fā)展關(guān)鍵客戶及完善備件體系，實現(xiàn)從產(chǎn)品輸出向本地化經(jīng)營轉(zhuǎn)型，持續(xù)提升全球市場競爭力。

涂祎麟 | 中國東風汽車工業(yè)進出口有限公司 商品企劃經(jīng)理

壁虎LCV出海創(chuàng)新范式解讀

深圳壁虎新能源汽車科技有限公司海外業(yè)務(wù)總經(jīng)理嚴吉提出“滑板底盤+本地化生態(tài)”的新范式。壁虎新能源成立于2022年，總部位于深圳，以商用車滑板數(shù)字底盤為核心切入整車開發(fā)，團隊匯聚通信與汽車行業(yè)背景人才，在國內(nèi)多地設(shè)立研發(fā)中心并布局制造能力，同時在加納推進KD項目，在歐洲及香港設(shè)立分支機構(gòu)，逐步構(gòu)建全球化基礎(chǔ)。發(fā)展路徑上，計劃由出口整車起步，逐步推進底盤與整車進入歐洲等高標準市場。

在產(chǎn)品與技術(shù)層面，公司以滑板底盤為核心優(yōu)勢，通過模塊化、平臺化設(shè)計實現(xiàn)多車型快速開發(fā)與成本控制，上下車體解耦的研發(fā)模式提升靈活性與效率。產(chǎn)品覆蓋二類、三類底盤及整車解決方案，支持不同尺寸與載重需求，并具備OTA能力與網(wǎng)絡(luò)安全合規(guī)特性，可滿足歐洲等市場標準。同時，通過開放軟件架構(gòu)與接口設(shè)計，為客戶提供更高定制化空間，適配物流、房車等多元應(yīng)用場景。

在商業(yè)模式與出海實踐方面，公司在國內(nèi)以技術(shù)平臺賦能OEM，在海外則通過連接供應(yīng)鏈與本地OEM合作開發(fā)產(chǎn)品，并由當?shù)鼗锇樨撠熶N售與服務(wù)，形成輕資產(chǎn)、強協(xié)同的出海模式。越南項目已實現(xiàn)規(guī)?；涞?，帶動本地品牌與渠道建設(shè)。未來，公司將持續(xù)推進新產(chǎn)品研發(fā)與全球市場拓展，通過車展與合作生態(tài)提升品牌影響力，加速構(gòu)建面向全球的智能電動商用車體系。

熱點對話：從技術(shù)出海到體系出海：中國汽車如何構(gòu)建全球供應(yīng)鏈韌性？

圍繞“從技術(shù)出海到體系出海：中國汽車如何構(gòu)建全球供應(yīng)鏈韌性？”這一主題，熱點對話環(huán)節(jié)聚焦中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化進程中的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變與關(guān)鍵挑戰(zhàn)。對話由上汽通用五菱海外事業(yè)部B端業(yè)務(wù)總經(jīng)理于廣鑫主持，俄羅斯維列斯汽車制造有限公司董事長楊天宇、上海保隆汽車科技股份有限公司副總裁兼汽車傳感器單元總經(jīng)理周良杰、中國東風汽車工業(yè)進出口有限公司商品企劃經(jīng)理涂祎麟，以及深圳壁虎新能源汽車科技有限公司海外業(yè)務(wù)總經(jīng)理嚴吉共同參與。

本次討論圍繞四大核心議題展開：技術(shù)出海正從單點產(chǎn)品與技術(shù)輸出，邁向系統(tǒng)能力與整體解決方案的全球化復制；在本地化與全球化之間，供應(yīng)鏈布局需在效率、成本與區(qū)域適配之間尋找動態(tài)平衡；供應(yīng)鏈多元化在提升安全韌性的同時也帶來成本與管理復雜度上升，企業(yè)需在規(guī)模效率與風險分散之間進行再平衡；同時，中國汽車企業(yè)正逐步從“規(guī)則執(zhí)行者”轉(zhuǎn)向“規(guī)則參與者”，在國際標準、產(chǎn)業(yè)體系與技術(shù)規(guī)范層面提升話語權(quán)，加速全球體系化能力構(gòu)建。

至此，第四屆中國汽車及零部件出海生態(tài)大會圓滿落下帷幕。感謝生態(tài)合作伙伴的鼎力支持，以及各位專家學者帶來的前沿分享和深刻見解。本次大會立足北京車展這一全球產(chǎn)業(yè)風向標，系統(tǒng)梳理了中國汽車產(chǎn)業(yè)從“產(chǎn)品出?！边~向“生態(tài)出海”的關(guān)鍵路徑，圍繞技術(shù)、合規(guī)、供應(yīng)鏈與本地化運營等核心議題凝聚行業(yè)共識。在全球競爭與合作并存的新階段，中國汽車產(chǎn)業(yè)正以更成熟的體系能力與開放姿態(tài)融入全球市場，加速實現(xiàn)從“走出去”到“走進去、扎下去”的跨越，為構(gòu)建更具韌性與可持續(xù)發(fā)展的全球汽車生態(tài)注入新動能。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >