2026年尚未過半，中國車市就迎來了一次堪稱歷史級的預(yù)期崩塌。

在剛剛結(jié)束的2026未來汽車先行者大會上，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹披露了一個令行業(yè)震動的數(shù)字：對今年國內(nèi)車市的銷量預(yù)測，已從年初的“下降1%”斷崖式下調(diào)至“下降11%”。短短五個月，10個百分點(diǎn)的預(yù)期蒸發(fā)，用崔東樹自己的話說——“這是歷史罕見的大幅修正”。

圖片來源：2026未來汽車先行者大會

這不是一次常規(guī)的數(shù)據(jù)微調(diào)，這是對行業(yè)基本面的重新校準(zhǔn)。當(dāng)新能源滲透率沖上61%的高位，當(dāng)自主品牌市占率突破80%大關(guān)，擺在所有人面前的卻是一個冰冷的現(xiàn)實(shí)：光鮮的結(jié)構(gòu)性數(shù)據(jù)，掩蓋不了總量的塌陷。

消失的不是需求，是購買力

11%的降幅意味著什么？按中國車市年銷2600萬輛左右的體量計(jì)算，這意味著憑空蒸發(fā)近300萬輛的銷量預(yù)期。誰消失了？

崔東樹的診斷一針見血：“消費(fèi)者的消費(fèi)能力不足，這是一個客觀現(xiàn)實(shí)?！?/p>

但這句話的背面，是一個更殘酷的分化圖景。他在演講中給出了一個關(guān)鍵數(shù)據(jù)：高收入群體的收入是私營企業(yè)群體的兩倍。這一收入鴻溝直接投射到了車市消費(fèi)結(jié)構(gòu)上——自主品牌在40萬元以上市場拿下了50%的份額，30-40萬元區(qū)間占到45%，20-30萬元更是高達(dá)57%。高端市場熱火朝天，低端剛需卻遲遲打不開局面。

“消費(fèi)者買車，并不是你越便宜我越買你的車，而是按照自己的消費(fèi)能力買車?！贝迻|樹這句話點(diǎn)破了當(dāng)前車市最吊詭的困局：過去我們習(xí)慣認(rèn)為，只要降價就能激活需求，但當(dāng)中低收入群體的錢包真正縮水時，降價也撬不動沉默的大多數(shù)。那部分本該構(gòu)成車市銷量基盤的消費(fèi)者，正在集體離場。

所以，這11個百分點(diǎn)的預(yù)期修正，本質(zhì)上不是技術(shù)路線之爭、不是產(chǎn)品力之戰(zhàn)，而是一場購買力的潰敗。車市正在從一個“普惠增長”的市場，退化成一個“結(jié)構(gòu)性撕裂”的市場——有錢人繼續(xù)狂歡，沒錢人無力進(jìn)場。

車企在“陪跑”，利潤在“過路”

如果說需求端的問題在于“賣不動”，那供給端的問題則更為扎心——“賣得動也不賺錢”。

崔東樹罕見地向上游開炮：“整車企業(yè)現(xiàn)在賣車不掙錢，基本變成給上游打工的狀態(tài)。”他特別提到，礦業(yè)今年的凈利潤率已經(jīng)暴漲到40%，而整車廠卻在價格戰(zhàn)中殺紅了眼、利潤越打越薄。智能化的錢，被軟硬件供應(yīng)商賺走了；電動化的錢，被電池和礦企賺走了；留在車企賬上的，只剩下一地雞毛。

更令人窒息的是，就在利潤不斷被抽空的同時，競爭節(jié)奏卻絲毫沒有放緩。

“新車過去四年一個周期，現(xiàn)在一年一個周期?！贝迻|樹用“跟下餃子一樣”來形容當(dāng)下的新品投放速度——去年一年就推出了200多款新車。在AI驅(qū)動的并行研發(fā)體系下，產(chǎn)品的迭代周期被壓縮到了極致，車企不是在比誰造得更好，而是在比誰跑得更快。

燃油車在“劇烈暴跌”，新能源車也出現(xiàn)了負(fù)增長。崔東樹將其形容為一場殘酷的淘汰賽：“市場低迷情況下，就是比誰跑得快的問題?！倍谶@場狂奔中，大量企業(yè)注定只能扮演“陪跑者”的角色。11個百分點(diǎn)的預(yù)期下調(diào)，正是對這些“陪跑”企業(yè)命運(yùn)的一次提前清算——它們既扛不住降價，也跟不起迭代，最終只能在預(yù)期報表上被默默劃掉。

先活下來，再談星辰大海

崔東樹描繪了一幅宏大藍(lán)圖：中國汽車產(chǎn)銷量未來要達(dá)到4000萬輛甚至5000萬輛，要像中國彩電、中國手機(jī)一樣走向全球，要讓非洲人、南美人、東南亞人都開上中國車。

這個愿景值得期待，但現(xiàn)實(shí)是，我們首先要跨過2026年這道坎。

11%的斷崖式下調(diào)，是一劑苦口但必要的清醒針。它宣告了靠堆料和降價就能換增長的時代徹底終結(jié)。當(dāng)?shù)讓淤徺I力失速，當(dāng)中游車企淪為利潤的“過路財(cái)神”，整個行業(yè)必須重新審視一個問題：我們究竟在為什么而狂奔？

車市不能只靠40萬以上的高端用戶撐著。當(dāng)“沉默的大多數(shù)”集體退場，再華麗的滲透率數(shù)據(jù)也不過是沙上之塔。崔東樹說，汽車應(yīng)該成為一個讓更多人買得起的“耐用電子消費(fèi)品”，而不是少數(shù)人的玩具。這句話，或許才是整個行業(yè)真正的破局方向——在沖向星辰大海之前，先把腳下的地基打牢。

畢竟，一個只有少數(shù)人狂歡、絕大多數(shù)人無力買單的車市，注定走不遠(yuǎn)。守住11%的底線，活下去，才是2026年的最高綱領(lǐng)。

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