“投入越來越多，提升越來越慢?！?/p>

元戎啟行CEO周光在“未來汽車先行者大會”上的這句直言，撕開了當(dāng)下智能駕駛行業(yè)最尷尬的傷疤。

當(dāng)絕大多數(shù)智駕公司還在為“端到端”模型的幾個(gè)百分點(diǎn)的指標(biāo)提升內(nèi)耗時(shí)，周光直接宣告了舊時(shí)代的終結(jié)：小模型的邊界已經(jīng)觸底，這條路的盡頭是死胡同。

告別“蹺蹺板效應(yīng)”：小模型已觸達(dá)天花板

周光指出了當(dāng)前行業(yè)的集體困境：“小模型的邊界已經(jīng)觸底”。

他用一個(gè)形象的“蹺蹺板效應(yīng)”描述了現(xiàn)狀：為解決上海的問題而進(jìn)行的特調(diào)，往往會犧牲深圳的表現(xiàn)；今天在擁堵路段表現(xiàn)優(yōu)異，明天在山路上就可能判若兩車。

這種“按下葫蘆浮起瓢”的修正模式，本質(zhì)上是傳統(tǒng)小模型（包括早期的模塊化模型和去年興起的端到端模型）的局限性。小模型擅長的是“條件反射”式的局部特征響應(yīng)，而非全局認(rèn)知。

周光用一個(gè)生動的例子點(diǎn)明了核心差異：一只被染上斑馬條紋的狗，小模型會錯誤地將其歸類為斑馬，而具備高級認(rèn)知的大模型則能準(zhǔn)確判斷其仍是狗。

核心洞察在于，當(dāng)自動駕駛需要從“能用”進(jìn)化到“好用、常用、安全”時(shí)，它必須突破執(zhí)行系統(tǒng)的范疇，升級為具備人類般整體判斷和泛化能力的“認(rèn)知系統(tǒng)”。這是小模型范式無法完成的躍遷。

從技術(shù)紅利到商業(yè)爆發(fā)

基于這一判斷，元戎啟行給出了自己的答案：用大模型的范式解決自動駕駛的Scaling問題。周光強(qiáng)調(diào)，大模型絕非“更大的小模型”，而是一套完整的技術(shù)棧革命。

元戎啟行的核心武器是一個(gè)參數(shù)規(guī)模達(dá)40B的基座模型。其革命性在于，它不再是單一的執(zhí)行者，而是融合了分析師和評論家三種能力于一體。這意味著，這個(gè)模型不僅能開車，還能自我挖掘數(shù)據(jù)、自我評判駕駛行為的好壞。

圖片來源：未來先行者大會

周光分享的市場數(shù)據(jù)印證了其技術(shù)路線的商業(yè)價(jià)值。2025年，元戎啟行市占率同比增長2.1倍，第三方NOA市場份額達(dá)到24%，位居行業(yè)第二。他將其歸因于“端到端帶來的技術(shù)紅利”，作為國內(nèi)首個(gè)推出端到端方案的第三方供應(yīng)商，元戎成功將技術(shù)領(lǐng)先期轉(zhuǎn)化為了商業(yè)化優(yōu)勢。

展望2026年，元戎的目標(biāo)更加激進(jìn)：超過100萬臺車輛的交付，以及將城市道路的MPCI（每千公里安全接管次數(shù)）提升至1000公里級。這是一個(gè)分水嶺式的指標(biāo)——當(dāng)用戶在城市中行駛上千公里才需要接管一次，輔助駕駛將從“月級體驗(yàn)”變?yōu)檎嬲档眯刨嚨娜粘；锇?，從而推動高頻使用率突破50%，甚至催生類似特斯拉FSD的月費(fèi)訂閱新模式。

迎接特斯拉FSD：非共識下的先發(fā)優(yōu)勢

面對特斯拉FSD即將入華的行業(yè)變局，周光表現(xiàn)出難得的開放與期待。

他認(rèn)為這將是積極的信號，會提升整個(gè)行業(yè)對“安全自動駕駛”的認(rèn)知。

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