3 月 28 日，小鵬汽車(chē)發(fā)布了 2021 第四季度財(cái)報(bào)以及 2021 財(cái)年未經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，并召開(kāi)了財(cái)報(bào)電話會(huì)議。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，最顯眼的是毛利率，無(wú)論是單季還是全年。

小鵬 2021 全年毛利率達(dá)到了 12.5%，相比上一年度提升了 7.9%。第四季度毛利率達(dá)到了 12.0%。

這是小鵬繼上個(gè)財(cái)年首次迎來(lái)毛利轉(zhuǎn)正后，實(shí)現(xiàn)翻倍式增長(zhǎng)。

其次，小鵬領(lǐng)跑了 2021 年新勢(shì)力造車(chē)交付總量。

2021 年，小鵬全年總交付達(dá)到 98155 輛，環(huán)比增長(zhǎng) 263%。

作為旗艦車(chē)型，小鵬 P7的數(shù)據(jù)亮眼，第四季度單車(chē)交付數(shù)為 21342 輛，環(huán)比增長(zhǎng) 150%，全年交付了60569 輛。

隨著總交付數(shù)的大幅度攀升，小鵬 2021 年的總收入攀升到209.9 億元，較 2020 年的 58.44 億元增長(zhǎng)了 259.1%。

在這一次財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，小鵬汽車(chē) CEO 何小鵬還透露了哪些信息？小鵬汽車(chē)的這一份全年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)報(bào)告又有多少含金量？

01、研發(fā)雙平臺(tái)、毛利率沖刺 25%

目前，小鵬在售車(chē)型主要由 G3、P5、P7 三款不同細(xì)分市場(chǎng)的車(chē)型組成。

2021 年，小鵬總交付量取得按年增長(zhǎng)超過(guò)三倍的成績(jī)，這主要得益于定位「智能轎跑」的 P7 貢獻(xiàn)了超過(guò)一半的銷(xiāo)量，P7 也在去年 B 級(jí)及以上的純電轎車(chē)銷(xiāo)量當(dāng)中排名前三。

隨著 P7 產(chǎn)能的提高，小鵬對(duì)于 P7 在今年的預(yù)期是交出單月過(guò)萬(wàn)的銷(xiāo)量。

換言之，P7 在 2022 年仍是小鵬所有車(chē)型里沖刺銷(xiāo)量的擔(dān)當(dāng)。

今年 3 月 23 日，P7 也迎來(lái)了第十萬(wàn)臺(tái)的下線，成為首個(gè)突破十萬(wàn)量產(chǎn)的純電新勢(shì)力車(chē)型。

定位為 A+級(jí)智能純電轎車(chē)的 P5，在 2021 年第三季度開(kāi)始迎來(lái)交付，受芯片短缺影響，交付量爬坡相比緩慢。

如果供應(yīng)鏈問(wèn)題得以改善，P5 將在今年下半年逐步接近 P7 的銷(xiāo)量，成為小鵬第二款沖擊銷(xiāo)量的車(chē)型。

至于小鵬首款 5 座中大型 SUV——G9，最新的進(jìn)展是，當(dāng)前 PT 生產(chǎn)樣車(chē)已經(jīng)從工廠下線，將于今年第三季度正式上市。

「G9 代表著小鵬在過(guò)去數(shù)年堅(jiān)持軟件和核心硬件自主研發(fā)的最高水平，甚至大幅度領(lǐng)先于市場(chǎng)上同級(jí) SUV 車(chē)型?！购涡※i在電話會(huì)議上說(shuō)道。

除此之外，小鵬還將計(jì)劃在 2023 年推出基于兩個(gè)全新平臺(tái)車(chē)型：面向中高端B 級(jí)車(chē)和C 級(jí)車(chē)。

兩個(gè)全新平臺(tái)將延續(xù)小鵬現(xiàn)有平臺(tái)的技術(shù)，以及包括超大型一體化壓鑄等工藝。

這些車(chē)型，不僅是代表著小鵬的智能駕駛、數(shù)字化技術(shù)，更是肩負(fù)著小鵬 25% 毛利率的重?fù)?dān)。

今年 1 月底，小鵬利用春節(jié)停產(chǎn)期對(duì)肇慶工廠實(shí)行技術(shù)升級(jí)，這次的工廠升級(jí)使自 2021 年至 2022 年初積累的大量在手訂單得以加快交付。

2022 年第一季度，小鵬的交付量預(yù)計(jì)在33500-34000 輛之間。

不出意外的話，今年小鵬將繼續(xù)領(lǐng)跑新勢(shì)力首個(gè)季度的總交付量。

02、2023 年內(nèi)將有四款車(chē)型支持 XPILOT 4.0

自動(dòng)駕駛是小鵬智能化的一張名片，也是小鵬苦修的內(nèi)功。

當(dāng)其他車(chē)企的智能化主要依賴供應(yīng)商的黑盒子方案時(shí)，小鵬始終堅(jiān)信「智能」是汽車(chē)的未來(lái)，早早便開(kāi)啟了全棧自研的道路。

目前，小鵬在售車(chē)型智能化的滲透率是 20%，這意味著有近 2 萬(wàn)輛車(chē)搭載了 XPILOT。

何小鵬認(rèn)為，隨著 2023 年 XPILOT 4.0 的推出，這一滲透率會(huì)達(dá)到 50% 以上。

城市 NGP 作為 XPILOT 3.5 的核心功能，預(yù)計(jì)將在今年第二季度完成技術(shù)開(kāi)發(fā)，并在逐步獲得城市高精地圖的相關(guān)審批之后，分批應(yīng)用到相關(guān)的城市。

XPILOT 3.5 將打通從高速公路到城市的駕駛場(chǎng)景，較上一代系統(tǒng) XPILOT 3.0，新加入了激光雷達(dá)和全新的算法，并全面接入城市 NGP、跨樓層停車(chē)場(chǎng)記憶泊車(chē)等功能。

何小鵬表示，在 P5 的量產(chǎn)車(chē)上，基于 XPILOT 3.5 的能力表現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期。

「在廣州城區(qū)的測(cè)試區(qū)域內(nèi)，搭載城市 NGP 的小鵬 P5 測(cè)試車(chē)，曾多次保持行駛數(shù)十公里完全不需要接管，或者只接管一次，十分接近高速 NGP 的效果。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，在今年年內(nèi)推出的城市級(jí) NGP 效果會(huì)比特斯拉 FSD 要好?！乖谥袊?guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇的訪談上，何小鵬如是說(shuō)。

在這次的財(cái)報(bào)會(huì)議上，何小鵬則更進(jìn)一步表示，城市 NGP 甚至能夠對(duì)標(biāo)國(guó)內(nèi)頭部的 Robotaxi 公司。

基于 XPILOT 3.5 的全新架構(gòu)體系與數(shù)據(jù)閉環(huán)，小鵬計(jì)劃在 2023 年正式推出 XPILOT 4.0，實(shí)現(xiàn)高速與城市全場(chǎng)景的智能輔助駕駛，并且逐步應(yīng)用到新車(chē)型的硬件與軟件平臺(tái)，確保在 2023 年內(nèi)將有四款車(chē)型支持 XPILOT 4.0。

在前兩天的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，何小鵬信心十足地表示了對(duì) XPILOT 4.0 的期待：

「其他友商都會(huì)有類似的技術(shù)，但我們很自豪地相信小鵬在這個(gè)領(lǐng)域做到比絕大多數(shù)公司領(lǐng)先 2-3 年。我也相信，XPILOT 3.5 只是開(kāi)始，真正會(huì)顛覆整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的將是 XPILOT 4.0?！?/span>

與此同時(shí)，小鵬在智能駕駛領(lǐng)域的中長(zhǎng)期規(guī)劃也出爐了：智能輔助駕駛在今年下半年開(kāi)始會(huì)進(jìn)入到高階的自動(dòng)駕駛階段，2026 年會(huì)向無(wú)人駕駛過(guò)渡。

在財(cái)報(bào)會(huì)上，小鵬公布了去年的研發(fā)費(fèi)用，高達(dá)41.143 億元的研發(fā)投入較 2020 年同期增長(zhǎng)了 138.4%。

據(jù)管理層透露，研發(fā)費(fèi)用的增加主要是研發(fā)團(tuán)隊(duì)擴(kuò)大導(dǎo)致員工的薪酬增加，以及新車(chē)型開(kāi)發(fā)相關(guān)的費(fèi)用增加。

小鵬目前持有 554 億元現(xiàn)金流，今年的主要研發(fā)方向?qū)⒓哟髮?duì)新產(chǎn)品、設(shè)備、新工廠產(chǎn)能等方面的投入，并且在計(jì)劃資本開(kāi)支增長(zhǎng)的同時(shí)，進(jìn)一步提升效率。

目前，小鵬智能輔助駕駛的研發(fā)人員和數(shù)據(jù)人員有接近 1500 人。

這個(gè)體量也超過(guò)了全球頭部的 L4 自動(dòng)駕駛公司。

以現(xiàn)在的高投入換取日后自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來(lái)的高附加值和利潤(rùn)空間，這是小鵬開(kāi)辟新戰(zhàn)場(chǎng)的必經(jīng)之路。

03、「蔚小理」重金投入自動(dòng)駕駛

截至目前，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車(chē)頭部選手「蔚小理」均發(fā)布了 2021 全年財(cái)報(bào)。

在交付量上你追我趕之外，蔚小理三家均一致加大了研發(fā)投入力度。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，蔚小理三家在去年的研發(fā)投入依次分別為45.9 億元、41.143 億元、32.9 億元。均超過(guò)各自的投入預(yù)期，尤其是智能化的研發(fā)。

在智能化軟硬件方面，蔚小理三家的邏輯大致相同，在下一代車(chē)型上均以核心硬件+算法全棧自研的研發(fā)路線：

• 蔚來(lái) ET7：英偉達(dá) Orin 芯片+圖達(dá)通激光雷達(dá)+自研算法

• 理想 L9：英偉達(dá) Orin 芯片+禾賽激光雷達(dá)+自研算法

• 小鵬 G9：英偉達(dá) Orin 芯片+速騰聚創(chuàng)激光雷達(dá)+自研算法

路線雖然大致相同，但實(shí)際落地卻各有表現(xiàn)。

小鵬是走得最為激進(jìn)的一員。早在 2020 年 P7 身上即搭載了支持 L3 級(jí)別自動(dòng)駕駛硬件，并逐步升級(jí)泊車(chē)、高速自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛功能。之后 NGP 自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛逐步開(kāi)放，實(shí)現(xiàn)從 A 點(diǎn)到 B 點(diǎn)的自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛。

今年年底，搭載 XPILOT 4.0 的 G9 也將在今年第三季度正式上市。

蔚來(lái)則在 2020 年發(fā)布了 NOP 領(lǐng)航輔助功能，允許車(chē)輛在特定條件下按照高精地圖導(dǎo)航規(guī)劃的路徑自動(dòng)巡航行駛，具備自動(dòng)變道、自主超車(chē)的能力。

與此同時(shí)，基于全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái) NT2.0 推出的第一代自研智駕的 NAD 輔助駕駛系統(tǒng)將于今年第四季度推出，首款應(yīng)用車(chē)型為近期交付的中大型轎車(chē) ET7。

理想在自動(dòng)駕駛上稍微落后，直到去年年底才通過(guò) OTA 的方式，向 2021 款理想 ONE 用戶推送 NOA。而搭載了全自研中央域控制器和全套智能駕駛感知系統(tǒng)的理想 L9 將于今年正式發(fā)布。

如今，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車(chē)頭部選手「蔚小理」已然穿過(guò)艱難期，也逐漸找到了自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域并開(kāi)始發(fā)力。

三者雖各有方向，但也殊途同歸：同樣在向毛利率、智能化、擴(kuò)大市場(chǎng)份額的目標(biāo)上前進(jìn)。

至于能否繼續(xù)在 2022 年保持住高速穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢(shì)，尚未可知。但關(guān)于他們的戲份，絕不會(huì)少。

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