新能源整車市場(chǎng)迎來(lái)了快速發(fā)展期，滲透率在2021年超過(guò)了10%，2022年H1的滲透率已經(jīng)超過(guò)了20%，預(yù)計(jì)全年將達(dá)到600萬(wàn)輛的規(guī)模，2030年就有可能實(shí)現(xiàn)節(jié)能+新能源2000萬(wàn)輛以上的規(guī)模。這樣的發(fā)展速度和規(guī)模，給予了新進(jìn)入企業(yè)巨大的機(jī)會(huì)。

當(dāng)前，新能源汽車雖在動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)和車載電源等核心部件的供應(yīng)鏈上形成了較為穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)格局，但不難發(fā)現(xiàn)穩(wěn)中亦生變。新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，盤子以迅猛之勢(shì)增大，吸引著更多企業(yè)入局新領(lǐng)域。電控企業(yè)向OBC領(lǐng)域滲透，也有OBC、BMS企業(yè)拓展電控業(yè)務(wù)，在新能源汽車控制系統(tǒng)上展開橫向的延伸、整合。競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日趨復(fù)雜，充滿不確定性。

電控領(lǐng)域第三方獨(dú)立供應(yīng)商TOP3之一的陽(yáng)光電動(dòng)力，就在2021年推出獨(dú)立的車載電源產(chǎn)品，憑20多年電力電子應(yīng)用和電力轉(zhuǎn)換技術(shù)上的積累，將技術(shù)成熟的產(chǎn)品投放到競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中。在他們看來(lái)，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)依然是技術(shù)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)結(jié)合近兩年的上下游供應(yīng)情況來(lái)看，還有更大規(guī)模交付下供應(yīng)鏈和品控的競(jìng)爭(zhēng)。有著充分技術(shù)底蘊(yùn)、創(chuàng)新能力和供應(yīng)資源優(yōu)勢(shì)的電源企業(yè)將更容易獲得客戶信任，在市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。

為什么能快速成為電控第三方頭部？

縱觀陽(yáng)光電動(dòng)力及其母公司陽(yáng)光電源的發(fā)展歷程，可以看出，集團(tuán)內(nèi)上下公司一直在專注做好一件事，在水大魚大的電源行業(yè)里，持續(xù)開發(fā)、積累電力電子應(yīng)用和電力轉(zhuǎn)換技術(shù)，在“語(yǔ)言相通”的基礎(chǔ)上自然地延展電源產(chǎn)品的矩陣，打通光伏、儲(chǔ)能、新能源汽車等多個(gè)新能源應(yīng)用場(chǎng)景。

“陽(yáng)光電源”的知名度最早來(lái)自光伏行業(yè)。創(chuàng)始于1997年的陽(yáng)光電源是國(guó)內(nèi)最早從事逆變器生產(chǎn)研發(fā)的企業(yè)，在成立的第二年就將自主研發(fā)的光伏控制逆變器應(yīng)用于南疆鐵路。這第一筆訂單不僅讓陽(yáng)光電源踏上了在波瀾壯闊的光伏產(chǎn)業(yè)里奮斗拼搏、蟬聯(lián)全球出貨量第一的征程，也埋下其與儲(chǔ)能的不解之緣。

IHS 2021年全球光伏逆變器出貨量

2006年，陽(yáng)光電源正式涉足儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，自主研發(fā)的儲(chǔ)能變流器SC50首次應(yīng)用于工業(yè)儲(chǔ)能系統(tǒng)。儲(chǔ)能變流器和光伏逆變器技術(shù)同源，在研發(fā)、采購(gòu)、營(yíng)銷等方面實(shí)現(xiàn)高效的協(xié)同。以儲(chǔ)能變流器為切入口，陽(yáng)光電源打造專業(yè)的儲(chǔ)能集成系統(tǒng)，出貨量呈幾何級(jí)增長(zhǎng)，連續(xù)五年位居全球第一。

到2010年，陽(yáng)光電源對(duì)電力轉(zhuǎn)換技術(shù)及應(yīng)用場(chǎng)景已擁有極其透徹的理解。當(dāng)這份理解遇到新能源汽車的嶄露頭角，碰撞出新的想法。陽(yáng)光電源在安凱客車的合作邀約下，順勢(shì)從新能源賽道進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，成立電動(dòng)車事業(yè)部，啟動(dòng)電控項(xiàng)目的預(yù)研工作。

此后，陽(yáng)光電源加快電控產(chǎn)品研發(fā)腳步，100kW電控產(chǎn)品獲安凱客車批量應(yīng)用，又陸續(xù)推出400V、100V平臺(tái)電控產(chǎn)品，從客車領(lǐng)域拓展到小型車市場(chǎng)，逐漸獲得乘、商電動(dòng)車客戶的認(rèn)可。

2016年，逐漸成熟的電動(dòng)車事業(yè)部獨(dú)立成為陽(yáng)光電動(dòng)力公司，專注新能源汽車電控系統(tǒng)，進(jìn)一步整合集團(tuán)人才、技術(shù)、供應(yīng)鏈等優(yōu)勢(shì)資源。隨著2017-2018年A00級(jí)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的爆發(fā)，陽(yáng)光電動(dòng)力的144V電控得以大批量裝車，同時(shí)期客戶數(shù)量和裝機(jī)量均實(shí)現(xiàn)規(guī)模增長(zhǎng)，業(yè)務(wù)發(fā)展蒸蒸日上。

新能源汽車電控和光伏逆變器的底層技術(shù)亦是相通的，核心都是電力轉(zhuǎn)換技術(shù)。在此技術(shù)積累基礎(chǔ)上，陽(yáng)光電動(dòng)力推出功率器件并聯(lián)、自研控制算法等關(guān)鍵創(chuàng)新成果。如五菱宏光MINI EV的主供電控，EC11系列電控，采用了MOS并聯(lián)工藝，在A00級(jí)新能源車型上具備超高性價(jià)比。陽(yáng)光電動(dòng)力自主研發(fā)的SiC電控也采用了SiC MOSFET的單管并聯(lián)技術(shù)，在載流能力上表現(xiàn)優(yōu)異，且可根據(jù)不同整車功率需求靈活匹配。電控系列產(chǎn)品已與吉利、廣汽、奇瑞等車企展開深度合作。

在掌握住流量客戶和核心技術(shù)后，陽(yáng)光電動(dòng)力在新能源乘用車電控領(lǐng)域已穩(wěn)居第三方的頭部。

2021年新能源乘用車電機(jī)控制器裝機(jī)量（來(lái)源：交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，NE研究院整理）

為什么要做車載電源？

專注電控與電驅(qū)領(lǐng)域長(zhǎng)達(dá)十年，陽(yáng)光電動(dòng)力也在持續(xù)關(guān)注車載電源產(chǎn)品，很清楚地感知到未來(lái)市場(chǎng)與技術(shù)會(huì)發(fā)生什么樣的變化。20余年電力轉(zhuǎn)換技術(shù)再延伸出一個(gè)新的產(chǎn)品種類。

車載充電機(jī)（OBC）電路拓?fù)浜完?yáng)光電源的光伏逆變器類似，均含有升壓模塊和逆變模塊，開發(fā)與應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)豐富。而且，陽(yáng)光電源已批量應(yīng)用市場(chǎng)的直流充電樁的電路結(jié)構(gòu)也與OBC類似，與OBC集成的車載DCDC產(chǎn)品已迭代升級(jí)至第三代，批量應(yīng)用于新能源汽車，早有技術(shù)準(zhǔn)備。

對(duì)于一家深耕逆變器、電源等領(lǐng)域的企業(yè)，車載OBC不是一個(gè)很陌生、困難的產(chǎn)品。陽(yáng)光電動(dòng)力2021年初車載電源正式立項(xiàng)，很快就拿出成熟的產(chǎn)品投向市場(chǎng)。

陽(yáng)光電動(dòng)力推出3.3kW及6.6kW兩個(gè)平臺(tái)下的OBC+DCDC二合一、OBC+DCDC+PDU充配電三合一。而且EE30集成式控制器已將OBC與主驅(qū)控制、DCDC、PDU模塊進(jìn)行集成。

該公司也對(duì)車載電源產(chǎn)品進(jìn)行了平臺(tái)化開發(fā)，可實(shí)現(xiàn)100V、400V、800V不同電壓平臺(tái)的定制開發(fā)，匹配整車需求；內(nèi)部器件選型平臺(tái)化，開發(fā)效率更高。

車載OBC對(duì)陽(yáng)光電動(dòng)力又是必須要做的產(chǎn)品。市場(chǎng)需求上，新能源汽車銷量持續(xù)向好，OBC作為關(guān)鍵零部件之一，市場(chǎng)空間廣闊；主機(jī)廠對(duì)充電效率、V2L、V2G功能的高期待，都對(duì)OBC性能提出更高要求。未來(lái)集成化趨勢(shì)上，需要供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)充配電模塊在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上的高效集成，提升車載電力電子集成趨勢(shì)下的產(chǎn)品整體競(jìng)爭(zhēng)力，為整車客戶提供成套解決方案。

從集團(tuán)對(duì)電力轉(zhuǎn)換的專注到陽(yáng)光電動(dòng)力的謀劃，全方位布局從電驅(qū)到車載電源的新能源汽車核心部件，對(duì)其而言是順勢(shì)而為，也將大有可為。

“穩(wěn)”市場(chǎng)中如何求突圍?

擺在陽(yáng)光電動(dòng)力的難題是，面對(duì)已趨于平穩(wěn)的OBC格局，該如何突圍，拿到優(yōu)質(zhì)客戶的訂單。

陽(yáng)光電動(dòng)力給出的解題之法在于產(chǎn)品的品質(zhì)與性能、集成能力、供應(yīng)鏈資源優(yōu)勢(shì)。

在產(chǎn)品的品質(zhì)和性能上，其電源產(chǎn)品高度集成OBC、DCDC和PDU模塊，結(jié)合創(chuàng)新開發(fā)的磁件設(shè)計(jì)工具，通過(guò)大數(shù)據(jù)尋優(yōu)和智能選型，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品性能提升的同時(shí)大幅縮減體積，整車布置上更加靈活；應(yīng)用陽(yáng)光特有專利鎖相技術(shù)，鎖相速度快，可適應(yīng)不同電網(wǎng)環(huán)境下的頻率突變，電網(wǎng)適應(yīng)性強(qiáng)；應(yīng)用層100%基于模型開發(fā)，可快速響應(yīng)定制需求，軟件魯棒性高，整車應(yīng)用更可靠。

開發(fā)好車載電源產(chǎn)品與陽(yáng)光電動(dòng)力母公司的研發(fā)能力也分不開。集團(tuán)打造多年的電力電子技術(shù)平臺(tái)助力明顯，如器件導(dǎo)入測(cè)試、磁件設(shè)計(jì)技術(shù)、熱設(shè)計(jì)技術(shù)、結(jié)構(gòu)振動(dòng)仿真技術(shù)、EMC設(shè)計(jì)技術(shù)等。

在集成能力上，面對(duì)從物理集成走到磁集成的車載電源集成方案，陽(yáng)光電動(dòng)力匯集高層次電力電子專業(yè)人才，對(duì)磁集成方面已開展多年深入研究。針對(duì)磁集成設(shè)計(jì)過(guò)程中會(huì)面臨高低壓電池寬輸出范圍帶來(lái)的變壓器設(shè)計(jì)困難、三端口輸出功率耦合、控制困難、解耦算法復(fù)雜等關(guān)鍵問(wèn)題，研發(fā)人員創(chuàng)新設(shè)計(jì)控制策略，對(duì)關(guān)鍵元器件反復(fù)進(jìn)行仿真測(cè)試和數(shù)據(jù)演算，完成更優(yōu)的電路設(shè)計(jì)方案。

在供應(yīng)鏈資源上，集團(tuán)內(nèi)光伏、儲(chǔ)能等電力電子應(yīng)用相關(guān)的業(yè)務(wù)在全球排在頭部，在扎根本土、拓展全球化布局的過(guò)程中與國(guó)內(nèi)外主要上游核心器件供應(yīng)商已建立起深度合作，這些元器件與車載電源、逆變器（電控）有部分是一樣的，還有部分器件雖不同，但是由相同的國(guó)內(nèi)外半導(dǎo)體廠商來(lái)供應(yīng)。陽(yáng)光電動(dòng)力依托集團(tuán)化采購(gòu)，基于與供應(yīng)商長(zhǎng)達(dá)20余年的合作，雙方有著充分的合作基礎(chǔ)，供應(yīng)商配合意愿強(qiáng)，在全球調(diào)度、戰(zhàn)略協(xié)同、保障交付上，有著領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。

陽(yáng)光電動(dòng)力在OBC領(lǐng)域的整體突圍策略覆蓋了產(chǎn)品本身競(jìng)爭(zhēng)力，功率器件交付穩(wěn)定性、供應(yīng)鏈資源共享對(duì)采購(gòu)成本的影響、車載電源的集成趨勢(shì)等方方面面。

這套策略已經(jīng)在電控領(lǐng)域得到驗(yàn)證。2022年1-7月陽(yáng)光電動(dòng)力累計(jì)發(fā)貨量已超30萬(wàn)臺(tái)，預(yù)計(jì)全年交付60萬(wàn)臺(tái)電控、電源產(chǎn)品，2023年交付規(guī)模將達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)。如此龐大的交付與訂單數(shù)量，證明了陽(yáng)光電動(dòng)力有能力提供好產(chǎn)品，也能得到客戶的充分信任。

同時(shí)車載電源產(chǎn)品又得到電控產(chǎn)品積累的客戶基礎(chǔ)的加持，擁有了更多逆襲的資本。目前陽(yáng)光電動(dòng)力的車載電源已經(jīng)拿到多家國(guó)內(nèi)主流車企定點(diǎn)，陸續(xù)在今年4季度和明年1季度量產(chǎn)裝車。整個(gè)OBC格局已然生變。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >