2026年1月31日，2025“智駕天梯榜”年度盛典重磅啟幕，智駕行業(yè)頂尖專(zhuān)家、企業(yè)高管、投資機(jī)構(gòu)代表與車(chē)主代表齊聚一堂，共赴這場(chǎng)年度行業(yè)盛會(huì)。

小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)高級(jí)專(zhuān)家錢(qián)蓓發(fā)表演講時(shí)表示：對(duì)小鵬汽車(chē)來(lái)說(shuō)，所有的這些研發(fā)，汽車(chē)可能就是一個(gè)開(kāi)始，汽車(chē)本質(zhì)上是四個(gè)輪子的機(jī)器人，我們今天做的世界模型或者說(shuō)我們的第二代VLA架構(gòu)，本質(zhì)上不只是服務(wù)于汽車(chē)，我們希望這個(gè)架構(gòu)未來(lái)可以適應(yīng)各種各樣的物理終端。

以下為錢(qián)蓓演講實(shí)錄（略有刪減）：

大家下午好！我是小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛中心的錢(qián)蓓，今天很高興有這個(gè)機(jī)會(huì)受第一電動(dòng)的邀請(qǐng)，我們來(lái)做一個(gè)年終的總結(jié)和分享，我感覺(jué)今天這個(gè)場(chǎng)子非常像一個(gè)智駕圈的年會(huì)，我們感覺(jué)經(jīng)歷了非常艱難的一年，但是細(xì)想起來(lái)做智駕這個(gè)東西好像沒(méi)有哪一年是不難的，2025一整年我們關(guān)注了一整年的智駕大賽，我覺(jué)得每次有比賽開(kāi)始的這個(gè)禮拜六都很像開(kāi)盲盒，大家知道小鵬的車(chē)主是特別喜歡科技的，參賽也特別積極，但是參賽這個(gè)東西就是有高有低、有起有落，每次比得好也就算了，比不好，我們跟王總的感受一樣，整個(gè)評(píng)論區(qū)塌陷，回去仔細(xì)反思今天為什么會(huì)得這個(gè)分，我們還有很多車(chē)主是特別特別認(rèn)真，我看有些車(chē)主是能夠在比完比賽之后，如果比不好出一篇特別長(zhǎng)的作文，仔仔細(xì)細(xì)地做賽事的復(fù)盤(pán)，車(chē)主一個(gè)人在線(xiàn)上復(fù)盤(pán)，我們內(nèi)部可能有一群人在線(xiàn)下閱讀那篇復(fù)盤(pán)的復(fù)盤(pán)，非常感謝我們有這樣的機(jī)會(huì)，這個(gè)是給了我們車(chē)企很好的一個(gè)窗口，就是我們跳出自己的視角，看看在比賽的場(chǎng)景下，在車(chē)主的眼光，以及在那些圍觀(guān)群眾的眼光里面，智駕到底是什么東西。

我今天結(jié)合我們經(jīng)歷的2025年以及我們從智駕大賽當(dāng)中得到的一些感悟，也跟大家分享一下我們過(guò)去一年做的事情和我們正在做的思考。如果大家看今年一年整個(gè)關(guān)于車(chē)圈的媒體的詞頻的統(tǒng)計(jì)，我相信自動(dòng)駕駛這個(gè)詞應(yīng)該比往年任何時(shí)候都出現(xiàn)得更頻繁，過(guò)往2025年很有可能我們來(lái)到了一個(gè)在歷史上距離自動(dòng)駕駛最近的一個(gè)時(shí)刻，可能是因?yàn)樾※i自動(dòng)駕駛的研發(fā)團(tuán)隊(duì)相當(dāng)有科研精神，我們有的時(shí)候會(huì)往回回溯一下今天做的事情是怎么來(lái)的，最早的時(shí)候其實(shí)自動(dòng)駕駛是，大概是上世紀(jì)60年代，這是斯坦福為了做登月項(xiàng)目做的一個(gè)，現(xiàn)在看來(lái)也就是一個(gè)小推車(chē)，其實(shí)是一個(gè)自動(dòng)駕駛行駛的汽車(chē)，這個(gè)是好像我們今天做的所有事情的開(kāi)始。我經(jīng)常覺(jué)得19世紀(jì)五六十年代是整個(gè)世界技術(shù)史上特別了不起的年代，大概在那個(gè)時(shí)間段，關(guān)于半導(dǎo)體、關(guān)于A(yíng)I、關(guān)于自動(dòng)駕駛的火種就基本上開(kāi)始了，但是這幾個(gè)技術(shù)有一個(gè)特點(diǎn)，就是它的生長(zhǎng)周期特別長(zhǎng)，大概要過(guò)了整整六七十年的時(shí)間，我們覺(jué)得芯片、AI、自動(dòng)駕駛這幾個(gè)東西好像有點(diǎn)四水歸一的味道，可能會(huì)在某一個(gè)節(jié)點(diǎn)融為一體，最終讓這個(gè)行業(yè)走向自動(dòng)駕駛。

我們看一下市場(chǎng)的趨勢(shì)，我們覺(jué)得2020年是一個(gè)重要的分水嶺，一款軟件，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，當(dāng)它的滲透率突破10%的時(shí)候，接下來(lái)可能就會(huì)迎來(lái)比較快的發(fā)展和增長(zhǎng)的階段，整體上我們覺(jué)得中國(guó)的高階智能駕駛軟件也在經(jīng)歷這個(gè)過(guò)程。相對(duì)來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得小鵬汽車(chē)的智駕軟件滲透率肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均的，這個(gè)還是跟我們的用戶(hù)有關(guān)系，我們的用戶(hù)大概在小鵬剛開(kāi)始重投自動(dòng)駕駛的時(shí)候我們就有了一批對(duì)科技非常有信仰，對(duì)于展示科技非常有熱情的用戶(hù)，大概是這樣一群用戶(hù)的激勵(lì)，很大程度上促使著我們一直在行業(yè)里面探索一些比較前沿的，可能在早期也不算是共識(shí)性的自動(dòng)駕駛技術(shù)也好，產(chǎn)品也好，功能也好，可能比較早，我已經(jīng)沒(méi)有辦法把這個(gè)時(shí)間線(xiàn)再往前面拉了，PPT的長(zhǎng)度不夠用。我們2020年做高速泊車(chē)，后來(lái)做高速自動(dòng)駕駛，后來(lái)做城市，在2025年我們做了特別多的事情，大家也知道我們?cè)陂_(kāi)發(fā)我們?nèi)碌南乱淮淖詣?dòng)駕駛基座模型，我們也在智能駕駛這個(gè)產(chǎn)品的功能和定義上做了很多新的探索，比如說(shuō)我們?cè)诘?Q，把車(chē)位到車(chē)位這種過(guò)去認(rèn)為很高階的智能也下放到了兩萬(wàn)美元級(jí)別的車(chē)型上，所以一直非常受到用戶(hù)的喜歡。

正是因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)年復(fù)一年在卷，智駕早期是特別極客的功能，其實(shí)用的人不多，但是就這兩年好像大家就把整套東西卷成了全國(guó)都能開(kāi)、全國(guó)都好開(kāi)，我覺(jué)得小鵬在里面還是做了挺多的事情。

我們過(guò)去一年小鵬智駕整個(gè)的復(fù)盤(pán)，我們梳理了一下發(fā)現(xiàn)過(guò)去一年所有小鵬車(chē)主開(kāi)NGP輔助駕駛的里程增長(zhǎng)了118.5%，輔助駕駛使用的時(shí)長(zhǎng)增長(zhǎng)了大概133.5%，是一個(gè)很大的增幅，我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)特別有趣的數(shù)字，過(guò)去一年小鵬車(chē)主大概一共開(kāi)出了1601萬(wàn)次以上的零接管，也就是說(shuō)他們整個(gè)的行程沒(méi)有任何的接管動(dòng)作，這樣的行程在我們的車(chē)主中間發(fā)生了1601萬(wàn)次以上。我們?nèi)ツ晖瞥隽艘粋€(gè)很新的功能，叫作人機(jī)共駕，我們發(fā)現(xiàn)大概有64%的車(chē)主是很喜歡用人機(jī)共駕，幾乎每天都在使用。

我們也跟龐老師討論了很多，每次比賽或者我們偶爾在一些場(chǎng)合遇到，我們都在說(shuō)智駕這個(gè)東西這么復(fù)雜，而且它一直在發(fā)展，我們有一套什么樣的標(biāo)準(zhǔn)去評(píng)價(jià)一個(gè)軟件好還是不好，早期可能大家簡(jiǎn)單粗暴地看接管率，可是后來(lái)我們知道，接管率這個(gè)東西完全不能夠定義一個(gè)軟件，所以我們經(jīng)常討論，我們用什么樣的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、什么樣的評(píng)價(jià)體系去展示一個(gè)軟件的好用性，軟件做出來(lái)最終是要給人用的，參賽也很重要，我們?cè)趺礃佑靡惶走@樣的指標(biāo)去找到用戶(hù)最喜歡的點(diǎn)，我們甚至跟龐老師討論過(guò)有沒(méi)有機(jī)會(huì)把智駕賽事的標(biāo)準(zhǔn)做得再更復(fù)雜細(xì)膩一點(diǎn)。今天第一電動(dòng)做的這些探索已經(jīng)很大地?cái)U(kuò)展了整個(gè)智駕的評(píng)價(jià)體系，但是我們還在想用戶(hù)開(kāi)車(chē)還要什么？他是不是還要舒適？他是不是還要一些非常心理感受上的安心？這些很難用一個(gè)接管數(shù)字表達(dá)的東西，我們?cè)趺慈ンw現(xiàn)出來(lái)？我覺(jué)得這個(gè)題目是很難的。整個(gè)智駕大賽的探索對(duì)我們有非常非常重要的借鑒意義，說(shuō)實(shí)話(huà)我們現(xiàn)在內(nèi)部在做我們自己的軟件測(cè)評(píng)的時(shí)候，我們已經(jīng)有部分吸收了智駕大賽用到的標(biāo)準(zhǔn)體系和扣分、加分的方式，我們有一個(gè)很重要的內(nèi)部的觀(guān)點(diǎn)是軟件這個(gè)東西就應(yīng)該是用戶(hù)和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的，如果第一電動(dòng)認(rèn)為這種測(cè)評(píng)方式是能夠比較精準(zhǔn)地考驗(yàn)一個(gè)軟件的水準(zhǔn)，我們應(yīng)該在我們的研發(fā)過(guò)程當(dāng)中把這部分的視角引入進(jìn)來(lái)，所以我們非常在意這個(gè)比賽給我們提供的這些洞察。

不過(guò)我們回到用戶(hù)需要什么樣的輔助駕駛，我可能會(huì)以“按說(shuō)法”講一下過(guò)去一年小鵬做了幾個(gè)產(chǎn)品定義上的事情，也跟大家分享，我們一起探討，它是不是在讓輔助駕駛變得更好用或者說(shuō)讓更多的人有機(jī)會(huì)愛(ài)上它。

我記得早期智駕大家還有開(kāi)城這個(gè)說(shuō)法，行業(yè)內(nèi)通常會(huì)認(rèn)為北、上、廣這樣的一線(xiàn)城市是各個(gè)廠(chǎng)家都會(huì)重點(diǎn)去測(cè)試、重點(diǎn)去維護(hù)的，通常比得好，所以在這里比得好好像也不說(shuō)明什么，所以我們?nèi)ツ?，我們?cè)谟行碌能浖?、新的?chē)型上市的時(shí)候，我們會(huì)主動(dòng)找一些相對(duì)來(lái)說(shuō)不是那么一線(xiàn)的城市，可能是我們從來(lái)沒(méi)有到過(guò)的地方，我們看看這個(gè)軟件的事實(shí)上的泛化性怎么樣，這是P7+上市的時(shí)候，我們圍繞瀏陽(yáng)河九道彎做了一次零監(jiān)管的拍攝，我們當(dāng)時(shí)還是比較驚喜的，覺(jué)得端到端時(shí)代的模型可以做到這個(gè)程度，是符合我們預(yù)期，甚至有一些超出我們預(yù)期的。

我想給大家看一個(gè)我們?cè)谶@個(gè)功能推出的時(shí)候，我們跟龐老師做了一些討論，大家可以看一下人機(jī)共駕。這是2025年推出的人機(jī)共駕功能，有的用戶(hù)說(shuō)人機(jī)共駕幾乎是全年他們見(jiàn)到的最好的功能，也謝謝用戶(hù)的謬贊，但是我想說(shuō)這個(gè)功能我們?cè)谧鲩_(kāi)發(fā)和定義的時(shí)候確實(shí)經(jīng)過(guò)了非常長(zhǎng)的思考，我們?cè)谧鲋邱{的，大概在2024年我們就洞察到一些現(xiàn)象，用戶(hù)在做智駕接管的時(shí)候有很多橫向的接管，有很多接管其實(shí)可能跟安全沒(méi)有什么大的關(guān)系，但是用戶(hù)就是覺(jué)得你這個(gè)智駕軟件開(kāi)出來(lái)的軌跡就跟我心里想要的軌跡不那么一致，以及有的時(shí)候我看到一些特定的交通，道路上的靜態(tài)物或者動(dòng)態(tài)的物件，我就是想離它遠(yuǎn)一點(diǎn)，但是這個(gè)軟件控制的距離不如我想控的距離，所以用戶(hù)就會(huì)做接管的動(dòng)作，接管完了以后用戶(hù)如果再回到智駕，這個(gè)功能會(huì)先退出，之后再過(guò)來(lái)，后來(lái)我們想我們是不是應(yīng)該有一個(gè)始終讓智駕控制，我們當(dāng)時(shí)有一個(gè)內(nèi)心戲，如果我們?nèi)プ鋈藱C(jī)共駕是不是等于跟別人說(shuō)我們智駕做得不好，好在我們很快就克服了這種產(chǎn)品經(jīng)理的虛榮心，今天的智駕不能跟人的意圖百分之百打合，它是非常理所當(dāng)然的，我們是可以理解的，還是那句話(huà)，做軟件本質(zhì)上是要給人用的，所以我們跨越了這個(gè)虛榮的門(mén)檻，我們把這個(gè)東西定義出來(lái)。定義完了之后，我們想到的最早的幾件事之一就是跟龐老師聊一聊，我們都有人機(jī)共駕了，接管都不退出，智駕大賽怎么比？我們會(huì)不會(huì)成為莫名其妙獲益的一方，我們最后很快達(dá)成了共識(shí)，在比賽的場(chǎng)景下，只要有人機(jī)共駕就視為接管，在比賽場(chǎng)景下我們不去用這個(gè)功能，但是我們相信在日常生活的情況下，就像我剛才展示的一樣，大概有64%的用戶(hù)每天都要用到這個(gè)東西，所以這個(gè)就是我們比較能典型代表，就是我們對(duì)一個(gè)軟件、一個(gè)功能的思考，以及我們對(duì)來(lái)自用戶(hù)的、來(lái)自市場(chǎng)的這些反饋的綜合理解。這是人機(jī)共駕的功能。

車(chē)位到車(chē)位我就不展開(kāi)了，車(chē)位到車(chē)位曾經(jīng)是2024年底智駕市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)非常重要的點(diǎn)，幾乎有很大的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)役，但是在2025年之后，我們?nèi)匀辉趯?duì)車(chē)位到車(chē)位功能做進(jìn)一步的優(yōu)化和迭代，我們覺(jué)得從一個(gè)車(chē)位開(kāi)到另一個(gè)車(chē)位，讓用戶(hù)只撥桿一下就能完成這個(gè)行程，這件事可以給用戶(hù)帶來(lái)的收益還有很大的想象空間，以及對(duì)產(chǎn)品定義的挑戰(zhàn)也有非常大的想象空間，所以我們一直在做這個(gè)功能迭代的優(yōu)化，也歡迎大家多去體驗(yàn)我們的車(chē)位到車(chē)位，多給我們一些吐槽和反饋。

這是小鵬的自動(dòng)緊急避讓?zhuān)@個(gè)我們前不久在黑河請(qǐng)何小鵬本人上車(chē)做了一次驗(yàn)收，黑河真的非常冷。AES大家知道是在A(yíng)EB基礎(chǔ)上更加進(jìn)階的主動(dòng)安全的功能，這個(gè)功能我們其實(shí)2025年花了特別大的心思去做，我們不僅做了大家在行業(yè)上可以見(jiàn)到的標(biāo)準(zhǔn)的AES，我們還做了對(duì)于這種大概附著系數(shù)在0.2-0.4之間，低附著的路面可以做到比較安全的邊轉(zhuǎn)邊剎的AES，這是我們?cè)谛袠I(yè)里面，整個(gè)全世界的首創(chuàng)，我們已經(jīng)在2025年把這個(gè)功能給到了所有的Max用戶(hù)，以及Ultra用戶(hù)。在小鵬自動(dòng)駕駛中心，自動(dòng)駕駛很多新的功能、新的能力，1號(hào)驗(yàn)收員通常是何小鵬，AES也不例外，何小鵬是很勇敢的人。

我想說(shuō)的是在我們做一個(gè)智駕軟件的時(shí)候，有很多的功能我們希望用戶(hù)用得越多越好，有很多功能我們希望用戶(hù)一生都不會(huì)用到，比如AEB和AES，但是這不代表我們沒(méi)有在不停追逐這些功能的天花板，我們想更好地給用戶(hù)做護(hù)航。我們當(dāng)然是不希望在一些顯性的賽事上重點(diǎn)地去講這些功能，但是我們又希望能夠在一個(gè)智駕軟件的評(píng)價(jià)當(dāng)中能夠包含到這部分其實(shí)是藏在水面下默默守護(hù)用戶(hù)的功能，所以我仍然覺(jué)得做好智駕軟件的評(píng)價(jià)這件事情挑戰(zhàn)是非常大的。

2025年已經(jīng)過(guò)去了，我們最近在忙下一代智能駕駛的軟件，我們把它叫作第二代VLA，我們?cè)谌ツ?1月份的時(shí)候已經(jīng)首度公布了我們現(xiàn)在這套軟件的技術(shù)架構(gòu)以及我們希望的推進(jìn)發(fā)布的時(shí)間。第二代VLA是用VLA技術(shù)架構(gòu)，我們希望在極簡(jiǎn)的架構(gòu)下面，也就是說(shuō)從視覺(jué)進(jìn)入、動(dòng)作輸出，中間沒(méi)有語(yǔ)言編碼的環(huán)節(jié)，我們能夠用這套極簡(jiǎn)的端到端的架構(gòu)去把現(xiàn)在階段的輔助駕駛的能力再有一個(gè)比較大的提升。我們用了一種可能在行業(yè)里面比較少有人探索的，我們稱(chēng)之為極致的端到端的架構(gòu)，我們有一個(gè)研發(fā)上的信奉的信條，好的東西都是簡(jiǎn)單的，極致的端到端不需要在訓(xùn)練的時(shí)候做很繁復(fù)的數(shù)據(jù)標(biāo)注，在整個(gè)模型的推理過(guò)程當(dāng)中，因?yàn)槭怯奢斎氲捷敵?，中間沒(méi)有中間環(huán)節(jié)，沒(méi)有中間商賺差價(jià)，所以信息是無(wú)損的。在我們現(xiàn)在研發(fā)的過(guò)程當(dāng)中，新一代的輔助駕駛軟件開(kāi)始有了一些，在我們預(yù)期之外的能力，我們把它稱(chēng)之為涌現(xiàn)能力，未來(lái)在軟件全量推送的時(shí)候也歡迎大家一起來(lái)體驗(yàn)。

我特別給大家展示一下在我們做研發(fā)的時(shí)候我們的世界模型架構(gòu)，在我們下一代的第二代VLA模型當(dāng)中起到的作用，這是一個(gè)演示圖。這是在自車(chē)需要向左變道的情境當(dāng)中，這個(gè)情境我們輸入給到世界模型，世界模型會(huì)根據(jù)當(dāng)前他通過(guò)傳感器看到的世界做三重推理，如果我現(xiàn)在馬上向左變道，我大概率會(huì)失敗，變不過(guò)去。第二個(gè)是我稍微等一等，但我還是想要變道，就是我可能是可以變過(guò)去，但是可能會(huì)有一定的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。再有一個(gè)就是我再等一等，我找一個(gè)更合適的空隙，禮貌地變道，大概可以成功。我們的模型在做推理的時(shí)候，其實(shí)它同時(shí)在思考幾種可能性，我們用世界模型把這個(gè)思考的過(guò)程具象化展示出來(lái)了，這是下一代模型可以具備的更加接近于人類(lèi)的能力，可能是瞬間做非常多的可能性的推理。

這是另一種情形，左邊是我們過(guò)去遇到的用戶(hù)開(kāi)車(chē)的真實(shí)場(chǎng)景，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)在很寬闊的路上開(kāi)車(chē)，對(duì)面來(lái)了一輛車(chē)，跟我沒(méi)有任何的關(guān)系，它就過(guò)去了，這是一個(gè)非常平平無(wú)奇的場(chǎng)景，我們把這個(gè)場(chǎng)景放到世界模型里面，我們對(duì)世界模型說(shuō)這樣，你讓對(duì)面過(guò)來(lái)的那輛車(chē)直接違法操作，跨過(guò)雙黃顯朝我的車(chē)道侵入過(guò)來(lái)，看看我們這個(gè)車(chē)自己會(huì)怎么辦。大家看到這個(gè)七宮格的圖就是我們車(chē)子在對(duì)面的演員車(chē)，或者我們操控它做了變道的車(chē)，我們可以絲滑避讓?zhuān)ㄟ^(guò)生成相對(duì)復(fù)雜的，甚至有一些長(zhǎng)尾的case，幫助我們的第二代VLA不停地做自我的對(duì)抗學(xué)習(xí)，這個(gè)也是我們現(xiàn)在在探索的一些比較新的，我們覺(jué)得對(duì)下一代輔助駕駛模型提升非常有幫助的技術(shù)性的操作。

這是第二代VLA大概的進(jìn)度，我們其實(shí)已經(jīng)開(kāi)始做比較泛化的全場(chǎng)景的測(cè)試，我們希望通過(guò)密集的測(cè)試，再能夠仔細(xì)地去摸一下我們軟件的上限，以及我們對(duì)它的基礎(chǔ)要求。

這是一道特別特別窄的門(mén)，一般人類(lèi)開(kāi)車(chē)都不會(huì)嘗試的，我們讓我們的模型試了一下，精確計(jì)算以后它覺(jué)得沒(méi)啥問(wèn)題就過(guò)去了，時(shí)間關(guān)系我就不把這個(gè)播完。大家等待第一季度我們模型量產(chǎn)，結(jié)果揭曉，也非常樂(lè)意看到我們已經(jīng)有一些小鵬車(chē)主摩拳擦掌，準(zhǔn)備拿新的模型再去參賽，看看到底水平怎么樣，我們也是有點(diǎn)緊張，也有點(diǎn)期待想要看到后面的結(jié)果。

最后我們多說(shuō)一句，對(duì)小鵬汽車(chē)來(lái)說(shuō)，所有的這些研發(fā)，汽車(chē)可能就是一個(gè)開(kāi)始，汽車(chē)本質(zhì)上是四個(gè)輪子的機(jī)器人，我們今天做的世界模型或者說(shuō)我們的第二代VLA架構(gòu)，本質(zhì)上不只是服務(wù)于汽車(chē)，我們希望這個(gè)架構(gòu)未來(lái)可以適應(yīng)各種各樣的物理終端，特別是小鵬自己已經(jīng)在做的機(jī)器人和飛行器。大家應(yīng)該在過(guò)去看到過(guò)小鵬的機(jī)器人現(xiàn)在有一些非常神奇的進(jìn)展，由于走路走得過(guò)于像人類(lèi)，而被懷疑是人類(lèi)在機(jī)器人當(dāng)中偽裝，何小鵬含著淚把機(jī)器人的衣服剪開(kāi)了，我們希望這是機(jī)器人最后一次證明它是機(jī)器人，希望以后不會(huì)再有這樣的事情發(fā)生。但是很高興看到基于現(xiàn)在的AI、現(xiàn)在的芯片、現(xiàn)在的這一整套的技術(shù)棧，我們可以看到自動(dòng)駕駛這個(gè)東西的想象力可能就真的完全不再限于四個(gè)輪子的這臺(tái)車(chē)了，可能真的是會(huì)帶著我們進(jìn)入到物理世界，我們不知道那世界會(huì)是什么樣的，我們很想要見(jiàn)見(jiàn)它。我就把2025年總結(jié)的尾收在這里，也歡迎大家來(lái)跟我們多做新的軟件反饋，也歡迎大家對(duì)我們現(xiàn)在的功能和產(chǎn)品多提建議。

謝謝！

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