歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）近日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2025年12月，歐洲汽車市場見證了一個標(biāo)志性時刻：純電動汽車以22.6%的市場份額，在單月首次以微弱優(yōu)勢超越純?nèi)加蛙嚕?2.5%）。

市場的表面數(shù)字之下，涌動著技術(shù)路線博弈、政策搖擺、激烈全球競爭與產(chǎn)業(yè)重塑的深層暗流。

混動車型在歐洲仍占主導(dǎo)地位

首先，必須清醒地解讀“首次超越”的真實內(nèi)涵。當(dāng)月歐洲車市真正的霸主是各類混合動力汽車（包括插電式混合動力），市場份額高達(dá)44%。這清晰地表明，市場對兼具燃油便利性與電動化體驗的“過渡性技術(shù)”仍有巨大依賴，消費者的偏好顯示出對電動汽車價格門檻較高、續(xù)航焦慮、充電設(shè)施不足等現(xiàn)實問題的顧慮。

獨立汽車分析師馬蒂亞斯·施密特（Matthias Schmidt）指出，部分傳統(tǒng)燃油車因加裝輕混系統(tǒng)而被重新歸類為“輕度混合動力車”，這類車型仍搭載燃油發(fā)動機(jī)，減排效果有限。這種統(tǒng)計分類的變化，在一定程度上“助推”了電動汽車市場份額的數(shù)字表現(xiàn)。施密特判斷，純電動車要真正在整個歐洲地區(qū)超越內(nèi)燃機(jī)車型，可能還需要大約五年時間，去年12月的數(shù)字更多是一個趨勢開始的信號。

圖片來源：特斯拉

從全年數(shù)據(jù)來看，這種結(jié)構(gòu)性分化更為明顯：2025年歐盟整體汽車銷量增長1.8%至1080萬輛，而純電、插混、混動三類電動化車型的總份額已達(dá)61%，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)是混合動力車型占據(jù)大頭，市場份額約為44%，純電車型市場份額為17.4%，仍在奮力爬坡。

值得一提的是，歐洲純電動汽車市場份額的上升，與歐盟近期放寬燃油車政策限制形成了耐人尋味的對照。迫于德國、意大利政府及主流車企的壓力，去年12月，歐盟提議放寬原定2035年生效的新燃油車禁售令，這一讓步并非否定電動化方向，而是產(chǎn)業(yè)壓力下的現(xiàn)實妥協(xié)。

歐盟委員會公布的提案將2035年新車尾氣排放目標(biāo)由原計劃的“零排放”調(diào)整為較2021年水平降低90%，同時推出多項舉措加速電動汽車轉(zhuǎn)型，并賦予車企更大合規(guī)靈活性。政策的“松綁”短期看是為傳統(tǒng)燃油車?yán)m(xù)命，但長期看，它并未削弱市場的電動化趨勢，反而可能通過給予企業(yè)更靈活的過渡期，促使轉(zhuǎn)型更穩(wěn)健、更基于市場選擇。

中國品牌增速顯著，本土車企加速轉(zhuǎn)型

競爭格局的劇變，是攪動歐洲汽車市場并加速其電動化進(jìn)程的最強(qiáng)外力。汽車制造商去年12月在歐盟的新車注冊量數(shù)據(jù)極具沖擊力：特斯拉同比下降20.2%，大眾和Stellantis的新車注冊量分別同比增長10.2%和4.5%，雷諾的注冊量同比下滑2.2%，而比亞迪同比暴漲229.7%，長安、吉利、上汽等中國汽車品牌也在細(xì)分市場持續(xù)突破。在中國車企銷量的推動下，12月歐盟汽車總銷量環(huán)比大漲近6%，總注冊量近100萬輛。當(dāng)月，歐盟純電動、插電式混動、油電混動汽車的注冊量分別同比增長51%、36.7%和5.8%，三類車型合計占?xì)W盟汽車總注冊量的67%。

圖片來源：比亞迪

中國品牌帶來的不僅是新產(chǎn)品，更是一種全新的競爭邏輯，包括更快的迭代速度、更豐富的智能座艙體驗以及更具競爭力的價格體系。這種“鯰魚效應(yīng)”正迫使歐洲巨頭加速應(yīng)對。大眾、Stellantis、寶馬等公司在全力推出專屬電動平臺新車的同時，也開始調(diào)整戰(zhàn)略，例如開發(fā)像雷諾Twingo E-Tech這樣價格更親民的電動車以對抗中國品牌的入門級產(chǎn)品。

行業(yè)專家預(yù)計，電動汽車在歐洲市場的份額將持續(xù)提升。歐洲電動出行協(xié)會（E-Mobility Europe）秘書長克里斯?赫倫（Chris Heron）表示，歐洲本土品牌已開始主動調(diào)整策略，推出多款高性價比的電動車型，同時歐洲各國也紛紛出臺新的購車激勵政策。Heron稱：“我們能看到消費者正逐步接受電動汽車，我們有信心市場將在2026年進(jìn)入下一個增長階段。”

盡管挑戰(zhàn)叢生，但多重跡象表明，歐洲電動化轉(zhuǎn)型的基石依然穩(wěn)固。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年，歐盟、英國及歐洲自由貿(mào)易區(qū)的新車注冊量達(dá)1,330萬輛，同比增長2.4%，創(chuàng)下五年以來的銷量新高，表明市場需求在恢復(fù)。其中，去年12月份，歐盟純電車型和插混車型銷量高達(dá)51%和36.7%的同比增幅，遠(yuǎn)超行業(yè)平均，證明電動化車型（尤其是純電動車型）仍是增長的核心引擎。此外，產(chǎn)業(yè)鏈（電池、充電設(shè)施）投資已進(jìn)入高速增長階段。

未來幾年的核心看點，將從“銷量份額”轉(zhuǎn)向“盈利能力的提升”。車企能否在規(guī)模效應(yīng)、電池成本下降和技術(shù)自研上取得突破，實現(xiàn)電動車業(yè)務(wù)的健康盈利，將決定歐洲電動化轉(zhuǎn)型的最終成敗和市場競爭的底氣。

小結(jié)：

無論如何，歐盟純電車型銷量首超燃油車，是一個具有歷史意義的“節(jié)點”。它標(biāo)志著電動化的驅(qū)動力，已從政策導(dǎo)向與早期用戶嘗鮮，轉(zhuǎn)變?yōu)橛芍髁魇袌鲂枨笏I(lǐng)。

不過，這個節(jié)點之后，電動化之路遠(yuǎn)非坦途，而是一個更復(fù)雜競爭時代的開端。其最顯著的特征，正是混合動力技術(shù)憑借近半的市場份額所展現(xiàn)出的主導(dǎo)力。這清晰地表明，純電轉(zhuǎn)型的道路依然漫長，市場的真正重心仍停留在電動化“過渡階段”。2025年12月的這次市場份額超越，便是這一漫長進(jìn)程中一個明確的階段性信號。

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