歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（ACEA）近日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2025年12月，歐洲汽車(chē)市場(chǎng)見(jiàn)證了一個(gè)標(biāo)志性時(shí)刻：純電動(dòng)汽車(chē)以22.6%的市場(chǎng)份額，在單月首次以微弱優(yōu)勢(shì)超越純?nèi)加蛙?chē)（22.5%）。

市場(chǎng)的表面數(shù)字之下，涌動(dòng)著技術(shù)路線(xiàn)博弈、政策搖擺、激烈全球競(jìng)爭(zhēng)與產(chǎn)業(yè)重塑的深層暗流。

混動(dòng)車(chē)型在歐洲仍占主導(dǎo)地位

首先，必須清醒地解讀“首次超越”的真實(shí)內(nèi)涵。當(dāng)月歐洲車(chē)市真正的霸主是各類(lèi)混合動(dòng)力汽車(chē)（包括插電式混合動(dòng)力），市場(chǎng)份額高達(dá)44%。這清晰地表明，市場(chǎng)對(duì)兼具燃油便利性與電動(dòng)化體驗(yàn)的“過(guò)渡性技術(shù)”仍有巨大依賴(lài)，消費(fèi)者的偏好顯示出對(duì)電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格門(mén)檻較高、續(xù)航焦慮、充電設(shè)施不足等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的顧慮。

獨(dú)立汽車(chē)分析師馬蒂亞斯·施密特（Matthias Schmidt）指出，部分傳統(tǒng)燃油車(chē)因加裝輕混系統(tǒng)而被重新歸類(lèi)為“輕度混合動(dòng)力車(chē)”，這類(lèi)車(chē)型仍搭載燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，減排效果有限。這種統(tǒng)計(jì)分類(lèi)的變化，在一定程度上“助推”了電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額的數(shù)字表現(xiàn)。施密特判斷，純電動(dòng)車(chē)要真正在整個(gè)歐洲地區(qū)超越內(nèi)燃機(jī)車(chē)型，可能還需要大約五年時(shí)間，去年12月的數(shù)字更多是一個(gè)趨勢(shì)開(kāi)始的信號(hào)。

圖片來(lái)源：特斯拉

從全年數(shù)據(jù)來(lái)看，這種結(jié)構(gòu)性分化更為明顯：2025年歐盟整體汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)1.8%至1080萬(wàn)輛，而純電、插混、混動(dòng)三類(lèi)電動(dòng)化車(chē)型的總份額已達(dá)61%，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)是混合動(dòng)力車(chē)型占據(jù)大頭，市場(chǎng)份額約為44%，純電車(chē)型市場(chǎng)份額為17.4%，仍在奮力爬坡。

值得一提的是，歐洲純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額的上升，與歐盟近期放寬燃油車(chē)政策限制形成了耐人尋味的對(duì)照。迫于德國(guó)、意大利政府及主流車(chē)企的壓力，去年12月，歐盟提議放寬原定2035年生效的新燃油車(chē)禁售令，這一讓步并非否定電動(dòng)化方向，而是產(chǎn)業(yè)壓力下的現(xiàn)實(shí)妥協(xié)。

歐盟委員會(huì)公布的提案將2035年新車(chē)尾氣排放目標(biāo)由原計(jì)劃的“零排放”調(diào)整為較2021年水平降低90%，同時(shí)推出多項(xiàng)舉措加速電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型，并賦予車(chē)企更大合規(guī)靈活性。政策的“松綁”短期看是為傳統(tǒng)燃油車(chē)?yán)m(xù)命，但長(zhǎng)期看，它并未削弱市場(chǎng)的電動(dòng)化趨勢(shì)，反而可能通過(guò)給予企業(yè)更靈活的過(guò)渡期，促使轉(zhuǎn)型更穩(wěn)健、更基于市場(chǎng)選擇。

中國(guó)品牌增速顯著，本土車(chē)企加速轉(zhuǎn)型

競(jìng)爭(zhēng)格局的劇變，是攪動(dòng)歐洲汽車(chē)市場(chǎng)并加速其電動(dòng)化進(jìn)程的最強(qiáng)外力。汽車(chē)制造商去年12月在歐盟的新車(chē)注冊(cè)量數(shù)據(jù)極具沖擊力：特斯拉同比下降20.2%，大眾和Stellantis的新車(chē)注冊(cè)量分別同比增長(zhǎng)10.2%和4.5%，雷諾的注冊(cè)量同比下滑2.2%，而比亞迪同比暴漲229.7%，長(zhǎng)安、吉利、上汽等中國(guó)汽車(chē)品牌也在細(xì)分市場(chǎng)持續(xù)突破。在中國(guó)車(chē)企銷(xiāo)量的推動(dòng)下，12月歐盟汽車(chē)總銷(xiāo)量環(huán)比大漲近6%，總注冊(cè)量近100萬(wàn)輛。當(dāng)月，歐盟純電動(dòng)、插電式混動(dòng)、油電混動(dòng)汽車(chē)的注冊(cè)量分別同比增長(zhǎng)51%、36.7%和5.8%，三類(lèi)車(chē)型合計(jì)占?xì)W盟汽車(chē)總注冊(cè)量的67%。

圖片來(lái)源：比亞迪

中國(guó)品牌帶來(lái)的不僅是新產(chǎn)品，更是一種全新的競(jìng)爭(zhēng)邏輯，包括更快的迭代速度、更豐富的智能座艙體驗(yàn)以及更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格體系。這種“鯰魚(yú)效應(yīng)”正迫使歐洲巨頭加速應(yīng)對(duì)。大眾、Stellantis、寶馬等公司在全力推出專(zhuān)屬電動(dòng)平臺(tái)新車(chē)的同時(shí)，也開(kāi)始調(diào)整戰(zhàn)略，例如開(kāi)發(fā)像雷諾Twingo E-Tech這樣價(jià)格更親民的電動(dòng)車(chē)以對(duì)抗中國(guó)品牌的入門(mén)級(jí)產(chǎn)品。

行業(yè)專(zhuān)家預(yù)計(jì)，電動(dòng)汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)的份額將持續(xù)提升。歐洲電動(dòng)出行協(xié)會(huì)（E-Mobility Europe）秘書(shū)長(zhǎng)克里斯?赫倫（Chris Heron）表示，歐洲本土品牌已開(kāi)始主動(dòng)調(diào)整策略，推出多款高性?xún)r(jià)比的電動(dòng)車(chē)型，同時(shí)歐洲各國(guó)也紛紛出臺(tái)新的購(gòu)車(chē)激勵(lì)政策。Heron稱(chēng)：“我們能看到消費(fèi)者正逐步接受電動(dòng)汽車(chē)，我們有信心市場(chǎng)將在2026年進(jìn)入下一個(gè)增長(zhǎng)階段?！?/p>

盡管挑戰(zhàn)叢生，但多重跡象表明，歐洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的基石依然穩(wěn)固。歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年，歐盟、英國(guó)及歐洲自由貿(mào)易區(qū)的新車(chē)注冊(cè)量達(dá)1,330萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.4%，創(chuàng)下五年以來(lái)的銷(xiāo)量新高，表明市場(chǎng)需求在恢復(fù)。其中，去年12月份，歐盟純電車(chē)型和插混車(chē)型銷(xiāo)量高達(dá)51%和36.7%的同比增幅，遠(yuǎn)超行業(yè)平均，證明電動(dòng)化車(chē)型（尤其是純電動(dòng)車(chē)型）仍是增長(zhǎng)的核心引擎。此外，產(chǎn)業(yè)鏈（電池、充電設(shè)施）投資已進(jìn)入高速增長(zhǎng)階段。

未來(lái)幾年的核心看點(diǎn)，將從“銷(xiāo)量份額”轉(zhuǎn)向“盈利能力的提升”。車(chē)企能否在規(guī)模效應(yīng)、電池成本下降和技術(shù)自研上取得突破，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)的健康盈利，將決定歐洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的最終成敗和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的底氣。

小結(jié)：

無(wú)論如何，歐盟純電車(chē)型銷(xiāo)量首超燃油車(chē)，是一個(gè)具有歷史意義的“節(jié)點(diǎn)”。它標(biāo)志著電動(dòng)化的驅(qū)動(dòng)力，已從政策導(dǎo)向與早期用戶(hù)嘗鮮，轉(zhuǎn)變?yōu)橛芍髁魇袌?chǎng)需求所引領(lǐng)。

不過(guò)，這個(gè)節(jié)點(diǎn)之后，電動(dòng)化之路遠(yuǎn)非坦途，而是一個(gè)更復(fù)雜競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的開(kāi)端。其最顯著的特征，正是混合動(dòng)力技術(shù)憑借近半的市場(chǎng)份額所展現(xiàn)出的主導(dǎo)力。這清晰地表明，純電轉(zhuǎn)型的道路依然漫長(zhǎng)，市場(chǎng)的真正重心仍停留在電動(dòng)化“過(guò)渡階段”。2025年12月的這次市場(chǎng)份額超越，便是這一漫長(zhǎng)進(jìn)程中一個(gè)明確的階段性信號(hào)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >