在海外市場(chǎng)，自動(dòng)駕駛的聚光燈一直以來都高度聚焦于Waymo和特斯拉。鮮有人注意到，在舊金山和奧斯汀之外，另一股力量正在悄然搶占全球Robotaxi市場(chǎng)的關(guān)鍵隘口。

2025年以來，以百度蘿卜快跑、文遠(yuǎn)知行、小馬智行等為代表的中國(guó)Robotaxi企業(yè)，不再滿足于本土的技術(shù)驗(yàn)證，而是紛紛將戰(zhàn)旗插上了中東的沙漠、歐洲的古城與東南亞的核心都會(huì)。

在此背景下，全球自動(dòng)駕駛的敘事，正不斷被重新書寫。

中國(guó)Robotaxi，出海加速

日前，文遠(yuǎn)知行與吉利遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作深化協(xié)議，并發(fā)布全新升級(jí)版前裝量產(chǎn)Robotaxi GXR。

文遠(yuǎn)知行指出，2026年該公司預(yù)計(jì)將交付2,000臺(tái)Robotaxi GXR，投放至國(guó)內(nèi)和海外市場(chǎng)。屆時(shí)，文遠(yuǎn)知行全球Robotaxi在役車隊(duì)規(guī)模有望超過2,600臺(tái)，相較于2025年翻番。

圖片來源：文遠(yuǎn)知行

目前，文遠(yuǎn)知行已在全球11個(gè)國(guó)家超40個(gè)城市開展了自動(dòng)駕駛研發(fā)、測(cè)試及運(yùn)營(yíng)，包括聯(lián)合Uber在阿布扎比開展純無(wú)人Robotaxi商業(yè)運(yùn)營(yíng)，在迪拜、利雅得開展常態(tài)化公開運(yùn)營(yíng)；在新加坡，聯(lián)手Grab開展Ai.R車隊(duì)自動(dòng)駕駛測(cè)試；在阿聯(lián)酋哈伊馬角，攜手哈伊馬角交通局RAKTA啟動(dòng)Robotaxi GXR和Robobus試運(yùn)營(yíng)。

在此基礎(chǔ)上，文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭表示，接下來該公司將進(jìn)一步加速Robotaxi GXR在中國(guó)、中東、東南亞、歐洲等市場(chǎng)的商業(yè)落地。

其中，在中東市場(chǎng)，文遠(yuǎn)知行將于本月內(nèi)在迪拜開啟純無(wú)人運(yùn)營(yíng)。4月，其位于新加坡的Robotaxi GXR試運(yùn)營(yíng)也將正式面向公眾開放。

和文遠(yuǎn)知行一樣，百度蘿卜快跑和小馬智行過去一段時(shí)間也在積極拓展海外市場(chǎng)。

不久前，百度蘿卜快跑與Uber共同宣布，計(jì)劃于2026年第一季度在阿聯(lián)酋迪拜正式推出全無(wú)人駕駛出行服務(wù)。

在此之前，蘿卜快跑已于今年1月攜手阿聯(lián)酋自動(dòng)駕駛出行公司AutoGo，在阿布扎比啟動(dòng)面向公眾的全無(wú)人駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，并確認(rèn)將全球生態(tài)網(wǎng)絡(luò)延伸至歐洲，通過與Uber、Lyft達(dá)成深度合作，率先于2026年在英國(guó)倫敦開啟無(wú)人駕駛測(cè)試及出行服務(wù)。

而小馬智行，現(xiàn)階段海外布局同樣聚焦在中東和亞洲。

其中在中東，小馬智行已先后在阿聯(lián)酋阿布扎比、卡塔爾多哈、阿聯(lián)酋迪拜等多個(gè)地區(qū)開展Robotaxi道路測(cè)試。在亞洲市場(chǎng)，則重點(diǎn)布局了新加坡和韓國(guó)市場(chǎng)。

除此之外，小馬智行也在努力攻入歐洲市場(chǎng)，并已于2025年7月與盧森堡出行公司Emile Weber合作，在當(dāng)?shù)卣絾?dòng)了Robotaxi道路測(cè)試。

截至2025年底，小馬智行Robotaxi車隊(duì)規(guī)模達(dá)1159輛，略高于文遠(yuǎn)知行。

整體梳理上述幾家企業(yè)的落子軌跡，一張清晰的出海版圖正在浮現(xiàn)。

中東，尤其是阿聯(lián)酋迪拜和阿布扎比，已成為不折不扣的“兵家必爭(zhēng)之地”。上述三家頭部企業(yè)無(wú)一缺席，且動(dòng)作密集。其中僅文遠(yuǎn)知行，目前在中東地區(qū)就部署了超過200輛Robotaxi，約占其全球Robotaxi車隊(duì)規(guī)模的1/5，足以窺見該地區(qū)的重要性。

歐洲市場(chǎng)，由于政策法規(guī)相對(duì)保守、監(jiān)管環(huán)境碎片化，中國(guó)企業(yè)選擇了“多點(diǎn)滲透”策略——從瑞士、法國(guó)、盧森堡、比利時(shí)、西班牙等多個(gè)國(guó)家逐一突破，以點(diǎn)帶面。

而東南亞，雖然網(wǎng)約車市場(chǎng)龐大，但由于人力成本低廉導(dǎo)致Robotaxi商業(yè)化替代動(dòng)力相對(duì)不足，目前只有新加坡是頭部企業(yè)明確布局的核心據(jù)點(diǎn)，小馬智行與康福德高、文遠(yuǎn)知行與Grab的合作，均落地于此。

從布局模式來看，上述三家企業(yè)也大抵相似，均選擇了與Uber、Lyft等全球出行平臺(tái)深度綁定——其中小馬智行還引入了Uber和Bolt作為股東，同時(shí)在不同區(qū)域市場(chǎng)尋找“本土合伙人”。

圖片來源：蘿卜快跑

例如百度蘿卜快跑在阿布扎比和瑞士，分別牽手阿聯(lián)酋自動(dòng)駕駛出行公司AutoGo、瑞士郵政旗下郵政巴士，小馬智行在新加坡攜手康福德高，在卡塔爾多哈與卡塔爾國(guó)家運(yùn)輸公司達(dá)成合作，在盧森堡與出行公司Emile Weber合作。

這種“全球生態(tài)合作+區(qū)域定制化”的打法，實(shí)則暗含章法：中國(guó)企業(yè)去到海外市場(chǎng)的第一道門檻，往往不是技術(shù)，而是政策、是信任、是落地最后一公里的毛細(xì)血管，通過與本地巨頭或政府機(jī)構(gòu)合作，中國(guó)企業(yè)相當(dāng)于找到了一個(gè)強(qiáng)有力的“引路人”。

一方面，在一個(gè)全新的市場(chǎng)從零開始建立品牌、獲取用戶，往往面臨較高的部署成本，合作模式可以讓中國(guó)企業(yè)直接坐上本地巨頭的“直通車”。另一方面，海外運(yùn)營(yíng)遠(yuǎn)比國(guó)內(nèi)復(fù)雜，車輛維護(hù)、充電網(wǎng)絡(luò)、路權(quán)協(xié)調(diào)等，每一個(gè)環(huán)節(jié)都可能成為絆腳石，而這恰恰也是本地合作方的優(yōu)勢(shì)。

更深一層看，中國(guó)企業(yè)在海外市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)時(shí)，政治、經(jīng)濟(jì)、文化等層面的任何變化都可能帶來風(fēng)險(xiǎn)，而深度綁定的合作模式，就像為企業(yè)系上了多重“安全帶”。

針對(duì)近期中東地區(qū)的沖突，蓋世汽車研究院分析師就指出，由于多數(shù)智能駕駛企業(yè)出海為“技術(shù)輸出”或“車隊(duì)運(yùn)營(yíng)”，憑借數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的運(yùn)營(yíng)模式和輕資產(chǎn)特性，即使暫停運(yùn)營(yíng)期間，團(tuán)隊(duì)仍在遠(yuǎn)程進(jìn)行數(shù)據(jù)訓(xùn)練和算法優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)技術(shù)迭代發(fā)展。

從這個(gè)意義上說，中國(guó)Robotaxi企業(yè)出海，并不是一場(chǎng)單槍匹馬的遠(yuǎn)征，而是一場(chǎng)“借力打力”的合縱連橫。

內(nèi)外合力，驅(qū)動(dòng)遠(yuǎn)征

2025年以來，中國(guó)Robotaxi企業(yè)集體駛向海外。這究竟是一場(chǎng)盲目的跟風(fēng)，還是一次蓄謀已久的突圍？

從表象看，是百度蘿卜快跑、文遠(yuǎn)知行、小馬智行們不約而同地將觸角伸向中東、歐洲和東南亞。但更深層的驅(qū)動(dòng)，其實(shí)藏在中國(guó)Robotaxi過去十年積累的勢(shì)能里。

如果以2015年底百度無(wú)人駕駛車首次實(shí)現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛作為起點(diǎn)，Robotaxi在國(guó)內(nèi)已經(jīng)走過了整整十年。這十年，中國(guó)Robotaxi產(chǎn)業(yè)從最初的跟隨者，逐漸站到了全球舞臺(tái)的中央。

數(shù)據(jù)是最直觀的證明。截至2025年10月底，蘿卜快跑全球自動(dòng)駕駛總里程已突破2.4億公里，累計(jì)完成訂單超1700萬(wàn)單，服務(wù)覆蓋全球22座城市。小馬智行和文遠(yuǎn)知行憑借千余輛Robotaxi的投放規(guī)模，同樣各自積累了數(shù)千萬(wàn)公里的真實(shí)路測(cè)里程，與大量的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。

這些數(shù)字，不僅代表了中國(guó)在Robotaxi技術(shù)研發(fā)上的深厚積淀，亦是在大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)方面經(jīng)驗(yàn)豐富的證明，使國(guó)產(chǎn)Robotaxi具備了在海外市場(chǎng)廣泛復(fù)制的基礎(chǔ)。

更重要的是，這些投放已經(jīng)開始產(chǎn)生真金白銀的回報(bào)。

圖片來源：小馬智行

據(jù)小馬智行日前公布數(shù)據(jù)，其第七代Robotaxi已于2026年2月在深圳實(shí)現(xiàn)月度單車運(yùn)營(yíng)盈利轉(zhuǎn)正——當(dāng)月單車單日平均凈收入達(dá)到338元，單車日均訂單量達(dá)23單。

這是一個(gè)值得玩味的信號(hào)：Robotaxi的商業(yè)閉環(huán)，或許并不需要等到技術(shù)真正“完美無(wú)瑕”的那一天，而是在“足夠好用”的臨界點(diǎn)就能“沿途下蛋”。

文遠(yuǎn)知行2025年第三季度Robotaxi業(yè)務(wù)營(yíng)收也達(dá)到了3530萬(wàn)元，同比大增761.0%。特別值得一提的是，2025年文遠(yuǎn)知行中東子公司的Robotaxi業(yè)務(wù)已成功實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)盈利。

這意味著，中國(guó)方案的盈利能力，并非只在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)得到驗(yàn)證，在客單價(jià)更高的海外同樣站得住腳。

而支撐這套商業(yè)邏輯的，則是中國(guó)在Robotaxi領(lǐng)域構(gòu)建起的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。

從算法、硬件、控制器到底盤，中國(guó)已經(jīng)擁有全球最完整的Robotaxi供應(yīng)鏈，不僅具備將技術(shù)快速轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)產(chǎn)品的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，更憑借在核心技術(shù)領(lǐng)域的快速迭代，構(gòu)建了顯著的成本優(yōu)勢(shì)，讓過去價(jià)格高昂的Robotaxi在全球市場(chǎng)廣泛部署成為可能。

如果說，國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈勢(shì)能是“推力”，那么來自海外的“引力”同樣不容忽視。

尤其是中東，正在成為最亮眼的那塊磁石。

這背后至少藏著三層邏輯：其一，中東地區(qū)付費(fèi)能力強(qiáng)、對(duì)新事物接受度高，相較其他很多市場(chǎng)對(duì)Robotaxi具備更高的容忍度。

其二，中東國(guó)家雄厚的資金實(shí)力，讓“阿布扎比們”有能力同時(shí)做兩件事：用全球頂尖人才填補(bǔ)技術(shù)缺口，用頂級(jí)基建為前沿科技鋪路，甚至早在前兩年，中東資本就開始密集投資中國(guó)自動(dòng)駕駛公司，諸如小馬智行、文遠(yuǎn)知行背后，都有中東資本的身影。

其三，國(guó)家層面的戰(zhàn)略定力，為中國(guó)Robotaxi進(jìn)入提供了重要保障。

例如，迪拜《2030智能交通戰(zhàn)略》就明確提出，到2030年要實(shí)現(xiàn)25%的出行由自動(dòng)駕駛完成，到2040年要實(shí)現(xiàn)36%的無(wú)人駕駛出行；沙特也提出，到2030年要實(shí)現(xiàn)25%的貨物運(yùn)輸和15%的公共交通實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

特別值得一提的是，據(jù)蓋世汽車了解，本次中東局勢(shì)動(dòng)蕩之后，反而進(jìn)一步加快了迪拜政府推進(jìn)純無(wú)人運(yùn)營(yíng)的步伐。據(jù)悉，文遠(yuǎn)知行已與迪拜RTA達(dá)成共識(shí)，近期將在迪拜推出純無(wú)人運(yùn)營(yíng)。

暗流涌動(dòng)，破浪前行

大航海時(shí)代，機(jī)遇在前方招手，風(fēng)浪也在暗處涌動(dòng)。

近期，中東局勢(shì)突變，就給行業(yè)上了一堂現(xiàn)實(shí)課。

受中東地區(qū)局勢(shì)影響，3月初蘿卜快跑、文遠(yuǎn)知行、小馬智行、新石器等中國(guó)企業(yè)都曾不同程度暫停了阿聯(lián)酋境內(nèi)的運(yùn)營(yíng)。盡管，隨后這些企業(yè)很快又恢復(fù)了運(yùn)營(yíng)，其中文遠(yuǎn)知行在阿聯(lián)酋阿布扎比、沙特利雅得的Robotaxi車隊(duì)甚至始終維持正常公開商業(yè)運(yùn)營(yíng)，但這一插曲無(wú)疑暴露了海外市場(chǎng)地緣政治風(fēng)險(xiǎn)對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)的潛在沖擊。

圖片來源：文遠(yuǎn)知行（攝于2026年3月初）

蓋世汽車研究院分析師就指出，由于智能駕駛高度依賴高精地圖、5G網(wǎng)絡(luò)和路側(cè)設(shè)備，并要符合其他一些公共安全要求，在戰(zhàn)火面前業(yè)務(wù)中斷風(fēng)險(xiǎn)往往更直接。

如果說地緣風(fēng)險(xiǎn)是“黑天鵝”，那么政策與制度壁壘就是更難預(yù)判的“灰犀牛”。

歐洲的監(jiān)管迷宮便是典型案例。比如歐盟的《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》(GDPR)，就對(duì)個(gè)人數(shù)據(jù)的收集、使用和存儲(chǔ)提出了嚴(yán)格的要求。還有勞工問題，歐洲勞工權(quán)利保護(hù)與工會(huì)阻力，甚至構(gòu)成了比技術(shù)門檻更高的非市場(chǎng)壁壘。

全國(guó)政協(xié)委員、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副院長(zhǎng)兼總工程師王先進(jìn)就直言，中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)與產(chǎn)業(yè)出海過程中，企業(yè)常常面臨重復(fù)測(cè)試、許可周期長(zhǎng)、合規(guī)成本高等現(xiàn)實(shí)問題，在爭(zhēng)取公平市場(chǎng)準(zhǔn)入、參與規(guī)則制定等方面挑戰(zhàn)嚴(yán)峻。

更不用說美國(guó)，直接對(duì)中國(guó)自動(dòng)駕駛關(guān)上了大門。

2025年1月，美國(guó)商務(wù)部工業(yè)與安全局（BIS）發(fā)布了一項(xiàng)最終規(guī)則，明確禁止進(jìn)口和銷售與中國(guó)或俄羅斯有足夠聯(lián)系的車聯(lián)網(wǎng)（VCS）軟硬件，以及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ADS）軟件。

這意味著，任何使用了中國(guó)開發(fā)的核心算法或者硬件的Robotaxi，未來可能都無(wú)法在美國(guó)進(jìn)行商業(yè)銷售或運(yùn)營(yíng)。

當(dāng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)被政治化，商業(yè)邏輯便失去了用武之地——這也從側(cè)面印證了一個(gè)判斷：Robotaxi的競(jìng)爭(zhēng)，早已不只是企業(yè)間的技術(shù)賽跑，而是大國(guó)博弈的延伸。

外部競(jìng)爭(zhēng)的壓力，同樣不容小覷。

比如Waymo，作為全球自動(dòng)駕駛的先行者，目前已經(jīng)在鳳凰城、舊金山、洛杉磯等美國(guó)城市開展商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。在此基礎(chǔ)上，Waymo計(jì)劃今年將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到至少另外20個(gè)城市，包括日本東京、英國(guó)倫敦。

更大的威脅或許來自特斯拉，盡管目前其僅部署了400臺(tái)左右的Robotaxi，但當(dāng)前特斯拉正在加快Cybercab試生產(chǎn)進(jìn)度，計(jì)劃于下月啟動(dòng)大規(guī)模量產(chǎn)，屆時(shí)特斯拉Robotaxi的部署速度必然將快速提升。

圖片來源：特斯拉

不僅如此，據(jù)東吳證券分析，若FSD達(dá)到L4要求，特斯拉理論上可瞬間投放數(shù)百萬(wàn)輛Robotaxi——這里面潛在的市場(chǎng)破壞力在于其“車主網(wǎng)絡(luò)”構(gòu)想，允許私人車主將閑置的特斯拉車輛接入Robotaxi網(wǎng)絡(luò)。

尤其值得關(guān)注的是，近期特斯拉的無(wú)人駕駛技術(shù)也已經(jīng)在阿布扎比完成道路實(shí)測(cè)。

這意味著，即便不進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)也必將與Waymo、特斯拉在全球舞臺(tái)狹路相逢。

還有商業(yè)模式的不成熟，同樣值得警惕。

中國(guó)Robotaxi企業(yè)們對(duì)Uber、Lyft等流量平臺(tái)的深度依賴，可能使中國(guó)企業(yè)在長(zhǎng)期博弈中淪為單純的“技術(shù)供應(yīng)商”。試想一下，如果用戶只記得Uber而不記得背后的技術(shù)提供商，中國(guó)企業(yè)的品牌價(jià)值無(wú)疑將大打折扣，而這是極有可能出現(xiàn)的。

因此，如何在借力的同時(shí)構(gòu)建自主品牌認(rèn)知，將是中國(guó)企業(yè)們不得不考慮的問題。

面對(duì)上述重重挑戰(zhàn)，王先進(jìn)提出了多項(xiàng)建議，包括：設(shè)立自動(dòng)駕駛車輛出口管理特別類別，鼓勵(lì)“整車+全棧技術(shù)方案”一體化出海；推動(dòng)跨境規(guī)則互認(rèn)與監(jiān)管協(xié)同，優(yōu)先在沙特、阿聯(lián)酋、新加坡、越南、泰國(guó)等國(guó)家推動(dòng)測(cè)試結(jié)果互認(rèn)、區(qū)域路權(quán)許可互認(rèn)；支持龍頭企業(yè)組建“中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車出海產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，將自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景納入“數(shù)字絲綢之路”和“綠色智能出行”國(guó)際合作專項(xiàng)等。

這些建言要真正落地或許還需時(shí)日，但不得不承認(rèn)的是，中國(guó)Robotaxi已經(jīng)在全球市場(chǎng)占據(jù)了一席之地，并且聲量正在不斷增強(qiáng)。

目前，蘿卜快跑與Uber已經(jīng)規(guī)劃在全球多個(gè)市場(chǎng)部署數(shù)千臺(tái)無(wú)人駕駛汽車，其中僅迪拜地區(qū)就將擴(kuò)充至超1000輛。同時(shí)，蘿卜快跑還與Lyft達(dá)成戰(zhàn)略合作，計(jì)劃2026年率先在德國(guó)和英國(guó)部署第六代無(wú)人車，并在歐洲市場(chǎng)逐步擴(kuò)大規(guī)模至數(shù)千輛。

文遠(yuǎn)知行僅中東地區(qū)的部署規(guī)模，今年就計(jì)劃提升至500-1000輛，未來幾年將進(jìn)一步擴(kuò)大至數(shù)千輛。到2030年，文遠(yuǎn)知行計(jì)劃在全球部署數(shù)萬(wàn)臺(tái)Robotaxi。

另外，Momenta也與Uber達(dá)成合作，計(jì)劃于2026年初在歐洲市場(chǎng)部署首批機(jī)器人出租車。

這意味著，接下來中國(guó)Robotaxi在海外市場(chǎng)的部署規(guī)模必將再上新臺(tái)階，其中今年，有望成為中國(guó)Robotaxi出海的關(guān)鍵爆發(fā)期。

結(jié)語(yǔ)

從2025年的順勢(shì)擴(kuò)張，到2026年初的壓力測(cè)試，再到2030年的全球爆發(fā)，中國(guó)Robotaxi正在書寫一條屬于自己的全球化之路。

當(dāng)然，這條路注定不會(huì)平坦：地緣政治的暗流、政策壁壘的高墻、巨頭競(jìng)爭(zhēng)的擠壓，每一道都是考驗(yàn)。但方向已然清晰：在技術(shù)勢(shì)能與海外需求的雙重驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)Robotaxi方案正在全球版圖上，留下不可磨滅的印記。

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