今年一季度，乘用車市場(chǎng)用一份“承壓”的成績單，為全年定下了復(fù)雜的基調(diào)。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)（乘聯(lián)分會(huì)）數(shù)據(jù)顯示，一季度狹義乘用車零售共計(jì)422.6萬輛，同比下降17.4%。進(jìn)入4月，這種“溫差”依然存在，同時(shí)一些新的變化正在浮現(xiàn)——燃油車市場(chǎng)面臨價(jià)格與油價(jià)的雙重壓力，而新能源車在經(jīng)歷短暫調(diào)整后，增長勢(shì)頭再度回歸，市場(chǎng)滲透率有望突破60%。

乘聯(lián)分會(huì)最新預(yù)測(cè)指出，4月狹義乘用車零售市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)約為142萬輛，環(huán)比小幅回落13.8%，符合傳統(tǒng)季節(jié)性規(guī)律。但在整體平淡的背景下，新能源車預(yù)計(jì)零售86萬輛，滲透率將升至60.6%。車市正從“政策驅(qū)動(dòng)”向“產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)”艱難切換，一場(chǎng)圍繞產(chǎn)品力與市場(chǎng)份額的淘汰賽，已然進(jìn)入白熱化階段。

市場(chǎng)“冷熱不均”，新能源重拾升勢(shì)

從整體銷量數(shù)字來看，4月的車市似乎有些波瀾不驚，甚至略顯冷清。但撥開總量的迷霧，可以看到一個(gè)日益分化的市場(chǎng)圖景：燃油車市場(chǎng)持續(xù)承壓，而新能源市場(chǎng)在經(jīng)歷了一季度的短暫放緩后，正重新找回增長節(jié)奏。

據(jù)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月燃油車零售量為79.5萬輛，雖與預(yù)期持平，但與去年同期相比，下滑趨勢(shì)明顯。進(jìn)入4月，這種壓力并未緩解。一方面，國際油價(jià)持續(xù)高位運(yùn)行，不斷推高燃油車的日常使用成本，直接抑制了部分潛在購車需求；另一方面，燃油車價(jià)格體系在新能源“價(jià)格戰(zhàn)”的沖擊下已出現(xiàn)松動(dòng)，消費(fèi)者觀望情緒濃厚，“買漲不買跌”的心態(tài)導(dǎo)致成交周期拉長。

圖片來源： 乘聯(lián)分會(huì)

從整體車市來看，乘聯(lián)分會(huì)最新調(diào)研透露，占市場(chǎng)總銷量七成以上的頭部廠商，4月零售目標(biāo)環(huán)比均有所回落。從周度數(shù)據(jù)看，4月第一周受清明假期影響，日均零售僅2.5萬輛；第二周雖回升至3.8萬輛，但依然低于去年同期水平。第三周、第四周隨著北京車展前新車密集發(fā)布亮相，終端客流及訂單有所回升，但傳導(dǎo)至終端交付仍需一定時(shí)間。

不過新能源市場(chǎng)正迎來屬于自己的回暖時(shí)刻。3月新能源乘用車零售已達(dá)85.2萬輛，滲透率為51.7%。而據(jù)乘聯(lián)分會(huì)預(yù)計(jì)，4月這一數(shù)字將進(jìn)一步提升至86萬輛，滲透率突破60%的大關(guān)。這意味著，每賣出5臺(tái)新車，就有3臺(tái)是新能源車。

這種增長勢(shì)頭的回歸，并非偶然。4月正值北京車展前夕，新車發(fā)布會(huì)密集上演。如果說過去的價(jià)格戰(zhàn)更多是“傷敵一千自損八百”，那么如今自主品牌與合資品牌的重心，已全面轉(zhuǎn)向產(chǎn)品力競(jìng)爭(zhēng)。從自主品牌進(jìn)一步擴(kuò)充混動(dòng)與純電產(chǎn)品矩陣，到合資品牌加速投放原生電動(dòng)平臺(tái)車型，密集的新品投放正在有效激活此前持幣觀望的消費(fèi)需求。市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)力，正從政策補(bǔ)貼的“拐杖”，切換為產(chǎn)品本身的“雙腿”。

從“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“產(chǎn)品戰(zhàn)”，二季度或成車市反彈起點(diǎn)

銷量數(shù)字的背后，是車市底層邏輯的深刻重塑。過去一年貫穿始終的“價(jià)格戰(zhàn)”，正在逐漸讓位于以技術(shù)、體驗(yàn)為核心的“產(chǎn)品價(jià)值戰(zhàn)”。對(duì)于中國車市而言，4月雖然整體銷量平淡，但其作為“承上啟下”的戰(zhàn)略價(jià)值不容忽視。

回顧一季度，汽車類零售額同比下降9.1%，與一季度GDP同比增長5%的宏觀數(shù)據(jù)形成鮮明反差。這一方面說明大宗消費(fèi)依然疲弱，另一方面也揭示出車市內(nèi)部分化的嚴(yán)峻性。單純的降價(jià)促銷，已難以撬動(dòng)大規(guī)模增量需求。消費(fèi)者變得更加精明且挑剔，他們不再僅僅因?yàn)楸阋藥浊K錢就下單，而是更看重智能化水平、續(xù)航真實(shí)性和補(bǔ)能便利性。

圖片來源：智己汽車

這正是4月車市的真實(shí)寫照。供給端的熱度遠(yuǎn)超需求端。北京車展帶來的新車發(fā)布潮，成為扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)情緒的關(guān)鍵變量。自主品牌通過推出更高階的智能駕駛輔助系統(tǒng)和更高壓平臺(tái)，試圖在高端市場(chǎng)撕開缺口，而曾經(jīng)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中略顯遲緩的合資品牌，也已開始積極捍衛(wèi)市場(chǎng)份額。這種激烈的產(chǎn)品對(duì)攻，雖然短期內(nèi)加劇了市場(chǎng)的觀望氣氛，但長期來看，卻極大地豐富了消費(fèi)者的選擇，為后續(xù)需求的集中釋放埋下了伏筆。

乘聯(lián)分會(huì)分析指出，當(dāng)前車市正處在由“政策驅(qū)動(dòng)”向“市場(chǎng)引導(dǎo)”與“產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)”平穩(wěn)過渡的關(guān)鍵階段。盡管4月終端交付節(jié)奏受制于新車上市與交付的時(shí)間差，但隨著車展預(yù)熱效應(yīng)進(jìn)一步顯現(xiàn)，以及上市新車逐步開啟交付，月末及5月初的市場(chǎng)有望迎來一個(gè)階段性小高峰。

綜合來看，4月車市的蓄力，是為二季度的穩(wěn)健回升做準(zhǔn)備。隨著經(jīng)濟(jì)溫和復(fù)蘇的預(yù)期增強(qiáng)，以及各地促消費(fèi)政策持續(xù)顯效，被短期壓制和觀望的購車需求，極有可能在接下來的兩個(gè)月得到釋放。對(duì)于車企而言，誰能在這場(chǎng)產(chǎn)品力驅(qū)動(dòng)的淘汰賽中拿出足夠驚艷的技術(shù)與體驗(yàn)，誰就能在2026年的中國車市中掌握主動(dòng)權(quán)。而新能源汽車滲透率再次突破60%，也印證了電動(dòng)化趨勢(shì)的不可逆轉(zhuǎn)。

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