▌要聞

▍比亞迪發(fā)布中國首款4nm智駕芯片“璇璣A3”，王傳福宣布全系可選裝城市領(lǐng)航并推安全兜底   

第一電動5月28日消息，比亞迪在深圳全球總部召開“敢為”智能化戰(zhàn)略發(fā)布會，集團(tuán)董事長兼總裁王傳福宣布多項重磅智能化成果。發(fā)布會上，比亞迪正式發(fā)布中國首款4nm制程車規(guī)級智駕芯片“璇璣A3”，并宣布該芯片已進(jìn)入規(guī)?；慨a(chǎn)階段。璇璣A3擁有16核CPU，帶寬273GB/S，單顆搭載3顆芯片可實(shí)現(xiàn)整車綜合算力超2100TOPS，支持L3、L4級別自動駕駛技術(shù)落地。王傳福在現(xiàn)場表示：“電動化上半場看電池，智能化下半場看芯片?！彼嘎?，該車規(guī)級4nm芯片的技術(shù)難度等同于消費(fèi)電子領(lǐng)域的2nm級別，代表了中國智駕芯片的最高水平。比亞迪目前已擁有超過7000人的芯片研發(fā)團(tuán)隊、4大研發(fā)基地和5座晶圓制造工廠，是全球唯一一家覆蓋芯片產(chǎn)品定義、架構(gòu)設(shè)計、電路設(shè)計、晶圓制造到封裝測試全流程的車企。

智駕系統(tǒng)方面，王傳福宣布全系車型均可搭載“天神之眼B”高階輔助駕駛系統(tǒng)激光版，高階城市領(lǐng)航能力正式下探至全系車型，選裝價格為12000元。比亞迪同時宣布，繼為智能泊車安全兜底后，再次率先承諾為城市領(lǐng)航安全兜底1年：天神之眼A、B的新用戶自提車之日起，老車主OTA升級至天神之眼5.0后，合規(guī)使用城市領(lǐng)航功能時若發(fā)生有責(zé)任交通事故，比亞迪將直接賠付應(yīng)由本車承擔(dān)的直接經(jīng)濟(jì)損失，且賠付無上限、不設(shè)保費(fèi)上漲。王傳福表示：“我們在L2階段率先承擔(dān)L3、L4階段的責(zé)任，呼吁同行一起提升技術(shù)，做大規(guī)模，讓智駕就像安全帶和安全氣囊一樣，成為車輛標(biāo)配?！碧焐裰巯到y(tǒng)同日迎來四大升級：整車智能化架構(gòu)升級至璇璣架構(gòu)2.0，傳感器首創(chuàng)衛(wèi)星架構(gòu)，算法升級為物理AI大模型，并基于行業(yè)最大的數(shù)據(jù)底座推進(jìn)智駕模型快速迭代。智能座艙方面，比亞迪同步發(fā)布超級智能體“迪迪蝦”，賦能DiLink AI智能座艙。

王傳福公布了比亞迪智能化下半場的三大目標(biāo)：零交通事故、超級司機(jī)、超級秘書，并宣布將以AI為核心突破點(diǎn)，持續(xù)投入超1000億元研發(fā)資金。他說，人眼只有兩個，而車有幾十個傳感器，智駕從感知到執(zhí)行的速度是人類的5倍，“相信智駕的能力一定會全面地超越人類”。他還表示，這三大目標(biāo)放在兩三年前只是夢想，但隨著感知硬件、AI算力、算法的突飛猛進(jìn)，“相信這三大目標(biāo)在不遠(yuǎn)的將來，也許三年、五年一定會實(shí)現(xiàn)”。

▍阿維塔12奪駕魔鬼路段挑戰(zhàn)賽北京站打榜賽初代擂主

第一電動5月28日消息，智駕魔鬼路段挑戰(zhàn)賽北京站打榜賽落幕。四臺車在北京晚高峰硬剛“地獄級”路線（極窄機(jī)非混行、大車流連續(xù)并線、橋洞暗光無車道線等），最終阿維塔12（華為ADS 4.1.5）以112.5分?jǐn)孬@初代擂主，車手“是大老李阿”一戰(zhàn)成名。廣汽埃安N60（文遠(yuǎn)知行）以107.5分位居第二，10萬級中配車型表現(xiàn)驚艷；小鵬P7 Ultra（VLA2.0）以104.79分完賽；深藍(lán)L06（地平線HSD）遺憾退賽。

比賽高光頻出：阿維塔12剛出發(fā)即觸發(fā)AEB，隨后在大車流博弈中借面包車空隙殺出重圍，右轉(zhuǎn)處理絲滑；廣汽埃安N60在西曬強(qiáng)光下絲滑通過窄路，無紅綠燈左轉(zhuǎn)精準(zhǔn)時機(jī)，更有一記神級換道贏得全場掌聲；小鵬P7連續(xù)變道順利進(jìn)入主路。隨車觀察員@影總Tim、@沒那么車評、@皮皮電車日記全程精彩點(diǎn)評，賽后紛紛發(fā)文肯定各家表現(xiàn)。

5月30日17:00，官方挑戰(zhàn)賽將迎來理想、蔚來、小米、極氪、元戎、卓馭、Momenta七家方案踢館；5月31日起自由挑戰(zhàn)賽面向所有北京智駕車友開放（出場費(fèi)50元，挑戰(zhàn)成功獎500元+擂主待遇）。初代擂主112.5分，等你來戰(zhàn)！

▌國內(nèi)

▍小鵬汽車Q1交付量下滑33.3%，毛利率逆勢增至20.6%，二季度預(yù)計銷量回升  

第一電動5月28日消息，小鵬集團(tuán)發(fā)布2026年第一季度未經(jīng)審計的財務(wù)業(yè)績。財報顯示，一季度總收入為130.3億元，同比下降17.6%，略低于市場預(yù)估；凈虧損17.8億元，較上年同期6.6億元的虧損擴(kuò)大168.7%，從去年四季度的盈利3.8億元迅速轉(zhuǎn)為虧損。一季度總交付量為62,682輛，同比下降33.3%，環(huán)比下降46.1%。汽車銷售收入110億元，同比下滑23.5%。在交付和收入雙雙下滑的背景下，整體毛利率為20.6%，較上年同期提升5.0個百分點(diǎn)，汽車毛利率為12.1%，較上年同期提升1.6個百分點(diǎn)，顯示出成本控制和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化成效。一季度研發(fā)費(fèi)用為29.1億元，同比增長46.8%，銷售、一般及行政費(fèi)用為18.8億元，同比下降3.2%。截至3月31日，現(xiàn)金儲備為420.9億元。

交付下滑的核心原因在于產(chǎn)品周期的“青黃不接”。2025年撐起銷量的MONA M03和P7+在激烈價格戰(zhàn)中銷量大幅回落，而承載高毛利率希望的全新旗艦車型尚在爬坡前夜。但GX的上市為局面帶來了轉(zhuǎn)機(jī)。5月20日上市的全尺寸旗艦SUV小鵬GX，集成了Robotaxi智駕技術(shù)與具身智能芯片架構(gòu)，限時權(quán)益價26.98萬元起，上市12小時大定達(dá)24,863輛，其中售價35萬元以上的Ultra旗艦款占比超過80%，旗艦版等待時間已超30周，遠(yuǎn)超公司預(yù)期。何小鵬在電話會議中透露，從GX開始，將有4款全新SUV車型在最近6個月上市交付，且從產(chǎn)品定義階段就是“全球車”，小鵬將迎來歷年以來最強(qiáng)勁的銷量增長曲線。小鵬同時加速海外布局，4月P7+啟動海外交付，月銷量首次突破6000臺；4月MONA M03超85%用戶選擇了搭載圖靈AI芯片的智駕版本，2月起人形機(jī)器人IRON量產(chǎn)基地在廣州動工，占地約11萬平方米，目標(biāo)年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

在向物理AI平臺公司轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略框架下，小鵬一季度多條業(yè)務(wù)線同步推進(jìn)。3月第二代VLA智能輔助駕駛系統(tǒng)正式推送，首月智駕里程占比突破50%，成為行業(yè)首個邁過該節(jié)點(diǎn)的智駕系統(tǒng)。5月18日，首臺全棧自研前裝量產(chǎn)L4級Robotaxi在廣州下線，采用純視覺方案，搭載自研第二代VLA模型和4顆圖靈AI芯片，車端有效算力達(dá)3000TOPS，計劃三季度在廣州啟動載客示范運(yùn)營。國際業(yè)務(wù)盈利能力顯著優(yōu)于國內(nèi)，4月單月海外銷量首次突破6000臺，國際收入貢獻(xiàn)預(yù)計從二季度起超過20%。技術(shù)輸出方面，服務(wù)及其他收入一季度達(dá)20.3億元，同比增長41.2%，毛利率高達(dá)66.5%。何小鵬表示，目標(biāo)今年底實(shí)現(xiàn)高階人形機(jī)器人量產(chǎn)，首先在小鵬門店試商用，明年起面向中國及海外商業(yè)客戶交付；人形機(jī)器人的硬件收入和AI模型收入將從明年起成為收入和毛利增長的重要驅(qū)動力之一。公司指引Q2交付量10萬至10.6萬輛，環(huán)比增長59.5%至69.1%，總營收196億至208億元，環(huán)比增長50.4%至59.6%。

▍理想汽車2026年Q1營收230億，新車交付同比增長2.5%，全球化出海戰(zhàn)略全速推進(jìn)

第一電動5月28日消息，理想汽車發(fā)布2026財年第一財季報告。報告顯示，一季度實(shí)現(xiàn)營收230億元，同比下降11.4%，其中車輛銷售收入215億元，同比下降12.7%，主要因產(chǎn)品組合變化導(dǎo)致平均售價降低；凈虧損23億元，去年同期為凈利潤6.47億元，由盈轉(zhuǎn)虧。整體毛利率從20.5%驟降至7.9%，車輛毛利率降至6.1%。一季度累計交付新車95,142輛，同比增長2.5%，其中純電車型理想i6月銷量穩(wěn)定突破2萬輛。

研發(fā)投入方面，一季度研發(fā)費(fèi)用27億元，同比增長8.3%，全年預(yù)計研發(fā)投入120億元，AI相關(guān)占比約50%。截至一季度末，現(xiàn)金儲備943億元。受平均售價降低影響，經(jīng)營活動現(xiàn)金凈流出61億元，自由現(xiàn)金流為-74億元。公司已啟動10億美元股份回購計劃，截至5月26日累計回購1.397億美元。公司預(yù)計二季度交付量9.5萬至10萬輛，收入241億至254億元，均低于市場預(yù)期。

同日，理想汽車披露全球化出海計劃最新進(jìn)展。公司將2025年定位為“出海元年”，2026年為第一個完整海外經(jīng)營年。5月起，理想陸續(xù)進(jìn)入中國澳門、柬埔寨、老撾、緬甸，與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作布局。第三季度，搭載本地化方案的海外版全新L9將登陸中東和中亞市場。下半年，面向歐洲市場推出純電車型I6。年底前，在中國香港、新加坡等右舵市場投放Mega右舵版本。4月25日，理想已與阿聯(lián)酋Al Fahim Motors、沙特阿拉伯Mohamed Yousuf Naghi Motors簽約，攜L系列車型進(jìn)入中東市場。2月，公司加入歐盟中國商會并成為汽車工作組成員，為歐洲合規(guī)準(zhǔn)入和品牌推廣鋪路。

▍人民日報專訪華為何庭波：首提“韜定律”以時間換空間，今秋將發(fā)“跳躍性”升級新麒麟

5月28日，人民日報發(fā)布對華為公司董事、半導(dǎo)體業(yè)務(wù)部總裁何庭波的專訪。時隔7年，何庭波再次回到公眾視野。此前一天，她在2026國際電路與系統(tǒng)研討會上發(fā)表主旨演講，首次提出半導(dǎo)體全新演進(jìn)路徑“韜（τ）定律”，這是中國在全球半導(dǎo)體領(lǐng)域首次提出指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新原則。何庭波在專訪中詳細(xì)解析了韜定律的理論內(nèi)核與技術(shù)突破。她指出，摩爾定律提出60多年來引領(lǐng)行業(yè)專注芯片空間上的“幾何縮微”，但如今已逼近物理與經(jīng)濟(jì)雙重極限，演進(jìn)放緩。華為更因外部制裁，比全球同行更早撞上了這堵“墻”。為此，華為回到科學(xué)原點(diǎn)尋找新路徑，以“時間縮微”替代“幾何縮微”作為演進(jìn)新指導(dǎo)原則，通過邏輯折疊等創(chuàng)新技術(shù)，持續(xù)壓縮信號傳播時延，實(shí)現(xiàn)半導(dǎo)體與電子系統(tǒng)的持續(xù)演進(jìn)。何庭波用一個形象的比喻解釋了韜定律：“一個城市要建更多的公園、學(xué)校、醫(yī)院，但城市會擁擠，上班通勤時間會變長。韜定律的一個關(guān)鍵技術(shù)是邏輯折疊，就是把一個區(qū)域‘疊’到另一個區(qū)域上面，兩個區(qū)域間根據(jù)邏輯關(guān)系安裝幾百萬臺電梯，這樣直達(dá)的距離不會太遠(yuǎn)，時間也變得節(jié)約?！?/span>

圖片來源：人民日報

華為以韜定律為指導(dǎo)，在極端技術(shù)封鎖之下走出了一條技術(shù)突圍之路。2019年被列入管制“實(shí)體名單”后，華為海思宣布“備胎”芯片轉(zhuǎn)正。面對“一夜之間被打回原始社會”的絕境，華為選擇回到科學(xué)第一性原理重新思考。何庭波透露，公司為此成立了代號“莫邪”的工作小組，數(shù)萬人歷經(jīng)七年艱辛奮斗，為戰(zhàn)略突圍作出貢獻(xiàn)?！盎仡欉^去六年，這一路走來困難重重，這種苦只有親歷者才知道，沒有退路就是勝利之路。”過去6年，以韜定律為指導(dǎo)，華為已自主研發(fā)381款芯片，覆蓋光通信、無線、5G、手機(jī)、自動駕駛以及鯤鵬、昇騰所在的通用計算和AI計算等全部核心領(lǐng)域，使華為主力產(chǎn)品全面重回消費(fèi)者和客戶面前。

針對外界關(guān)注的華為芯片工藝制程問題，何庭波回應(yīng)稱，在韜定律下，芯片演進(jìn)可以有“加速度”的發(fā)展路徑，不應(yīng)再局限于“幾納米”的傳統(tǒng)判斷標(biāo)準(zhǔn)。她披露了華為未來規(guī)劃：今年秋季將發(fā)布新的麒麟手機(jī)芯片，這是第一個完整的“韜芯片”，從性能、集成度、晶體管密度等方面看，相比去年將是“跳躍性”的提升。預(yù)計到2029年，麒麟芯片性能核頻率將突破4GHz，晶體管密度將向每平方毫米4億個及以上邁進(jìn)。到2031年，華為高端芯片晶體管密度將達(dá)到1.4納米制程的同等水平。未來5年到10年，何庭波表示有信心在韜定律下穩(wěn)步推進(jìn)，“只要方向是對的，慢一點(diǎn)也沒關(guān)系，一直往前走，終歸可以找到橋和路”。她同時強(qiáng)調(diào)，韜定律面向全行業(yè)開放，歡迎全球同行加入探索和實(shí)踐，“有人可能3天后就加入我們的行列，也有人可能要等三五年，我們都?xì)g迎，需要更多的實(shí)踐來證明，希望大家能一起把這件事做得更好”。

▍消息稱字節(jié)跳動正自研CPU以滿足AI基礎(chǔ)設(shè)施需求

5月28日，據(jù)路透社援引三名知情人士消息稱，字節(jié)跳動因芯片價格上漲和供應(yīng)短缺，擴(kuò)張計劃受限，正在開發(fā)自有CPU以滿足AI基礎(chǔ)設(shè)施需求。隨著AI行業(yè)轉(zhuǎn)向“推理”階段，對CPU的要求提高，字節(jié)跳動的自研CPU將與英偉達(dá)GPU協(xié)同運(yùn)行。全球超大規(guī)模云服務(wù)商如谷歌、亞馬遜和微軟也在開發(fā)定制CPU，以降低成本并優(yōu)化芯片性能。字節(jié)跳動計劃將自研CPU部署在自有服務(wù)器和數(shù)據(jù)中心，支持內(nèi)部運(yùn)營，并準(zhǔn)備推出Coze平臺等智能體產(chǎn)品。

字節(jié)跳動已接觸多家外部合作伙伴，參與芯片設(shè)計和爭取代工廠制造產(chǎn)能。項目仍處于早期階段，字節(jié)跳動正在評估基于Arm和RISC-V指令集架構(gòu)的兩條CPU芯片架構(gòu)路線，以確定哪種設(shè)計更適合長期數(shù)據(jù)中心需求。英特爾已警告中國客戶，服務(wù)器CPU交付周期可能長達(dá)六個月，而AMD首席執(zhí)行官蘇姿豐也警告全球CPU市場供應(yīng)緊張。字節(jié)跳動目前從英特爾和AMD采購CPU，近幾個月這兩家公司已大幅提價，促使字節(jié)跳動加快內(nèi)部替代方案的推進(jìn)。

▍2026世界智能產(chǎn)業(yè)博覽會天津開幕，具身智能首次獨(dú)立成館

5月28日，據(jù)中新網(wǎng)消息，2026世界智能產(chǎn)業(yè)博覽會在國家會展中心（天津）拉開帷幕，具身智能展區(qū)首次獨(dú)立成館，成為本屆展會的最大看點(diǎn)。本屆博覽會以“智行天下 能動未來”為主題，由天津市人民政府與重慶市人民政府共同主辦，共吸引全球超過740家企業(yè)和機(jī)構(gòu)參展。展會設(shè)置一個綜合展區(qū)和人工智能核心技術(shù)、具身智能、智能網(wǎng)聯(lián)車、低空經(jīng)濟(jì)與商業(yè)航天、智能制造、智慧生活6個主題展館，展覽總面積達(dá)13萬平方米，為歷屆之最。

圖片來源：中新網(wǎng)

在首次獨(dú)立設(shè)館的具身智能展區(qū)，宇樹科技、云深處、傅利葉等80余家國內(nèi)外企業(yè)攜近150種機(jī)器人整機(jī)集中亮相，現(xiàn)場搭建了占地1700平方米的“機(jī)器人小鎮(zhèn)”。“機(jī)器人小鎮(zhèn)”打破傳統(tǒng)陳列模式，從生產(chǎn)制造、商業(yè)服務(wù)、文娛互動、家居生活、醫(yī)療健康五大領(lǐng)域全面展示機(jī)器人落地應(yīng)用場景。展區(qū)內(nèi)，從工廠里自主完成裝配作業(yè)的人形機(jī)器人，到家庭場景中能靈活處理家務(wù)的智能服務(wù)機(jī)器人，再到特種環(huán)境里自主執(zhí)行任務(wù)的特種機(jī)器人，標(biāo)志著人工智能正從“會聊天”向“會干活”的實(shí)質(zhì)性轉(zhuǎn)變。

天津市工業(yè)和信息化局研究室主任沈毛毛向中新社記 者表示，2026年被業(yè)界視為具身智能規(guī)模化應(yīng)用元年，獨(dú)立設(shè)館不僅是展陳形式的升級，更折射出產(chǎn)業(yè)鏈從技術(shù)突破邁向商業(yè)閉環(huán)的系統(tǒng)性成熟。博覽會期間還將發(fā)布200余項研究報告與創(chuàng)新成果，同期舉辦30余場論壇及對接活動，組織超過百場政企及企企雙邊會談。博覽會由上海合作組織相關(guān)國家作為主賓國，聯(lián)動共建“一帶一路”國家參展參會，將持續(xù)至5月31日。

▌國際

▍特斯拉得州Optimus專屬工廠鋼構(gòu)落成，規(guī)劃年產(chǎn)千萬臺人形機(jī)器人

IT之家5月28日消息，特斯拉位于得州超級工廠的專屬Optimus機(jī)器人工廠已正式動工。5月27日，無人機(jī)觀察員喬·泰格特邁耶發(fā)布航拍畫面顯示，新建工廠北區(qū)廠房首座鋼結(jié)構(gòu)主體已正式落成，標(biāo)志著項目迎來重要里程碑，大規(guī)模地基施工和二期土地平整工程同步推進(jìn)。馬斯克多次表示，Optimus機(jī)器人將成為全球體量最大的產(chǎn)品，其未來價值或超越整個汽車業(yè)務(wù)，是拉動特斯拉市值增長的核心動力。

該工廠是特斯拉得州超級工廠北區(qū)擴(kuò)建規(guī)劃的核心項目，此次擴(kuò)建將新增超過520萬平方英尺（約48.3萬平方米）工業(yè)用地，新廠房長度幾乎與得州超級工廠主廠區(qū)持平，總長超過4000英尺（約1219米）。工廠全面投產(chǎn)后，規(guī)劃年產(chǎn)能最高可達(dá)1000萬臺人形機(jī)器人，日均產(chǎn)量約2.7萬臺。廠區(qū)內(nèi)同步布局下一代人工智能芯片Terafab晶圓廠等前沿項目，形成芯片與機(jī)器人“大腦”與“身體”協(xié)同生產(chǎn)的完整布局。

為搶在得州工廠完工前提前啟動生產(chǎn)，特斯拉已關(guān)停加州弗里蒙特工廠的Model S與Model X生產(chǎn)線，騰出場區(qū)用于Optimus初期生產(chǎn)。弗里蒙特工廠預(yù)計于今年7月或8月投產(chǎn)首批機(jī)器人，初期主要用于廠區(qū)內(nèi)部任務(wù)和數(shù)據(jù)優(yōu)化；得州超級工廠將搭建第二代生產(chǎn)線，目標(biāo)在2027年夏季實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。該項目總投資額或達(dá)數(shù)十億美元，特斯拉面臨搭建全新制造體系、打磨人工智能系統(tǒng)以及完善核心零部件供應(yīng)鏈等挑戰(zhàn)。

▍Waymo 向部分用戶開放新款Ojai Robotaxi試乘服務(wù)，由極氪制造

IT之家5月28日消息，Waymo宣布向部分用戶開放新款Ojai Robotaxi試乘服務(wù)，并在舊金山、洛杉磯和鳳凰城部署第六代WaymoDriver硬件。Ojai是Waymo專為Robotaxi服務(wù)打造的車型，注重乘客體驗，由極氪制造后在Waymo亞利桑那工廠安裝自動駕駛硬件。新車座艙寬敞，腿部空間大，配備充電接口、杯架、后排顯示屏，同時注重?zé)o障礙體驗，擁有平整地板和較低上車高度，配備盲文標(biāo)識、扶手桿等。Waymo表示，Ojai內(nèi)飾易清潔，充電速度快，電池容量高，模塊化設(shè)計提升保養(yǎng)維修效率。

第六代WaymoDriver硬件傳感器數(shù)量減少42%，攝像頭從29個減至13個，激光雷達(dá)從5個減至4個，雷達(dá)數(shù)量也有所減少，但整體能力更強(qiáng)。Waymo目標(biāo)是將單套硬件成本壓至20000美元以下，實(shí)現(xiàn)更可持續(xù)的單次行程成本結(jié)構(gòu)。新一代硬件能支持車輛在降雪更多的城市開展全自動駕駛運(yùn)營。Ojai出行服務(wù)將逐步向更多用戶開放，并計劃進(jìn)入更多城市。

▍奇瑞與四家亞洲伙伴合作進(jìn)軍日本K-Car市場，EMTA品牌首款車型即將亮相

IT之家5月28日消息，奇瑞汽車宣布與四家亞洲汽車企業(yè)合作，進(jìn)軍日本市場，并成立全新EV品牌EMTA。奇瑞將為EMTA提供平臺和驅(qū)動硬件，持股新加坡企業(yè)27.27%，江蘇悅達(dá)持股比例相同。日本汽車零部件制造商AutobacsSeven與中國電池企業(yè)國軒高科各持股18.18%，日本機(jī)械企業(yè)Anest持有剩余9.09%。EMTA首款車型是一輛3.4米長的K-Car規(guī)格城市代步車，將采用奇瑞電驅(qū)技術(shù)和國軒高科電池，競爭對手包括本田N-Box等本土熱門車型。國軒高科負(fù)責(zé)供應(yīng)電池，AutobacsSeven負(fù)責(zé)銷售業(yè)務(wù)，Anest負(fù)責(zé)質(zhì)量管理。EMTA車型初期將在中國由悅達(dá)生產(chǎn)，未來可能轉(zhuǎn)向日本本土生產(chǎn)。首款K-Car之后，EMTA計劃到2029年再推出三款車型，包括一款小型掀背車、一款小型跨界車和一款MPV。奇瑞在EMTA業(yè)務(wù)中主要扮演股東角色，EMTA將緊跟比亞迪步伐，嘗試攪動競爭激烈的日本K-Car市場。

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