新車華為乾崑智駕

華系車第一次強調(diào)駕控，啟境GT7真的能打嗎？

第一電動張衛(wèi)東 2026-05-29 22:09

智駕天梯榜里，華為乾崑智駕在安全場景是領先一票玩家的，整體表現(xiàn)位列五大天王。但除了智駕，華系車始終沒在駕控上真正破圈?，F(xiàn)在，這個答案可能在啟境GT7身上能找到了。

5月29日，啟境GT7正式開啟預售，推出了標準版、Ultra、Ultra超長續(xù)航以及Ultra三電機四驅(qū)共四款配置，預售價為21.99萬元-30.99萬元。

眼尖的朋友馬上注意到了，21.99萬，正是小米SU7的起售價。不出意外，啟境GT7下個月正式上市的指導價，門檻很有可能還會殺進20萬內(nèi)。

與之同臺競技的，是奧迪E5 Sportback、極氪007GT、阿維塔06T、尚界Z7T，以及眼下熱度不減的小米SU7。

六款車，價位清一色落在20到30萬區(qū)間。前四款和啟境GT7一樣，都是獵裝車的體格，小米SU7雖不屬于獵裝品類，但它身上的性能標簽和智能化配置，在這個價位同樣有不可忽視的號召力。

啟境GT7能打嗎？它是最強華系車嗎？

啟境GT7的核心看點是啥？

作為華為乾崑和廣汽集團聯(lián)合打造的首款車，啟境GT7的核心看點，自然是華為乾崑技術。

華為乾崑智駕、華為乾崑赤兔平臺、華為鴻蒙座艙、華為乾崑車載光、華為鯨鰭通信和華為乾崑車云。重點看其中的兩項，華為乾崑智駕、華為乾崑赤兔平臺，一個管“腦子”，一個管“身子”。

先說智駕。華為乾崑在今年4月正式發(fā)布了ADS 5，采用了全新的WEWA 2.0架構，官方曾說它在城區(qū)、高速、園區(qū)這幾個高頻使用場景上做了系統(tǒng)性優(yōu)化，變道、匯入這些操作會變得比ADS 4更流暢干脆。

在剛剛結束的北京魔鬼路段挑戰(zhàn)賽上，拿了冠軍的阿維塔12（ADS4.1.5），在一處輔路匯入主路的強博弈場景，就出現(xiàn)了基于安全優(yōu)先而表現(xiàn)出的猶豫感，值得注意的是，華為乾崑官方這次還透露了一個數(shù)據(jù)，啟境GT7的L3級有條件自動駕駛道路實車測試里程已經(jīng)超過了20萬公里，所以ADS 5落地到啟境GT7身上的實戰(zhàn)效果，令人期待。

感知硬件上，除了啟境GT7標準版使用艙內(nèi)激光雷達之外，三款Ultra車型均配備896線激光雷達，額外還多了D-TOF固態(tài)激光雷達和全鏈路冗余架構，作為技術師出同門的尚界Z7T，算法和硬件配置基本沒有區(qū)別，整車價格還較啟境GT7預售價有便宜1-2萬的優(yōu)勢，可以說尚界Z7T是目前最便宜的ADS 5車型，但智駕能力并不保證是否強于啟境GT7，畢竟在算法模型開發(fā)的背后，工程能力也極為關鍵，再加上在智駕天梯榜華為乾崑行列霸榜的阿維塔，搶奪華系最強智駕頭銜的好戲，才剛剛開始。

再看操控。在途靈平臺之后，啟境GT7是首搭赤兔平臺的車型，這也是華為乾崑真正意義上第一次強調(diào)駕控性能。

油車時代，操控好不好得看底盤硬件和調(diào)教經(jīng)驗，到了新能源時代，多了底盤算法。乾崑赤兔平臺是基于華為乾崑智能汽車解決方案中的HUAWEI IDVP智能汽車數(shù)字底座和HUAWEI XMOTION智能車身協(xié)同控制技術融合演進來的，由融合感知預測網(wǎng)絡、時空推理懸架網(wǎng)絡和全維協(xié)同控制模型三個模型組成，通過多傳感器融合和AI預測，來進行車輛控制，這意味著，車身控制域不能有延遲。

前不久，華為提出了“韜定律”，在芯片上用時間微縮代替幾何微縮，降低了在低制程芯片的開發(fā)難度，理論上效果能拉平，甚至還能更好。華為乾崑BU CEO靳玉志在發(fā)布會現(xiàn)場亮出了一個模組，并稱它是第一款基于“韜定律”開發(fā)的數(shù)字底盤平臺，叫“赤兔模組”，在這個模組里實現(xiàn)了6合1全域融合架構（驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向、懸架、車身、熱管理），確定性時延僅1毫秒，可以讓整車的聯(lián)動更順更及時，而以往激烈駕駛產(chǎn)生的高電耗，這項技術很有可能會很好控制住，當然了，核心判斷還是要以實測數(shù)據(jù)為準。

同價位六虎，各自亮什么牌？

聊完啟境GT7自身，再看看它在20-30萬這個修羅場里，面對的是什么樣的對手。

奧迪E5 Sportback是五款車中唯一一個德系豪華品牌的面孔。作為上汽奧迪基于ADP智能數(shù)字平臺打造的純電獵裝轎跑，2026款的售價在23.59-31.99萬元之間，終端優(yōu)惠后最低20.59萬元。它的打法很清晰，標配800V高壓平臺和激光雷達之外，還有quattro智能四驅(qū)，對于看重品牌和德系操控質(zhì)感的用戶，E5 Sportback是一張低調(diào)且穩(wěn)妥的牌。

極氪007GT則是另一個維度的競爭者。2026款指導價20.39-24.39萬元，門檻20萬出頭，頂配不到25萬，在這六款車里明顯強調(diào)性價比。它的策略很務實，主打800V平臺和CLTC最高825km的續(xù)航，在大家最關心的續(xù)航和價格上做足文章，用務實的產(chǎn)品力說話。

阿維塔06T是華為乾崑戰(zhàn)略合作進入2.0階段后的首款落地產(chǎn)品，指導價21.99-27.99萬元。車長4940毫米，軸距2940毫米，尺寸比極氪007GT稍大一圈。它的最大賣點同樣是華為全套技術方案，包括乾崑智駕和鴻蒙座艙。阿維塔06T的優(yōu)勢在于品牌認知度已經(jīng)經(jīng)過市場驗證，再加上純電和增程雙動力可選，覆蓋面更廣。

小米SU7 是這個價位區(qū)間的另一個攪局者。雖然不屬于獵裝品類，但它的手里除了自研智駕和性能操控這兩張牌外，還有其特有的“人車家全生態(tài)”的深度整合，對于已經(jīng)在小米智能生態(tài)里的用戶來說，這種一致性體驗是其他品牌很難替代的。

尚界Z7T是這張牌桌上的新面孔，作為上汽與華為智選車模式深度合作的首款車型，指導價22.98-30.98萬元。尚界Z7T的核心賣點可以概括為“華為上身、上汽下盤”，華為乾崑智駕+華為鴻蒙座艙，底盤和三電由上汽星云平臺提供。尚界的差異化在于，它不像阿維塔強調(diào)設計，也不像極氪那樣死磕續(xù)航性價比，而是試圖用一種“華為技術打包上車”但定價稍親民的姿態(tài)，吸引那些想要華為全套智能化體驗、又在意上汽制造品質(zhì)的人群。

相比之下，啟境GT7的核心差異點在于兩點：第一，它搭載了ADS 5.0，在功能邊界比同價位車型的智駕方案領先了至少半個代際。第二，赤兔平臺的六域融合在20萬級獵裝車里幾乎沒有對標，大部分用的還是傳統(tǒng)分布式的底盤控制方案，可以說啟境GT7是同時擁有華為最新的“大腦”和“軀干”，它相比其他華系車或同價位的獵裝車，最核心且獨特的區(qū)別。

預售21.99萬起，市場會給出什么答案？

極氪007GT起售價20.39萬，小米SU7起售價21.59萬，奧迪E5 Sportback優(yōu)惠后20.59萬起，阿維塔06T 21.99萬起，尚界Z7T 22.99萬起。六款車的起售價咬得非常緊，最大價差不到2.6萬元。在這個區(qū)間里，價格已經(jīng)不是決定購買的主要因素，消費者更看重的是，誰的智駕體驗更好，誰的操控素養(yǎng)更好，誰的綜合產(chǎn)品力更打動人。