電動汽車的火爆，大家有目共睹。

無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，都在電動汽車領(lǐng)域積極地開展布局。

不過，對于電動汽車，也有部分朋友存在質(zhì)疑，表示電動汽車連“三大件”都沒有，就是電池+電動機(jī)，原理和我們的玩具電動車差不多，壓根沒有技術(shù)含量。

那么，他們的話，有道理嗎？

電動汽車，還真沒看起來那么簡單

關(guān)于部分朋友對電動汽車技術(shù)的質(zhì)疑，可以說，有些片面了，電動汽車蘊(yùn)含的技術(shù)和科技水平，沒有看上去那么簡單。

就拿動力電池組來說，就涉及到了化學(xué)、材料學(xué)等多種核心學(xué)科，你想要容量密度更高，循環(huán)性能好的電池組，那這套電池組的熱穩(wěn)定可能就比較差，安全性也許一般。

假如你要安全性好，散熱性能好的電池組，這套電池組的能量密度表現(xiàn)也許就不盡如人意。

說得直白些，單就電池組這一部件，就花費(fèi)了大量人力、物力，無數(shù)技術(shù)人員和專家都在為研究研制更全面的電池組而嘔心瀝血。

并且除了動力電池組外，電控、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、傳感器等等方面，都需要先進(jìn)的技術(shù)支持，比如傳感器方面，就要求信息傳遞精準(zhǔn)，能夠應(yīng)付極寒、高溫以及大霧等極端天氣，其中的技術(shù)難度，是普通消費(fèi)者難以想象的。

技術(shù)更新速度，快過預(yù)期

值得一提的是，電動汽車包含的技術(shù)和科技，不僅先進(jìn)復(fù)雜，而且更新速度也超過了許多人的預(yù)期。

以我們上文提到的動力電池組為例，今年6月份，寧德時代第三代CTP麒麟電池，能量密度可達(dá)255Wh/kg，足以讓車輛實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航，充放電倍率最快則達(dá)到了4C水準(zhǔn)，并將于2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

而且電動汽車還突破了燃油車一個“車身域”包含多個ECU的模式，將多個儀表、燈光、音響、車窗等多個“車身域”都集中在一個“域控制器”中，打造了“集中式電子電氣架構(gòu)”。

在這套架構(gòu)下，軟件管指揮，硬件管執(zhí)行，車輛的各個功能都能實(shí)現(xiàn)軟件升級，也就是“軟件定義汽車”。

如此一來，電動汽車就具備了自進(jìn)化能力，能夠?yàn)橛脩魩怼俺Ｓ贸Ｐ隆钡氖褂酶惺埽踔林匦露x了汽車這一概念。

結(jié)束語

電動汽車看似簡單，其實(shí)技術(shù)復(fù)雜，需要綜合多項(xiàng)科技，并涵蓋不同學(xué)科；一輛優(yōu)秀的電動汽車，所包含的技術(shù)和科技，會超過我們的認(rèn)知，遠(yuǎn)不是電池+電動機(jī)這么簡陋。說得直白些，“越無知，越自信”不是一個好現(xiàn)象：如果電動車只是個“大玩具”，中國的“大玩具”能出口到歐洲并且賣得比國內(nèi)還貴嗎？

那么，關(guān)于電動汽車到底有沒有技術(shù)含量，朋友們還有什么看法呢？歡迎留言討論！

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