▌要聞

▍理想L9 Livis、樂(lè)道L80、智界V9今日三車(chē)同發(fā)：李想致敬王傳福何小鵬雷軍，余承東稱(chēng)智界V9“轉(zhuǎn)彎不輸A級(jí)小車(chē)”  

第一電動(dòng)5月14日消息，明日（5月15日）國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)一場(chǎng)罕見(jiàn)的“三車(chē)同臺(tái)”盛宴——理想汽車(chē)、樂(lè)道汽車(chē)（蔚來(lái)旗下）、智界汽車(chē)（華為與奇瑞合作）將分別上市理想L9 Livis、樂(lè)道L80與智界V9，覆蓋豪華大型SUV、智能大五座SUV與旗艦MPV三大細(xì)分市場(chǎng)。

1、 理想L9 Livis

預(yù)售價(jià)：55.98萬(wàn)元，定位“具身智能家庭旗艦”大型六座SUV。

核心亮點(diǎn)：全球首個(gè)“完全體”全線控底盤(pán)（含線控轉(zhuǎn)向、四輪轉(zhuǎn)向與全電控機(jī)械制動(dòng)）；搭載兩顆5nm自研馬赫100芯片（總算力2560TOPS）及4顆激光雷達(dá)；1.5T增程+雙電機(jī)，CLTC純電續(xù)航420km，綜合續(xù)航1650km；支持5C超充。

李想今日發(fā)聲：在上市前夕，理想創(chuàng)始人李想發(fā)文致敬比亞迪王傳福、小鵬汽車(chē)何小鵬、小米雷軍等“敢于邁出第一步的實(shí)干家”，感謝用戶(hù)信任。他回顧增程技術(shù)從被質(zhì)疑到被認(rèn)可的過(guò)程，并指出“自動(dòng)駕駛是具身智能的上半場(chǎng)，通用人形機(jī)器人是下半場(chǎng)”。小米汽車(chē)轉(zhuǎn)發(fā)致敬視頻并回應(yīng)：“一起向前，一起探索?！?/p>

2、樂(lè)道L80

價(jià)格：整車(chē) 24.58萬(wàn)元起，BaaS電池租用版 15.98萬(wàn)元起，定位智能雙艙大五座旗艦SUV。

核心亮點(diǎn)：900V高壓平臺(tái)，后驅(qū)零百5.7秒/四驅(qū)4.5秒，CLTC續(xù)航570-615km，全系支持換電；前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架，配備空氣懸架與連續(xù)可變阻尼減震器；空間利用率81.5%，后備廂最大可擴(kuò)展至2600L。

3、智界V9

預(yù)售價(jià)：39.98萬(wàn)元起，鴻蒙智行首款旗艦MPV，基于華為途靈平臺(tái)，七座布局（5.3米級(jí)），提供增程與純電雙動(dòng)力。

核心亮點(diǎn)：標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向，最小轉(zhuǎn)彎半徑5.35米，支持蟹行模式；雙腔空氣懸架（高度100mm可調(diào)）；華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)。

余承東今日發(fā)聲：華為終端BG董事長(zhǎng)余承東預(yù)熱稱(chēng)，智界V9窄路掉頭、側(cè)方停車(chē)“完全不輸A級(jí)小車(chē)”，強(qiáng)調(diào)后輪轉(zhuǎn)向與蟹行模式帶來(lái)的靈活性。

▍本田、日產(chǎn)財(cái)報(bào)：日產(chǎn)虧損5331億日元收窄20.54%，本田首虧4239億日元并放棄2040純電目標(biāo)

第一電動(dòng)5月14日消息，日產(chǎn)汽車(chē)發(fā)布了2025財(cái)年（2025年4月1日至2026年3月31日）年報(bào)及第四財(cái)季報(bào)告。2025財(cái)年日產(chǎn)營(yíng)業(yè)總收入為12.01萬(wàn)億日元，同比下降4.95%；全球累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到315萬(wàn)輛；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為580億日元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為0.5%；歸屬于母公司股東的凈虧損為5331億日元，較上一財(cái)年的6709億日元虧損收窄20.54%。第四季度營(yíng)業(yè)總收入為3.43萬(wàn)億日元，同比下降1.72%；歸屬于母公司股東的凈虧損為2829億日元，同比收窄58.18%。

在Re:Nissan計(jì)劃推進(jìn)方面，日產(chǎn)在降本、生產(chǎn)優(yōu)化等關(guān)鍵舉措上取得穩(wěn)步進(jìn)展。公司已朝著5000億日元的降本目標(biāo)取得強(qiáng)力進(jìn)展，累計(jì)實(shí)現(xiàn)2000億日元固定成本節(jié)省及550億日元可變成本節(jié)?。煌七M(jìn)生產(chǎn)優(yōu)化，宣布將全球生產(chǎn)布局從17家工廠整合至10家。日產(chǎn)在2025年11月以970億日元出售了其橫濱全球總部大樓并售后回租繼續(xù)使用，從中獲利739億日元。中國(guó)市場(chǎng)對(duì)日產(chǎn)的自救計(jì)劃至關(guān)重要，2025年在華銷(xiāo)量約為65.30萬(wàn)輛，同比下降6.26%，為此日產(chǎn)任命了首位中國(guó)籍總經(jīng)理劉新宇。產(chǎn)品方面，日產(chǎn)計(jì)劃將全球車(chē)型從56款精簡(jiǎn)至45款，聚焦三大核心系列，并計(jì)劃到2030財(cái)年在華銷(xiāo)量達(dá)到100萬(wàn)輛。對(duì)于2026財(cái)年，日產(chǎn)給出的展望為凈收入13萬(wàn)億日元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)2000億日元，凈利潤(rùn)200億日元，且不計(jì)劃派發(fā)股息。

同時(shí)，本田今日發(fā)布2026財(cái)年（2025年4月1日至2026年3月31日）年報(bào)，營(yíng)業(yè)總收入21.80萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)0.50%；歸母凈利潤(rùn)-4239億日元，由盈轉(zhuǎn)虧，同比下降150.72%，這是本田上市近70年來(lái)首次年度虧損。主要因?yàn)镋V業(yè)務(wù)調(diào)整帶來(lái)一次性損失，包括非金融資產(chǎn)減值損失、除斥損失合計(jì)達(dá)9526億日元。經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為1.14萬(wàn)億日元，同比大幅增長(zhǎng)288.58%，期末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物余額達(dá)到5.12萬(wàn)億日元。本田CEO三部敏宏表示，考慮到商業(yè)環(huán)境的不確定性以及消費(fèi)者需求的變化，距離現(xiàn)在僅14年就全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)"并不現(xiàn)實(shí)"，公司已取消2040年只銷(xiāo)售純電和燃料電池車(chē)的目標(biāo)。本田將未來(lái)三年定位為集中精力重構(gòu)四輪事業(yè)的關(guān)鍵時(shí)期，截至2029年3月財(cái)年，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)恢復(fù)至超1.4萬(wàn)億日元的歷史最高水平。從2027年起將投放采用全新混合動(dòng)力系統(tǒng)及平臺(tái)的下一代混合動(dòng)力車(chē)型，計(jì)劃到2029年在全球投放15款車(chē)型。關(guān)于純電車(chē)型，本田將導(dǎo)入具有競(jìng)爭(zhēng)力的純電平臺(tái)，并積極推進(jìn)全固態(tài)電池的研發(fā)工作。

圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

▍英偉達(dá)市值首破5.63萬(wàn)億美元，超越德國(guó)全年GDP

財(cái)聯(lián)社5月14日消息，英偉達(dá)股價(jià)上漲3.01%，報(bào)232.630美元/股，續(xù)刷記錄新高，總市值報(bào)5.63萬(wàn)億美元，刷新全球上市公司市值歷史最高紀(jì)錄，也是全球首家站上這一關(guān)口的上市公司。從2026年年初至今，公司市值已增長(zhǎng)19.58%，進(jìn)一步鞏固其全球市值最高公司的位置。

圖片來(lái)源于AI生成

從橫向?qū)Ρ瓤?，英偉達(dá)已明顯甩開(kāi)主要科技巨頭，谷歌母公司Alphabet市值為4.86萬(wàn)億美元，蘋(píng)果公司市值為4.39萬(wàn)億美元，微軟公司市值為3.01萬(wàn)億美元。英偉達(dá)市值從1萬(wàn)億美元到5.5萬(wàn)億美元的跨越速度驚人：2023年5月30日成為首家市值突破1萬(wàn)億美元的美股芯片公司；2024年2月23日達(dá)到2萬(wàn)億美元，僅約9個(gè)月；2024年6月5日達(dá)到3萬(wàn)億美元，僅耗時(shí)3個(gè)多月；2025年7月9日成為全球首家市值達(dá)到4萬(wàn)億美元的上市公司；2025年10月29日僅用時(shí)113天便跨越5萬(wàn)億美元大關(guān)；2026年5月13日至14日盤(pán)中市值突破5.5萬(wàn)億美元。

根據(jù)世界銀行和德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局的最新數(shù)據(jù)，2024年德國(guó)GDP約為4.66萬(wàn)億美元，是全球第三大經(jīng)濟(jì)體，也是歐洲最大經(jīng)濟(jì)體。根據(jù)2026年初發(fā)布的初步數(shù)據(jù)，2025年德國(guó)名義GDP約為5.01萬(wàn)億至5.05萬(wàn)億美元，實(shí)際經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率為0.2%。英偉達(dá)當(dāng)前市值已超越德國(guó)全年GDP規(guī)模。

▌國(guó)內(nèi)

▍小鵬汽車(chē)歐洲擴(kuò)產(chǎn)在即，或計(jì)劃收購(gòu)大眾一座工廠加速布局  

快科技5月14日消息，據(jù)金融時(shí)報(bào)報(bào)道，小鵬汽車(chē)正在與股東大眾汽車(chē)集團(tuán)及其他汽車(chē)制造商探討收購(gòu)一座位于歐洲的工廠，以擴(kuò)大其在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)售規(guī)模。小鵬汽車(chē)東北歐地區(qū)負(fù)責(zé)人程曉光在《金融時(shí)報(bào)》“汽車(chē)未來(lái)”峰會(huì)上確認(rèn)了這一消息。目前，小鵬汽車(chē)在歐洲的車(chē)輛生產(chǎn)依賴(lài)于合同制造商麥格納斯太爾位于奧地利的工廠，但該生產(chǎn)線的產(chǎn)能即將不足以滿(mǎn)足需求。因此，小鵬汽車(chē)除了考慮收購(gòu)現(xiàn)有工廠外，也在評(píng)估在歐洲新建工廠的可能性。

大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO奧博穆此前曾表示，集團(tuán)正在為歐洲工廠尋找替代用途，包括生產(chǎn)在中國(guó)制造的大眾車(chē)型，或允許其在中國(guó)的合作伙伴利用閑置產(chǎn)能。大眾汽車(chē)集團(tuán)已宣布計(jì)劃到2030年每年削減約75萬(wàn)輛產(chǎn)能，并在德國(guó)裁減數(shù)萬(wàn)個(gè)工作崗位，同時(shí)尋求在歐洲范圍內(nèi)進(jìn)一步削減50萬(wàn)輛年產(chǎn)能，德國(guó)本土過(guò)剩工廠是重點(diǎn)優(yōu)化對(duì)象。小鵬與大眾的合作始于2023年7月，大眾向小鵬投資約7億美元，收購(gòu)4.99%股權(quán)并獲得董事會(huì)觀察員席位。雙方基于小鵬平臺(tái)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的兩款B級(jí)純電車(chē)型計(jì)劃于2026年以大眾品牌在中國(guó)銷(xiāo)售。此外，程曉光透露，小鵬也在開(kāi)發(fā)飛行汽車(chē)和人形機(jī)器人，并計(jì)劃在2027年將這些產(chǎn)品引入歐洲市場(chǎng)。

▍嵐圖盧放：新能源滲透率破60%疊加漲價(jià)潮，2026成油電決戰(zhàn)年

第一電動(dòng)5月14日消息，嵐圖汽車(chē)科技股份有限公司董事長(zhǎng)盧放發(fā)文，談及近期市場(chǎng)上兩條引發(fā)廣泛關(guān)注的信息：一是4月新能源乘用車(chē)滲透率歷史性突破60%；二是超過(guò)15家新能源車(chē)企相繼宣布漲價(jià)。

盧放表示，這恰恰印證了此前的判斷：2026年將是新能源車(chē)與燃油車(chē)的決戰(zhàn)之年，新能源車(chē)加速替代燃油車(chē)已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。與此同時(shí)，原材料價(jià)格上漲帶來(lái)的成本壓力終將傳導(dǎo)至終端市場(chǎng)并對(duì)產(chǎn)品價(jià)格產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響，這是產(chǎn)業(yè)周期演進(jìn)的必然規(guī)律。本輪漲價(jià)標(biāo)志著車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)已從"比價(jià)格更低"轉(zhuǎn)向"比供應(yīng)鏈韌性等體系力更穩(wěn)"，對(duì)許多車(chē)企而言，真正的考驗(yàn)不是"漲不漲"的問(wèn)題，而是體系能力和創(chuàng)新能力。

盧放認(rèn)為，對(duì)于燃油車(chē)而言，隨著滲透率持續(xù)走高，新能源車(chē)在購(gòu)車(chē)成本、用車(chē)成本及駕乘體驗(yàn)上的優(yōu)勢(shì)已愈發(fā)明顯。選擇新能源車(chē)既是降低全生命周期成本的理性之選，也是順應(yīng)消費(fèi)升級(jí)、提升美好生活品質(zhì)的最優(yōu)之選。

▍我國(guó)將加快構(gòu)建新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收新體系，寧德時(shí)代、比亞迪等企業(yè)參與交流研討

IT之家5月14日消息，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司負(fù)責(zé)人帶隊(duì)赴廣東省廣州市、深圳市進(jìn)行新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用行業(yè)調(diào)研。調(diào)研組與行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)、專(zhuān)家座談，聽(tīng)取意見(jiàn)建議，并實(shí)地考察廣汽集團(tuán)優(yōu)美再生技術(shù)有限公司、欣旺達(dá)電子股份有限公司等，了解汽車(chē)企業(yè)廢舊動(dòng)力電池回收利用情況及電池生產(chǎn)企業(yè)履行回收責(zé)任情況。中國(guó)資源循環(huán)集團(tuán)介紹了“新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用”課題研究成果，寧德時(shí)代、比亞迪、長(zhǎng)安汽車(chē)等企業(yè)及研究機(jī)構(gòu)代表圍繞行業(yè)現(xiàn)狀、存在問(wèn)題等進(jìn)行交流研討，并提出政策建議。

下一步，節(jié)能與綜合利用司將認(rèn)真落實(shí)黨中央決策部署，加強(qiáng)與各相關(guān)方溝通協(xié)調(diào)，加快構(gòu)建新能源汽車(chē)動(dòng)力電池新型回收利用體系。此前，六部門(mén)已聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》，預(yù)計(jì)2030年廢舊動(dòng)力電池產(chǎn)生量將超100萬(wàn)噸。做好廢舊動(dòng)力電池回收利用工作，對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)、人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全及我國(guó)新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。市場(chǎng)監(jiān)管總局會(huì)同工業(yè)和信息化部正在籌建“全國(guó)動(dòng)力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)”。

▌國(guó)際

▍微軟加速收購(gòu)AI初創(chuàng)企業(yè)，欲擺脫對(duì)OpenAI依賴(lài)自研頂尖模型

5月14日，據(jù)路透社報(bào)道，五位知情人士透露，微軟正四處物色人工智能初創(chuàng)企業(yè)，為未來(lái)擺脫對(duì)昔日重要合作伙伴OpenAI的依賴(lài)做準(zhǔn)備。其中三位知情人士稱(chēng)，潛在的收購(gòu)交易將有助于微軟儲(chǔ)備人工智能人才，并實(shí)現(xiàn)其在明年前打造出一款頂尖人工智能模型的既定目標(biāo)。

四位知情人士表示，今年春季微軟曾考慮收購(gòu)代碼生成初創(chuàng)公司Cursor，但由于微軟已持有GitHub Copilot相關(guān)業(yè)務(wù)，內(nèi)部擔(dān)憂(yōu)這筆交易無(wú)法通過(guò)監(jiān)管機(jī)構(gòu)審查，最終放棄了收購(gòu)計(jì)劃。另有三位知情人士透露，微軟正與初創(chuàng)公司Inception展開(kāi)洽談，這家小型企業(yè)由斯坦福大學(xué)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)立，專(zhuān)注于采用不同于主流的大語(yǔ)言模型研發(fā)方式，采用擴(kuò)散模型技術(shù)生成文本。Inception成立于2024年年中，微軟旗下風(fēng)投基金M12已于2025年末參與了其5000萬(wàn)美元的種子輪融資。雙方談判仍在進(jìn)行中，最終未必能達(dá)成交易。微軟在收購(gòu)競(jìng)標(biāo)中還面臨其他科技巨頭的激烈競(jìng)爭(zhēng)，埃隆·馬斯克旗下SpaceX便是主要對(duì)手，SpaceX也曾向Inception拋出合作橄欖枝。

微軟與OpenAI自2019年開(kāi)啟合作，當(dāng)年微軟向OpenAI投資10億美元。2022年末OpenAI推出ChatGPT，不僅讓微軟躋身人工智能行業(yè)先驅(qū)行列，也極大帶動(dòng)了微軟Azure云計(jì)算業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。微軟在4月29日提交的證券備案文件中表示，承諾向OpenAI投資的130億美元中，已實(shí)際投入118億美元。微軟企業(yè)發(fā)展負(fù)責(zé)人邁克爾·韋特于周三在法庭作證時(shí)稱(chēng)，算上對(duì)OpenAI的投資、基建搭建及算力運(yùn)維成本，微軟相關(guān)總投入已超1000億美元。最初的合作協(xié)議賦予微軟對(duì)OpenAI技術(shù)的獨(dú)家使用權(quán)，但多年來(lái)雙方矛盾漸顯，均對(duì)協(xié)議中的各類(lèi)限制條款心生不滿(mǎn)。2025年末的一份修訂協(xié)議允許微軟布局通用人工智能研發(fā)，今年4月末OpenAI與微軟再度達(dá)成新協(xié)議，放開(kāi)限制，允許OpenAI與亞馬遜等微軟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手合作開(kāi)發(fā)部分產(chǎn)品。

▍美國(guó)智庫(kù)呼吁出臺(tái)汽車(chē)國(guó)家戰(zhàn)略；議員提案全面封堵中國(guó)汽車(chē)

快科技5月14日消息，美國(guó)智庫(kù)信息技術(shù)與創(chuàng)新基金會(huì)（ITIF）發(fā)布題為《美國(guó)需要汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略》的研究報(bào)告，指出美國(guó)政府亟需出臺(tái)全面國(guó)家戰(zhàn)略重振產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是應(yīng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)的挑戰(zhàn)。報(bào)告用一組數(shù)據(jù)揭示了美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的持續(xù)下滑：美國(guó)全球汽車(chē)產(chǎn)量占比從1965年的46%降至如今的14.7%，克萊斯勒、福特、通用三大車(chē)企的本土市場(chǎng)份額從1965年的92%跌至38%，1963至2023年間累計(jì)汽車(chē)貿(mào)易逆差達(dá)3.3萬(wàn)億美元。

ITIF指出，美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)每年貢獻(xiàn)超過(guò)1.2萬(wàn)億美元經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值，約占GDP的5%，雇傭4.7萬(wàn)名工程師，研發(fā)投入超260億美元，擁有5600余家本土專(zhuān)業(yè)供應(yīng)商。然而美國(guó)當(dāng)下最欠缺的是制度能力，商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易管理局的汽車(chē)團(tuán)隊(duì)僅6人，且多聚焦貿(mào)易政策，缺乏跨部門(mén)協(xié)同，當(dāng)前并無(wú)真正意義上的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略。

在具體建議方面，ITIF提出多項(xiàng)政策主張：取消電動(dòng)汽車(chē)強(qiáng)制令，同時(shí)支持電動(dòng)化研發(fā)創(chuàng)新，聚焦固態(tài)電池等下一代技術(shù)；放松燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)以降低車(chē)企合規(guī)成本；廢除各州經(jīng)銷(xiāo)商特許經(jīng)營(yíng)法，允許車(chē)企直銷(xiāo)以降低30%終端成本；將研發(fā)稅收抵免提升三倍；美元至少貶值20%以扭轉(zhuǎn)貿(mào)易逆差。針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，ITIF建議維持對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)100%關(guān)稅，全面禁止中國(guó)汽車(chē)進(jìn)口及在美生產(chǎn)，禁止中資收購(gòu)美國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)，同時(shí)禁止中國(guó)車(chē)企在墨西哥設(shè)廠。

此外，美國(guó)參眾兩院跨黨派議員聯(lián)合提出一項(xiàng)法案，試圖全面封堵中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。根據(jù)法案內(nèi)容，美國(guó)將禁止進(jìn)口、銷(xiāo)售或生產(chǎn)中國(guó)汽車(chē)及中國(guó)汽車(chē)軟件，包括由中方母公司控股企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，轉(zhuǎn)售中國(guó)汽車(chē)及零部件同樣在禁令范圍內(nèi)。法案計(jì)劃2027年開(kāi)始禁止中國(guó)汽車(chē)軟件，2030年開(kāi)始禁止硬件，并將拜登政府此前的限制措施永久化。通用汽車(chē)前高管、汽車(chē)行業(yè)資深顧問(wèn)邁克爾·鄧恩警告稱(chēng)，若美國(guó)車(chē)企繼續(xù)躲在關(guān)稅保護(hù)下，未來(lái)最終只能退守高油耗卡車(chē)和SUV市場(chǎng)，在新能源時(shí)代被徹底邊緣化。

▍AI聊天機(jī)器人流量大洗牌：谷歌Gemini異軍突起，ChatGPT領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)縮水

IT之家5月14日消息，Similarweb發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，主流AI聊天機(jī)器人網(wǎng)站流量格局正在發(fā)生變化。ChatGPT的流量占比從一年前的77.6%降至53.7%，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯縮小。谷歌的Gemini成為最大贏家，流量占比從7.3%飆升至26.7%。Anthropic旗下的Claude漲幅顯著，從1.4%攀升至近8%。Deepseek小幅下滑，從6%降至4%；Grok維持平穩(wěn)，穩(wěn)定在3%左右；微軟Copilot與Perplexity的流量占比均仍低于2%。

需要注意的是，以上數(shù)據(jù)僅統(tǒng)計(jì)網(wǎng)頁(yè)端流量。尤其是OpenAI和Anthropic，其大部分營(yíng)收來(lái)自API接口服務(wù)、編程工具以及桌面端和移動(dòng)端應(yīng)用，這些渠道流量均未納入本次統(tǒng)計(jì)。反觀谷歌，可以通過(guò)安卓系統(tǒng)和谷歌搜索輕松為Gemini導(dǎo)流，而目前的流量格局幾乎必然是這一因素導(dǎo)致的。

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