▌要聞

▍小米投資者日：AI三年將投600億，汽車出海首站確認歐洲，自研玄戒O1芯片出貨破百萬

第一電動4月27日消息，在小米投資者日上，雷軍首次系統(tǒng)闡述了小米重注AI的戰(zhàn)略邏輯：“未來3—5年，AI、機器人、汽車、智能制造會走向融合”，小米的“人車家全生態(tài)”布局，正是在前瞻性地承接這一趨勢。AI是貫穿小米所有業(yè)務的主線，而不是孤立的單點投入。雷軍表示，AI將持續(xù)賦能自動駕駛、智能座艙、智能制造等領域，小米人形機器人已進入汽車工廠實習，在自攻螺母上件、料箱搬運等場景實現(xiàn)了初步自主工作。他曾強調(diào)，只有底層的系統(tǒng)和核心軟件自主可控，才能真正打通硬件邊界，提供獨一的市場體驗。面對行業(yè)的內(nèi)存量價全面上漲，小米希望通過持續(xù)加大技術投入，以高端化突圍，而AI正是那個承前啟后的底層引擎。

小米集團副總裁屈恒發(fā)表演講，宣布小米將在未來三年內(nèi)對AI技術投入超過600億元，旨在重塑小米與“人車家全生態(tài)”，這一數(shù)字僅為保底，未來還會更高。小米還規(guī)劃2026-2030年整體研發(fā)投入超2000億元。小米展示了其在AI時代的全棧能力，包括基建層、數(shù)據(jù)層、模型層、框架層和生態(tài)層，并強調(diào)了提升企業(yè)效率的重要性。屈恒透露，小米的基座大模型MiMo在收費后留存超過35%，且Pro/Max收入占比超過50%。MiMov2.5的AA智能與Agent指數(shù)在全球開源大模型中并列第一，即將開源并適配國內(nèi)所有芯片。在輔助駕駛領域，小米智駕的XLA使用了開源跨域具身基座模型XiaomiMiMo-Embodied。小米還展示了其首代機器人VLA大模型Xiaomi-Robotics-0，團隊僅用6個月完成，高質(zhì)量具身數(shù)據(jù)正快速接近十萬小時，極低的訓練成本即可完成高難度任務；并預測機器人的GPT3時刻在未來1-2年到來。自研玄戒O1芯片出貨量已突破100萬顆，該芯片采用3nm先進制程，后續(xù)還將搭載于小米汽車。同時，新款小米機器人正式亮相，博主@糧廠研究員分享最新的細節(jié)，這款機器人繼承了2022年CyberOne“鐵大”的人形設計，機身表面采用暗灰色面料，胸前印有小米標志，據(jù)博主分享的視頻顯示新款機器人手部動作流暢，分發(fā)紙袋動作靈活自如。

圖片來源：博主糧廠研究員Will

此外，盧偉冰正式披露了小米汽車的全球化版圖：2026年確保中國區(qū)交付55萬臺，2027年下半年正式出海，首站選歐洲，隨后2028年上半年進入右舵市場。小米計劃將國內(nèi)已驗證的新零售模式和數(shù)字化營銷體系復制到海外。針對德國高速不限速的環(huán)境，歐洲研發(fā)中心專門做160至200公里時速的底層技術適配。為加速落地，小米還聘請了原特斯拉中歐交付運營高級經(jīng)理迪特·洛倫茨，擔任歐洲交付與物流負責人。

▍何小鵬：在部分復雜城市路段VLA比特斯拉FSD表現(xiàn)更優(yōu)，8月爭取全面超越

IT之家4月27日消息，2026北京國際車展期間，小鵬集團董事長兼CEO何小鵬在媒體交流中重申，今年8月將在中國市場實現(xiàn)VLA（視覺-語言-動作模型）智駕系統(tǒng)對特斯拉FSD的全面超越。何小鵬表示，小鵬VLA與特斯拉FSD各有所長，但在特定場景下VLA已展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢。

在城市支路、鄉(xiāng)村道路及結構復雜的城市穿行路段中，VLA在通行效率和決策穩(wěn)定性上表現(xiàn)更優(yōu)；在跟車、應對加塞、長距離巡航等縱向運動控制場景中，VLA的響應精度與平順性也體現(xiàn)出了領先性。不過在橫向路徑規(guī)劃和極端掉頭等少數(shù)工況下，該系統(tǒng)仍有優(yōu)化空間。何小鵬強調(diào)，F(xiàn)SD本身也在快速迭代，用小鵬的動態(tài)來比較FSD的靜態(tài)是不公平的，因此小鵬設定了明確目標——到8月份在中國市場實現(xiàn)VLA綜合能力全面超越FSD。

何小鵬認為，中國多樣且高密度的道路環(huán)境，包括高頻加塞、無標線路口、非機動車穿行及臨時占道等典型場景，構成了對智駕系統(tǒng)最嚴苛也最具代表性的驗證場域。他相信小鵬的智能輔助駕駛在歐洲及東南亞市場同樣會表現(xiàn)優(yōu)異，因為越是窄的道路、人車越多的環(huán)境，VLA的表現(xiàn)力越好。早在2025年12月，何小鵬便宣布與自動駕駛團隊的"賭約"：若2026年8月30日前小鵬第二代VLA系統(tǒng)能在國內(nèi)道路環(huán)境中達到特斯拉FSD V14.2版本在硅谷地區(qū)的整體效果，他將在硅谷籌建一家中國風味食堂；反之，小鵬自動駕駛中心負責人劉先明則承諾在金門大橋完成裸跑挑戰(zhàn)。

▍奧爾特曼闡述OpenAI五大原則：確保讓AGI真正惠及全人類

第一電動4月27日消息，OpenAI CEO薩姆·奧爾特曼發(fā)文闡述該公司在人工智能發(fā)展過程中的核心原則與長期目標。他表示，AI有潛力幫助人類社會在許多領域?qū)崿F(xiàn)顯著改善，人們借助AI所能完成的事情將遠超蒸汽機或電力帶來的變革。他描述了一個繁榮程度遠超當下想象的世界，個人能力、主動性與實現(xiàn)自我價值的機會將顯著提升，部分曾只存在于科幻作品中的設想可能成為現(xiàn)實。

奧爾特曼指出，這一結果并非必然：未來技術權力可能集中在少數(shù)掌握超級智能的公司手中，也可能以去中心化的方式掌握在公眾手里。OpenAI的目標是將真正的通用人工智能交到盡可能多的人手中。為此，OpenAI制定了五項原則：第一，民主化，抵制技術權力集中，確保關于AI的關鍵決策通過民主程序和公平原則制定；第二，賦能，相信AI可以賦能每個人實現(xiàn)目標、學習更多、更快樂、更充實，同時以最小化傷害的方式構建和部署AI；第三，普惠繁榮，希望未來每個人都能擁有優(yōu)質(zhì)生活，通過將易于使用且具備強大計算能力的AI系統(tǒng)交到每個人手中，大幅改善生活質(zhì)量；第四，韌性，AI的爆發(fā)必然會引出新的風險，OpenAI將與其他公司、政府及社會各方合作解決生物安全與網(wǎng)絡安全等問題，延續(xù)迭代部署策略；第五，適應性，根據(jù)學到的新知識持續(xù)調(diào)整自身策略，并在運營原則發(fā)生變化時保持透明。

奧爾特曼回顧稱，不久之前OpenAI還因不確定對社會的影響而對發(fā)布GPT-2的權重感到緊張，事后看這種擔憂有些多余，但正是這一過程促使他們發(fā)現(xiàn)了迭代部署策略。他表示，正進入一個技術持續(xù)進步且影響深遠的階段，每一項決策都值得被審視，會快速學習并修正方向，致力于推動技術發(fā)展帶來更積極的社會影響。

▌國內(nèi)

▍零跑朱江明：A10和D19訂單量遠超預期，有信心實現(xiàn)百萬輛銷量目標；二季度推第二品牌

IT之家4月27日消息，在2026北京車展期間，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO 朱江明透露，其新車型A10和D19的訂單量遠超預期。零跑汽車創(chuàng)始人朱江明表示，公司有信心實現(xiàn)百萬輛的銷量目標。零跑A10自上市以來48小時大定破萬，首月大定突破4萬臺，創(chuàng)下品牌訂單增速紀錄。從4月25日起，A10將開始雙班生產(chǎn)，單日產(chǎn)能提升至1000多臺。5月份A10產(chǎn)量預計超過2.6萬臺，6月份目標超過3萬臺。D19作為零跑D系列首款車型，于4月16日上市并開啟交付，官方指導價區(qū)間為21.98-26.98萬元。

在海外市場方面，朱江明透露德國是零跑海外銷量最好的國家，其次是英國，歐洲市場遠遠超越其他區(qū)域。零跑的全球目標是實現(xiàn)中國60%、海外40%的銷量比例，最終達到國內(nèi)40%、海外60%的理想狀態(tài)，實現(xiàn)真正的全球化。

此外，據(jù)晚點 Auto”援引多個獨立信源消息稱，零跑汽車計劃在2027年推出第二品牌，新品牌產(chǎn)品定價將超過30萬元。目前，零跑汽車的產(chǎn)品線覆蓋了從6.58萬到26.98萬元的價格區(qū)間，包括轎車、SUV、MPV以及純電和增程車型。零跑高級副總裁兼COO徐軍將公司的產(chǎn)品布局描述為“用A向下扎到根，用D向上捅到天，用B、C強腰支撐好中間”。

▍高通×元戎啟行ADAS方案量產(chǎn)落地：驍龍8797平臺中國首秀，VLA大模型即將上車

第一電動4月27日消息，高通與元戎啟行今日聯(lián)合宣布，基于高通Snapdragon Ride平臺至尊版（驍龍8797）打造的ADAS方案已正式面向量產(chǎn)項目出貨，中國多家智能網(wǎng)聯(lián)汽車品牌將率先搭載。這標志著驍龍8797平臺在中國實現(xiàn)首次規(guī)?；宪?。

驍龍8797是高通最新一代智駕專用平臺，CPU與GPU性能提升近3倍，面向多模態(tài)AI的NPU性能提升12倍，可支持超40個攝像頭及多模態(tài)傳感器，滿足L3/L4級決策需求。作為高通的深度合作伙伴，元戎啟行同步推進VLA大模型上車。其自研的40B參數(shù)智駕基座模型，將駕駛決策、場景理解與行為評估統(tǒng)一在同一架構中，數(shù)據(jù)閉環(huán)迭代周期從約5天縮短至約12小時，效率提升超10倍。截至目前，搭載元戎啟行城市NOA功能的量產(chǎn)車累計行駛超13億公里，避免潛在碰撞事故十數(shù)萬次。其輔助駕駛系統(tǒng)已應用于長城、吉利、Smart等品牌超15款車型，覆蓋30萬輛汽車。2026年計劃突破100萬輛。雙方表示，基于驍龍8797的量產(chǎn)落地，將加速VLA大模型從“認知”到“執(zhí)行”的全鏈路部署。

▍小馬智行彭軍：L3可能永遠無法實現(xiàn)，在我看來所有L3都是L2

快科技4月27日消息，小馬智行創(chuàng)始人彭軍在接受采 訪時對自動駕駛技術的發(fā)展提出了自己的看法。彭軍認為，自動駕駛分級中的L3階段可能永遠無法實現(xiàn)，因為其在責任界定上存在難以調(diào)和的矛盾，這種權責切換在法律層面根本無法清晰界定。他指出，現(xiàn)行的L1、L2、L3分級標準是美國二十多年前制定的，已經(jīng)過時，自動駕駛的核心只有人負責與車負責兩種本質(zhì)形態(tài)，在他看來所有L3都是L2。

彭軍進一步解釋說，L2及以下輔助駕駛中，駕駛員始終是事故第一責任人；而L4及以上高度自動駕駛，則由車輛系統(tǒng)承擔責任。L3級試圖在兩者間尋找模糊地帶，既要求系統(tǒng)自主駕駛，又需駕駛員隨時接管，這種設計在實際操作中難以實現(xiàn)。在技術路線上，彭軍還厘清了世界模型與端到端兩大技術方向的差異。他提到，世界模型是自動駕駛的訓練方法，通過構建高仿真、高精度的虛擬場景提升車輛感知與決策能力，而端到端則是車端決策模式，可簡化數(shù)據(jù)處理流程，但為避免黑盒效應，實際應用中不會采用完全端到端方案，必須加入中間結果驗證環(huán)節(jié)保障安全。

▍吉利芯擎科技發(fā)布5納米AI座艙芯片“龍鷹二號” 性能領先國際競品

IT之家4月27日消息，吉利控股旗下芯擎科技發(fā)布新一代車規(guī)級AI座艙芯片“龍鷹二號”（SE2000），計劃于2027年第一季度啟動整車適配。作為“龍鷹一號”的迭代產(chǎn)品，“龍鷹二號”采用5納米先進工藝，核心性能全面提升。芯片集成12核CPU、10核GPU，AI算力達到200TOPS，原生支持7B+多模態(tài)大模型，帶寬高達518GB/s，支持LPDDR6/5X/5內(nèi)存規(guī)格，消除多屏交互與AI計算的數(shù)據(jù)瓶頸。

技術創(chuàng)新方面，“龍鷹二號”具備主動意圖感知能力，可預判用戶交互需求，提升座艙響應效率。安全設計上，芯片內(nèi)置專用車控處理單元與安全島，滿足ISO26262ASIL-B功能安全等級，保障駕駛數(shù)據(jù)安全。采用柔性架構，可靈活適配從入門級到旗艦級的中央計算平臺，覆蓋AI座艙、艙駕融合全場景需求。對比國際競品，“龍鷹二號”的200TOPSAI算力遠超高通8295，是其1.8倍，CPU算力也領先約64%，展現(xiàn)出國產(chǎn)芯片的技術實力。

▌國際

▍微軟終止對OpenAI支付收入分成，獨家授權轉(zhuǎn)為非獨家

財聯(lián)社4月27日消息，微軟與OpenAI聯(lián)合宣布對雙方合作協(xié)議作出重大調(diào)整。微軟將不再向OpenAI支付收入分成，同時將其持有的OpenAI獨家知識產(chǎn)權授權轉(zhuǎn)為非獨家許可，有效期至2032年。作為交換，OpenAI獲準通過任何一家云服務商部署全部產(chǎn)品，正式進入“多云部署”階段。

根據(jù)修訂后的協(xié)議，微軟不再向OpenAI支付收入分成；OpenAI則繼續(xù)向微軟支付收入分成至2030年，比例保持不變（約為20%），并設有總額上限。微軟仍為OpenAI的首要云合作伙伴，新產(chǎn)品將優(yōu)先在微軟Azure上線，但若微軟無法支持，OpenAI可轉(zhuǎn)向其他供應商。此外，雙方此前爭議已久的“通用人工智能觸發(fā)條款”被徹底移除。微軟仍持有OpenAI約27%股權，為最大單一股東。

此次調(diào)整的背景是微軟與OpenAI合作中矛盾的持續(xù)積累。2025年2月，亞馬遜宣布向OpenAI投資500億美元，AWS成為其第三方云分銷商，引發(fā)微軟方面的擔憂。OpenAI內(nèi)部亦抱怨微軟限制了其服務部署能力。協(xié)議公布后，微軟股價盤前跌近4%，收盤跌幅收窄至約1%；亞馬遜股價上漲約1%。

▍谷歌截至2025年Q4獨占全球約四分之一AI算力

4月27日，根據(jù)EpochAI機構統(tǒng)計的數(shù)據(jù)預估，到2025年第四季度，谷歌將成為全球最大的單一AI算力持有者，掌握全球累計AI算力的大約四分之一。谷歌的算力主要依賴于其自研的TPU芯片，而非廣泛使用的英偉達GPU。與此同時，微軟和Meta也在研發(fā)自家設計的AI芯片，但目前這些芯片尚未被納入追蹤范圍，且對整體估算結果的影響被認為很小。

EpochAI機構基于AIChipOwners數(shù)據(jù)庫的估算，統(tǒng)計了谷歌、微軟、Meta和亞馬遜這四大算力持有者截至2025年第四季度的累計AI算力，并按芯片制造商進行了拆分。結果顯示，谷歌因其大量使用自研TPU芯片而持有最多的算力。AIChipOwners數(shù)據(jù)庫自2022年第一季度起，追蹤不同實體持有的具體芯片型號的計算能力，包括英偉達和AMD的數(shù)據(jù)中心GPU、谷歌TPU、亞馬遜Trainium和Inferentia芯片，以及華為AI芯片。據(jù)估計，這五大類芯片已覆蓋全球絕大多數(shù)專用AI算力。

▍韓國與谷歌DeepMind簽署諒解備忘錄，5月啟動國家科學AI研究中心

4月27日，據(jù)韓聯(lián)社報道，韓國政府與谷歌旗下AI企業(yè)DeepMind簽署諒解備忘錄，共同構建合作體系。此次合作旨在加強AI領域的聯(lián)合研究、人才培養(yǎng)及負責任使用AI。合作內(nèi)容涵蓋技術、基礎設施、研究人員交流等多個領域，以保障韓國創(chuàng)新項目“K-Moonshot”的順利實施。該項目由韓國科技副總理裴慶勛于今年3月啟動，目標是在2035年前攻克生物、未來能源、物理AI、太空、材料等八大領域的國家級難題，以提升國家在AI領域的技術競爭力，應對中美兩國的主導地位。

雙方還將在生物科技、氣象、氣候、AI科學家等多個領域深化合作，以5月啟動的國家科學AI研究中心為核心，積極開展聯(lián)合研究。此外，雙方將成立工作組，通過每季度的視頻會議和每年的線下會議保持溝通，確保合作的順利進行。

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